ログメイン

ギヤレシオとは：リヤタイヤが一回転するのに必要なピニオンギヤの回転数の事。
「１７Ｔ/４９Ｔ」の組み合わせだと、ピニオンギヤ６.９１８回転でリヤタイヤが一回転すると言う意味です。

ロールアウトとは：ピ二オンギヤが一回転したときに何ｍｍ進むか？を示す指数の事。同じギヤレシオでも大径タイヤと小径タイヤでは速度が違ってきます。
�@（１７Ｔ/４９Ｔ）×７８ｍｍタイヤ　ＲＯ値：３５.４ミリ
�A（１７Ｔ/４９Ｔ）×７３ｍｍタイヤだと　ＲＯ値：３３.２ミリ（９３.７８％）となります。
ところが、
�B７３ｍｍタイヤでも（１８Ｔ×４９Ｔ）のギヤレシオに変更するとＲＯ値：３５.１ｍｍ　となり　「�@の条件」の　９９.１５％にする事ができるのです。………あくまで数値上での話です。





ギヤレシオだけでなくタイヤ外径も速度に関係するでしょ？小径タイヤと大径タイヤでは一回転で進む距離が違うからね。

ギヤレシオの見方をどなたか教えてください。
この数字は何ですか？ロールアウトって・・？
ちなみに私はＭＲＸ−４で１ｓｔ　１７Ｔ/４９Ｔ
２nd　２１Ｔ/４６Ｔなのですが、変えてみたくて・・・

　ニリスさん、ＭＳＴマスターさんありがとうございます。
今エンジンバラシテいますが具体的にどのようなエンジンがいいのでしょうか？　ロータリー式だと加工などするんでしょうか？
　この車クランクシャフトが特別なんですか？
質問ばかりですいません。

側方排気エンジンではマニホールドが出ていません。
後方排気エンジンを使う事が前提ですね〜
クランクシャフトはツーリングに使用するＳＧタイプは
搭載不可能ですので、ＳＴＤタイプの物を使いましょう。
キャブレターはスライド・ロータリー式どちらも積めます。
お薦めは１２エンジンでロータリー式キャブのモデルです。

MST-1を持っていないので詳しい事はいえないのですが、今までの経験からすると同じサイズ(12や15等)、同じ排気方式(側方、後方等)のエンジンならば特に特別な加工はしなくても載ると思います。
不安であればRC専門店やサーキットに直接行って聞いてみることをオススメします。
実に信頼性の無いレスですみません。

　どなたか、ＭＳＴ−１にOSや他社のエンジン載せ替えている人いますか？特別な改造をしないと載らないのでしょうか？マイナーな車なので情報がすくないので宜しくお願いします。

Ninja Enginについて聞いてまいりました。
私の知っている無限ワークスの人も詳細は知らないみたいでしたが、発売日の大体の時期は分かりました。
12ツーリングは５月頃に発売するみたいです。
21レーシングは４月頃に発売するみたいです。
性能の方はやはり使ってみないと分からないそうです。

一般的にはボア＜ストロークがロングストロークエンジン
ボア＞ストロークがショートストロークエンジンと判断します。

よって現役の１２エンジンでは今のところショートストロークエンジンは存在しないはずです

Ｎｉｎｊａエンジンがデータを見る限り
ボア14.02mm＞ストローク13.79mmなのでショートストロークエンジンということになりますね

> MTはロングストローク、RS系はショートストロークと言われてますから普通は（排気量＝ボア×ストローク）の　ストロークの意味だと思いますよね？.........紛らわしい言い方で混乱します！
> 正しく言うならば、コンロッドにロング、ショートが有るんです。
> 最近はショートが主流ですが
> �@MTとか　REX:RT12S51等はロングコンロッド　 07600
> �ARS：NS：RR:N系はショートコンロッド　　 07601 です
なるほど、とても勉強になります。
ストロークが違うのであれば、たぶんクランクピンの位置が違う＝排気量が変わってしまうと思っていました。
なるほど！！！

MTはロングストローク、RS系はショートストロークと言われてますから普通は（排気量＝ボア×ストローク）の　ストロークの意味だと思いますよね？.........紛らわしい言い方で混乱します！
正しく言うならば、コンロッドにロング、ショートが有るんです。
最近はショートが主流ですが
�@MTとか　REX:RT12S51等はロングコンロッド　 07600
�ARS：NS：RR:N系はショートコンロッド　　 07601 です

> MT12のクランクシャフトはRS12と共通ではないですが使えますよ。
> 細かい事（タイミングとかバランス率）を気にしなければ充分使用できますよ。ベアリングとの嵌めあい加減がキツイとかユルイとかのバラツキはあるだろうけどね！
GRP様、お答え有難うございます。純正の型番が一緒だったので多分大丈夫かな？と思っていたのですが・・・
MTはロングストローク、RS系はショートストロークだったはずですがクランクが同じであればどこでストロークを変えているのか疑問に思っていたのです。

MT12のクランクシャフトはRS12と共通ではないですが使えますよ。
細かい事（タイミングとかバランス率）を気にしなければ充分使用できますよ。ベアリングとの嵌めあい加減がキツイとかユルイとかのバラツキはあるだろうけどね！

今更ですが、MT12のクランクシャフトは、RS12と共通ですか？
RS用のチューニングクランクシャフトを手に入れたので
MTに使用してみたいのですが。

そうですね。
最近のエンジンは大体がロングストロークですよね。
実際のところはロングもショートもあまり変らないみたいですよ？
要はバランスだと思います。
何にせよ製品がリリースされない事には始まりませんね。
気になることは山積みですね。
私のホームコースに無限ワークスの人がいるのでその人に色々と聞いてみようと思います。

データを見ると、どうやらショートストロークですね！
よって、高回転−低トルク型ってことでしょうね、実車で云えばＨＯＮＤＡエンジンかな？
私がＧＰをやるようになって初めてお目にかかるショートストロークエンジンということになります。
昔、あったらしいですけど

ＯＳの１２ＴＲのような感じだったらがっかりしますけど
下がなく上が回るというイメージかも

やはり、様子見ですね

Piccoまでは行かないにしても初期ロットは見送って回りの様子を見たほうが良いかもしれませんね。
無限のエンジンとはいえ出来たばかりのブランドですからね。
何リッターでコンロッドを交換すればいいのか？
エンジンの特性はどんな感じなのか？
気になるところは沢山あります。
エンジンの特性に関してはRCワールドで大阪氏によるインプレが書いてありました。
『それほど握っていないのにスーっと出る感じ』
だそうです。
なんだか凄く不思議なエンジンみたいです。
MTX-4のセンターで曲がる感じにしろNinja Enginにしろ無限さんは"不思議"なものを作る志向になってきたのでしょうか？

そうですか。
火のないところに煙は立たないでしょうからガセではないかもね

それともどこかの陰謀か・・・・なんちって

いずれにしろＰｉｃｃｏのようにすぐに壊れてしまうエンジンは発売しなと思います。

ね、無限さん

ガセネタかもしれませんが、12ツーリング用のNinja Enginが壊れたような話を聞きました。
製品として販売するものはそうなって欲しくないものです。
値段はTZは無理だとしても確実にノバ系よりは安くなると思います。
と、言うかそうしないと新しいエンジンが売れないという最悪の結果になってしまうでしょう。

結構、Ninja Engin　よさそうですね。OSのTZぐらいの金額ならありがたいですね。

>>25,000〜30,000位になるのでは、と予想しています。

値段の事です。
って、誰もレスしてくれなさそうな雰囲気ですね。

ついにハチニチのオン・オフ用エンジンが発売されるみたいです。
価格は予想通りにかなり抑えてありますね。
性能の方は無限がノバを捨てた訳えすからそれなりに期待はできると思います。
私が気になるのはツーリング用なので待ち遠しいです。
25,000〜30,000位になるのでは、と予想しています。

RS12S5について、スペック、調子、展開図、など
わかること教えてください

ＭＢＸ５にＯＳのＭＡＸ３０ＶＧを載せようとしているんですが
エンジンにコレットというのかな？フライホィールの裏側に
付けるテーパー状のパーツがエンジンに付属していないので
購入しなくてはならないのですが、品番が分からないので
教えてください。
ＯＳの２１ＶＺＢと同じで良いと思うんです、２１ＶＺＢ
ご使用の方宜しくお願いします。

因みにシャーシは中古購入なので、キット付属の物も持っていません。

> MT12のﾌﾛﾝﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞは21ｴﾝｼﾞﾝと共通ですよ。品番は17000もしくは17003です。

ＭＴＸ-2に付いていたＭＴ１２のフロントベアリングを探しています。何分古いエンジンなので中々ショップにもありません。何か最近のエンジンなどのフロントベアリングで流用できる物はありませんか？教えてください。

初めて書き込みます。
これから本格的ラジバカになろうと思い、先日MTX4を購入・組立ましたが、（セッティングシートを参考に組み立てます）と言われてもまだまだ初心者に毛が生えた程度の私には難しい領域です。
て言うか、まったく知識がない事にきずきました。
そこでお願いです。プロの方や知識が豊富な方ぜひアドバイス下さい。

本題です。
リバウンドの調整の仕方、バンプストップって何？、アンチロールバーの調整の仕方、あと、フロントアップライト組立でアッパーアームとロアアームにキングピンをねじ込み後左右の舵角を見たのですが、なんか切れ角がないような気がします。
キングピンを締めこみすぎなのかな？この辺りもアドバイスがもらえると有難いっす。

たぶんプロの方々は笑っちゃう質問だとは思いますが、宜しく御願いします。

今までTGRを所有しパーキングで仲間と遊ぶ程度でしたが、先日初めてサーキットへ行き感動！！レースに参加したい！！って感じです。
こんな私を助けて下さい。

無限の製品なのでお値段はあまり期待できないと思われます。
性能は良いと期待したいです。
それよりも気になるのは耐久性です。
ピコのように２リッター以上回すと確実にコンロッドが折れたりしないか心配です。
まずは情報収集からですね。

新しいエンジンがでるんですね
Ninjaですか、高そうです
でも、ちょいと期待してます

できればリーズナブルなお値段だと良いんですが

皆様の御意見、誠に有難う御座います。
とても参考になりました。
さすがにノバは値段が張るだけの事はあるんですね。
ＧＰ初心者と言う事もありますので、今回はＯＳで行って見ようかなと思いました。(ノバエンジン附属キットが手に入らなかったと言う事も有りますが･･･）
ＴＺのお手軽チューニング方法も聞けたので、ここで皆様にお聞きできた事は大収穫でした。有難う御座いました。

私は12TZの3ポートを使っています。
でも今となればノヴァを買えばよかったと思っています。

ZTのメリットはとにかく安く性能もなかなか。
慣らしが終わり燃調が出るとノヴァ系に負けず劣らずです。
ですが、使用日数を重ねていくウチにドンドントルクが無くなって来ます。
ここでTZ(3ポート)をもっと回したいと思う方に情報提供。
クランクシャフトをTZ(5ポート)に交換すると良いですよ。
サイズは全く問題無くそのまま交換するだけで大丈夫です。
実際私がやっていますが、安くパワーアップする方法の一つだと思います。
是非お試しあれ。

一方、ノヴァは値段こそ高いものの性能は抜群。
下はトルクがあり上は回る、といいことずくめです。
TZと比べても圧縮が抜けにくいです。

どちらを選ぶかは貴方次第ですが、財力に余裕があるならば断然ノヴァをオススメします。

>現在、発売されているLOTでは、皆さんが指摘されている様な、不具合点は改善されているのでしょうか？

ほぼ、改善されているはずです。

> 今年、ＭＴＸ−４の購入を考えておりますが、エンジンの選択で迷っています。
>扱い易さではどちらがいいのでしょうか
　
扱い易さを考えるなら、ＴＺ１２だと思います。多少当りハズレがありますが、購入時にＰＣがガチガチだと、かなり長持ちしている方が多勢います。
私も使ってますが、燃調も楽です。
低、中、高速域まで、フルに楽しみたいならばノバのＬＬ１２

始めまして、私も２４日に購入しましたが、不具合は特になかったです。
フロントのバルクだけ、サスピンがまっすぐに入らないのでドライヤーで加熱処理？をしましたが、リアデフやその他の不具合はありませんでした。
2速スパーのギア舐めはまだ未走行なので分かりませんが、他はほんとにさくさく作れましたよ。
他のメーカーに比べても、楽だなぁ、と思いました。
当たりロットだったのかな。
シム調整も全く必要ないレベルでした。
オプションもホイールハブとブレーキパッド、あとは好みでリアのダンパーステーもサードパーティーの厚いものにしておいた方がいいよ、と言われたのでその３つだけ購入しました。

皆さんはじめまして。
MTX-4の購入を検討しているのですが、現在、発売されているLOTでは、皆さんが指摘されている様な、不具合点は改善されているのでしょうか？　

> 初めて書き込みさせて頂きます。
> 今年、ＭＴＸ−４の購入を考えておりますが、エンジンの選択で迷っています。
初めまして、どちらのエンジンもキャブ調整のシビアは、あまり変わらないとおもいます。サーキットが低中速、ストレート60ｍでしたら、ノバの方がおすすめのようなきがしますが、ＯＳの方は、パーツが、安価なので経済的には、こちらの方がアフターケアが、が楽ですかね。私個人としては、ノバを、おすすめしますが???！どうでしょうか？

初めて書き込みさせて頂きます。
今年、ＭＴＸ−４の購入を考えておりますが、エンジンの選択で迷っています。
ＧＰ初心者という事もありますが、候補で、ＯＳ−ＴＺエンジンとキット付属のノバエンジン（いずれも３ポート）を候補にあげています。
エンジンの始動性、キャブ調整のシビアさなどの点で、扱い易さではどちらがいいのでしょうか？

メインとなるコースはストレートで６０ｍ、低速コーナーから高速コーナーまでを含んだコースです。

ご意見頂ければ嬉しく思います。宜しくお願い致します。

MTX−３のスペア−パーツいりませんか？部品取りの物、未使用の物、使用していたアルミパーツ等いろいろですが５０００円程で　連絡先をこの掲示板で知らせていただければパーツの内容は折り返し連絡させていただきます

プライム12ツーリングに搭載されているエンジンの名前と出力の分かる方いませんか？どちらか片方でもよろしいので教えてください。

ＭＴＸ４のセカンドロットを購入しました。
巷で噂となっているファーストロットの問題点の他に、新たな不具合が発見されたので
報告しておきます。

デフの小べべルを固定するシャフト２本の内１本のＤカットが２ｍｍほどセンターから
ずれており、そのまま組み込むとＤカット部が斜めに噛み合う。その結果、小べべルが
デフケースから微妙に浮いてしまい、この状態でデフを組み立てると小べべルがデフパ
ッキンと接触しデフの動作が重くなる。

デフシャフトを見た時点で異常に気がついたが、そのまま仮組みしてみたところ案の定
正常に組立てできなかった。（手持ちパーツがなかったためＤカット部を修正して組込）

ＷＥＢ上でＭＴＸ４のデフが異常に重い等の書き込みを見かけたが、もしかしたら原因
の一部はこれかもしれませんね。

模型の組立てはある程度の工作能力があり自分で不具合を修正しながら組み立てを進め
ていく事はある意味常識とは思います。（特に海外製品など）

しかしながら、メーカー側の責任としては

不具合報告のあった内容を公開しＷＥＢ上に対処方法等を掲載すべきではないでしょう
か？

ファーストロット、セカンドロットで報告された不具合を時系列的にＷＥＢにＵＰして
もらうだけでもユーザー側は助かります。

最新号のラジマガで特集記事が組まれていますが、組立てノウハウを雑誌に掲載する事
も一つの手段ではありますが、是非、御社のＷＥＢで同様の事をやっていただきたい。

インターネットがこれだけ普及している現在、ＲＣ雑誌を買った人のみが情報を得られ
るといったメーカー側の姿勢には疑問を感じます。

MTX-4ユーザー（ビギナー）です。セッティングする上でのフロントスタビの基本的な役割、例えば、立てると初期にまがり、リアが安定する？寝かせたら？など分かる方がいらっしゃったら教えて下さい。なかなか、走りに行けなくて、頭のなかで妄想する日々です。

丁寧なレス有難う御座います。
丁度ワンピースエンジンマウントが欲しかったので早速買おうと思います。

＞＞タミヤのTG10 MK2のユニバーサルのボーンの部分がピッタリ合ったりします。
> これはリヤ用ですか？
確か、TG10 MK2の場合フロントリアの区別は無かったと思います。
ただ、当方の場合はリアのユニバから移植しました。

> と、いう事はカワハラからMTX-4用に発売しているのでしょうか？

RRR&FW-05用として売られていますが、MTX-4にも加工無しで取り付け
出来ます。各社から出ているワンピースマウントの中で軽量かつ
コンパクトに仕上がっていますので、エンジン周りのクリアランスの
すくないMTX-4には最適かと思います。

割り込み失礼します。

>カワハラ製あたりのワンピースエンジンマウント

と、いう事はカワハラからMTX-4用に発売しているのでしょうか？

gaziさん、こんばんは。レス有難うございます。とりあえず駆動系（ベアリング）、フロントユニバーサル、今月末カワハラから発売される、ミドルシャフトブラケット、リヤ・ブレース、ベルトテンショナー・プレートと考えています。＞タミヤのTG10 MK2のユニバーサルのボーンの部分がピッタリ合ったりします。
これはリヤ用ですか？

別に、オプションパーツを組み込まなくても良く走りますよ

強いて言えば、フロントのユニバーサル（MTX-3用でフロント
リア用どちらでも可）チタンビス、スチール製のピニオンギア、
カワハラ製あたりのワンピースエンジンマウントと
言った所でしょうか、

あと、リア用のユニバーサルが、まだ無限から出ていませんが
タミヤのTG10 MK2のユニバーサルのボーンの部分がピッタリ
合ったりします。

みなさん、こんばんは。MTX-4の購入を予定しています。また、オプションパーツも同時に購入し、組み立てる際ついでにつけようと思うのですが、どんなオプションパーツを選べばいいでしょうか？オプションパーツに変更した方がいい所及び、ノーマルのまま変更しなくてもいい所があれば教えて頂きたいのですが、宜しくお願い致します。

新発売のキャリングバッグ2Lの外寸ですが、高さはどの位あるんですか？
乗用車のトランクに入るのかなあ？

MTX-4のサイドプーリーですけど、新しいロットのプーリーセットには　２４Tと２５Tが入っていますね。
ベルトはユルユルで、キット同梱の２３Tはありえなかったですもんね。
キットも次期ロットから、２５Tがセットされるんだろうな・・・

TZさん、レス＆いい情報有難うございます。
MTX4は、ほんといい車です。
ハチイチみたいな感じ。。。。。。
なんというか、コーナー出口のドリフトまがいの頭の振り方。
表現が、乏しいですが、自分なりに満足してます。
煮詰めたMTX4なら、ハチイチにくいつけるかも。。。
むりかな。。。

使えませんよね。今までのは・・・スプリングアジャスターが小さくなってしまったので、ベルの内側もせまくなってし・・・。
１２月初旬に無限からＭＴＸ4対応のが出ますよ。確認済みです。
ちなみにボクはＫ商のやつを削って使ってます。

こんにちは、先日スパーなめの件で書き込みしましたが
昨日、ローカルレースに無事出場し走行させることができました

私がやったのは、とりあえずクラッチベルのガタをとることに決めて
Ｓ車のクラッチの組み立て方を参考にピースさんをはじめ皆さんがやっているようにフライホイルナットとベアリングの間に0.1〜0.2ｍｍ程度のシムを入れベアリングとベアリングの間にもＳ車の909514　Centax II bearing spacer 5x7　と0.1ｍｍのシムを追加シムには1093　Centax 5x8 shim-set 0.1 (2) 0.3 (1) を利用

バックラッシュの調整は、特に２速側に注意してエンジンを固定した後１速スパーを外して２速側を確認する。といったことでまったくギアがなめる気配は見られなくなりました
ベルのガタ取りに関してはフライホイルナットとベアリングの間にシムを入れるよりも２つのベアリングの間に入れたほうがガタが少なくベルのクリアランス調整も普通に行えるのでお勧めです

古いＭＴＸ−２を倉庫から引張りだし息子にエンジンカーが走る姿を見せてやろうと意気込んだのですが、ミッションが変速しません。取扱い説明書も紛失しており知識も無いため１速と２速の調整ｲﾓﾈｼﾞがどちらで、どっちに回せばどうなるのかどなたかお教えください。非常に初心者まるだしのしょうもない質問ですみませんが・・・。

はじめまして。
MTX4を使いはじめました。
燃料タンクのキャップも、シャシーのど真ん中にきて、
さらにMRXっぽくて、いい感じの車ですね。
ところで、ピニオンギヤの交換の仕方を知ってる方、
いらっしゃいますか？
MTX-3の時の、ピニオンツールが使えなくてこまってます。
何卒、ご教授のほど。

Deeさん
ＨＰは、時々拝見させてもらってますよ。

そうですか、禁断の果実に手を出してしまったわけですね。
Ｓ車でもいろいろとご苦労なさってたみたいですが、ＭＴＸ−４もこれからいろいろと大変かもしれませんね。

私のまわりにもＳ車ユーザーがいましたが、ＭＴＸ−３に換えてから格段に速くなった方がいます。わたしもＳ車ユーザーでしたが苦労しました。けっして悪いと言ってるわけではないので・・・・どちらかと言えば難しい車でした。

私もピースさんと同じようにしています
ベストのクラッチタイミングを作った後
ベアリングとフライホイルナットとの間にシムを入れて
クリアランスを０＜０．１にしています

最高です。この動き！マシンの中心が軸となってスコスコ動きます。
そしてラジコン誌に出ている福田君もサイコー！！！
今度私のMRXと一緒にスコスコ！フォ〜！

> はじめまして、私はＭＴＸ−４を先週シェイクダウンさせた新規ユーザーです
> 私の車も２速スパーがナメる症状が出ましたがギアハウジングとクラッチベルには干渉した形跡はありませんでした。
> が、２速クラッチシューがサイドステフナーに干渉している形跡が残ってました、が　これがスパーナメの直接原因とは考えにくいような気がします
> まだ確かめたわけではないのですがバックラッシュの調整を想像以上にシビアにする必要があるのかもしれません
> 私は今まで（今も）Ｓ車を愛用してきましたがＳ車の場合、あまりバックラッシュを詰めてセットすると駆動効率が落ちる傾向があったので少しクリアランスに余裕を持たせてセットしていたのですが、ＭＴＸ-4ではそれではダメなのかもしれません
> 昨日そのあたりに気をつけてエンジンを載せてセットしたところ
> Ｓ車では考えられないくらいのバックラッシュでも駆動は軽く動くことに気がつきました、このあたりの私のセットの癖が悪い方向に出ているのかも知れません
> これは週末にもう一度走行させて確認してみたいと思ってます
> また、一度スパーをなめた場合ピニオンも磨り減っているので、そのままスパーだけを交換すると立て続けにスパーナメが起こるようですので、残念ですが一度スパーがなめた場合はピニオンギアも交換しないとダメなようです
>
> スタビの干渉は組み立て時に気がついたのですが、標準セットのダウンストップ位置では干渉しないようなのでよいのですが
> 路面の悪いコース等で足を伸ばしたいときはちょっと工夫が必要なようですね、まあ調整式のスタビにすれば解決できそうですので、それをそれが発売されることを信じて待つことにしたいと思います
>
> 各部のクリアランスのほうは、本当に感心するくらいギリギリなのは確かですので各部の干渉などをもう一度見直してみたいと思います
>
> 初めての無限車なので、いろいろ解らないことが出てくると思います　今後もいろいろ質問することもあると思いますが
> よろしくお願いいたします

はじめまして、私はＭＴＸ−４を先週シェイクダウンさせた新規ユーザーです
私の車も２速スパーがナメる症状が出ましたがギアハウジングとクラッチベルには干渉した形跡はありませんでした。
が、２速クラッチシューがサイドステフナーに干渉している形跡が残ってました、が　これがスパーナメの直接原因とは考えにくいような気がします
まだ確かめたわけではないのですがバックラッシュの調整を想像以上にシビアにする必要があるのかもしれません
私は今まで（今も）Ｓ車を愛用してきましたがＳ車の場合、あまりバックラッシュを詰めてセットすると駆動効率が落ちる傾向があったので少しクリアランスに余裕を持たせてセットしていたのですが、ＭＴＸ-4ではそれではダメなのかもしれません
昨日そのあたりに気をつけてエンジンを載せてセットしたところ
Ｓ車では考えられないくらいのバックラッシュでも駆動は軽く動くことに気がつきました、このあたりの私のセットの癖が悪い方向に出ているのかも知れません
これは週末にもう一度走行させて確認してみたいと思ってます
また、一度スパーをなめた場合ピニオンも磨り減っているので、そのままスパーだけを交換すると立て続けにスパーナメが起こるようですので、残念ですが一度スパーがなめた場合はピニオンギアも交換しないとダメなようです

スタビの干渉は組み立て時に気がついたのですが、標準セットのダウンストップ位置では干渉しないようなのでよいのですが
路面の悪いコース等で足を伸ばしたいときはちょっと工夫が必要なようですね、まあ調整式のスタビにすれば解決できそうですので、それをそれが発売されることを信じて待つことにしたいと思います

各部のクリアランスのほうは、本当に感心するくらいギリギリなのは確かですので各部の干渉などをもう一度見直してみたいと思います

初めての無限車なので、いろいろ解らないことが出てくると思います　今後もいろいろ質問することもあると思いますが
よろしくお願いいたします

私もMTX-4ユーザーなのですが、みなさんが言うような症状は全くと言って良いほどありません。
スタビの干渉もクラッチも二速のスパーも二速ギヤハウジングのベアリングの問題も出ません。
私が思うに無限の車は説明書どおりに組んだら駄目な気がします。
実際、私がそうでした。
結構色々と手直ししました。
性能の方は普通かなぁって感じです。
フロントダンパーの動きが渋いのでダンパーピストンをリアと同じ２穴に変更して試してみようと思っています。

＞2速ホルダー
これは、２速ギアハウジングのことですね（品番Ｔ０２３６）
最初、貴方の書き込みの意味がつかめず悩んでましたが、理解できました。以前にも書き込みましたが私の２速スパーはなめてません、しかしハウジングにスジ状の傷が付きました。これは、スタビが干渉したものと判断してました。
でも、それは間違いでクラッチベルの干渉によるものでした。ほんの僅かですが・・・・

貴方の言うところの干渉が、スパーがなめる原因のひとつのようですね！

しかし本当にきわどい設計ですね。

ちなみに、私はクラッチベルのクリアランスを０．３ｍｍぐらいにしてベル内のベアリングとフライホイルナットとの間にシムを入れてベアリングが中で前後に移動しない様にしてます。これをすることによってベルの横ブレを解消します。クラッチのミートタイミングは標準より多い目に締め込んでます。
ＭＴＸ−３と比較すると、１速から２速にシフトするギア比の変化量が極端にハイギアードです。この負荷もひとつの要因ではないでしょうか？

どうも、クラッチベルと2速ホルダーのクリアランスに問題がありそうです。
エンジンの搭載位置によっては、クラッチミート時にクラッチベルが、2速ホルダーとぎりぎりのクリアランスしか取れず、走行中に、シャーシに負荷がかかると干渉し、ベルがホルダーを　よりハイギヤードで回転させようとします。スパーが舐める　といった症状が出ている方は　一度　ホルダーに干渉した傷が無いか確認してみてください。（知人のマシンは、ホルダーにスジ状の傷がついていました）
対策として、ホルダーの内側を少し削ってやるか、エンジン搭載を　気持ち後ろに持っていけば良いと思います。
それにしても、リヤのスタビもそうですけど、結構きわどい設計ですよね。

> はじめまして。初心的なご質問でごめんなさい。mtx-4を購入予定ですがステアリング、スロットルのサーボはどれぐらいのトルクを必要とするでしょうか。何キロでしょうか

サーボは高いのものじゃなくても5.0Kgもあれば問題なく走りますよ。ハイトルクのサーボじゃない場合は、エンジン／ブレーキ用にメタルギアを使わないほうがいいと思います（サーボに無理な力がかかった時にプラスチックのギアの方が衝撃を逃がしてくれるので高価なサーボモーターを焼きつかせる可能性が低くなります）。ハイスピードの物は反応が速過ぎて初心者には扱いが難しいです。楽しみ程度で遊ぶなら、あまり高価なものじゃなくても十分楽しめますし、マシンも十分走ってくれます。ただ本格的なレースを目指すならハイエンドのものも良いかと思いますが、近くに気軽に相談できる上級者がいないなら最初は安い物が良いと思います。ブレーキやリンケージの調整で初心者がサーボモーターを壊すケースは結構多いです。

777、778、779の投稿を参考にされたらいかがでしょう。
少し古い投稿ですが、参考になると思いますよ。

はじめまして。初心的なご質問でごめんなさい。mtx-4を購入予定ですがステアリング、スロットルのサーボはどれぐらいのトルクを必要とするでしょうか。何キロでしょうか

以前、投函したことのあるMTX-4の初心者ユーザーです。初めてのオンロードだったので、説明書をじっくり読んで48時間くらいかけて、サスのガタや樹脂のバリを取り除きながらグリス・ねじロックも要所に塗りながら丁寧にマシンを組み上げました。でも、私の2速スパーも慣らし3タンク目でやられました。なめるというか溶けて減ったような。駆動系もスムーズに組み上がってますので何が問題か分かりません。きっと初心者でも上級者でも問題がある人はあるんですよね。2速のギアハウジングとスタビが干渉してギアハウジングが削れてしまったのも気になります。初心者なので、部品の干渉などはここくらいしか気づきませんでした。無限さんでもユーザーさんでも早く問題の原因を見つけて下ることを願ってます。

通りすがりさん、すみません。
私のクレームは、初期不良のシャーシの不具合・リアデフケースの片側のベアリングのガタツキで、これはメーカー側確認済みだそうです。
尚、２速スパーがなめるのはユーザー側からのクレームのみでメーカー側での不具合再現はできていないと思います。
これから、確認されるのではないかな？

よって、メーカー側の「対策」「対応」の意味は、回収交換するか否かを検討中ということだと判断しております。
以前、Ｋ商のＲＲＲでシャーシの不具合があったときメーカーは回収交換したことがあり、この件は伝えてありＭＵＧＥＮ側も確認されてます。

ひろさん、ピースさん、ご回答ありがとうございます。
メーカーから「対策」という言葉が出ているという事は、
メーカーでも不具合再現できていると考えてよいわけですね！
ロットのばらきで起こるのであれば早期対策が可能と思いますが、
それ以外での設計変更となると、いろいろ検証しないと
いけないので（ロットのばらつき以外で、発生するマシンとしない
マシンの差など）少し時間がいるのかな・・・。
市場では過酷な耐久試験をしてるようなものですので、
開発・設計段階での品質の作りこみが重要なんですね！！
無限さん頼んだぞ！！！

確かに熟練者の方が見落としすることがあるかもしれません。
今回のケースではＴＯＭさんやまわりの方々がそれなりに試行錯誤され
解決できないので最終手段にでることを決断されたと判断します。
ひとりだけでなく何人も同じ症状がでるというのは、かなりの確率で
欠陥を疑うことができると思います。

ひろさんの言う、「皆同じ部品を使っている・・・」は、
自動車メーカーに従事してらっしゃるならば、同じ部品がいかにあてにならないかご存知ではないかと拝察いたしますが・・・
実車でも同じ部品を使っている車なのにクレームがあるユーザーもあれば、全く無いユーザーもあるのが現実ではないでしょうか？
製造工程のなかで、１００％同じ部品ができることは無いと思ってますがいかがでしょう？

今回の初期ロットでも個体差があるのは、歴然とした事実です。
フロントバルクがシャーシに組み込めない方とそうでない方がいる訳ですから！
私もＴＯＭさんも頭っからメーカー責任を言ってる訳ではないですよ！

通りすがりさんの質問にお答します。
もうすでに何度もメーカーにクレームのＴＥＬを直接入れましたが、「メーカーとしてのユーザー様への対策と対応を現在、鋭意検討中です」とのことです。

私としては、良いご返事をいただけるものと期待してますが。

スパーの件ですが、なんでもメーカーの責任というのは
どうなんでしょう？同じユーザーばかりが壊れるのであれば
なんらかの原因があると思われるのですが・・・。皆同じ部品を
使っている訳ですからね。しかも何度も交換して新品のスパーに
交換しているみたいなので、製品不良であれば購入したユーザー
すべて同じ症状になるのではないですか？
私は某自動車メーカーの人間ですが、初心者よりも熟練者の方が
簡単な所を見落としているケースが多いです。今までの経験が逆に
邪魔しているみたいです。
でもメーカーとしては壊れるのは事実として、壊れ難い素材への
変更や設計の見直しをする必要もあるのは当然だと思います。
現に、何度も壊れて交換されているユーザーがいるのですからね！
以前、Ｋ商のスパーが壊れやすいとの事で素材変更したって事も
ありますからね。

そう言いながら、個人的にはピニオン側の設計に問題があるような
気がしますが（笑）
あとは変速のタイミングを変えて試してみるとか・・。

通りすがりの無限ユーザーです。
皆さんの悲痛な叫びに足を止めてしまいました。
ところで無限には問い合わせてみましたか？
返事はどうでしたか？
私自身、今回の件で問い合わせたわけではありませんが、
別件は何度かメールで問い合わせ、親切に回答を
頂いております。
初期ロットで不具合発生が多いのは、ＲＣの世界だけでは
ないと考えます。
しかし、不良は不良です！
もし設計的不良であるなら、すぐにでも対策品を出すべきであり、
ユーザーの使われ方＆組み方に問題があるなら指摘すべきであり、
そのようなユーザーが多いのであれば、それが市場での真の
使われ方であるので、それを考慮し説明書等に一文入れるなどの
配慮はすべきであると思います。
余計な事を沢山書いてしまいましたが、無限のファンで
あり続ける為にも、早急な解決を祈っております。

NO896の文章より一部訂正させていただきます。ＰＬ法〜と言う所ですが知人より指摘をいただき、私自身よく法の内容等を把握せずに記入いたしました。威圧的に伝わってしまいますと問題がありますのでお詫びのうえ訂正させていただきます。フェアーに話し合って解決したいと思います。

ピースさん、適切なアドバイス有難うございます。そうですね。私も昨日今日ラジコンを始めた素人ではないので、あらゆる方向から疑って調整・加工をし、問題の解消に努めてまいりましたが、時間とコース料・タイヤ・燃料・パーツ代が無意味にかさむだけですので、ＭＵＧＥＮユーザーとしては某メーカーの良く走る車に見向きもせず、待ちに待って手にしたマシンにクレームを訴えるのは心苦しいですが最終手段をとるしかないようです。皆様、沢山の暖かいアドバイス有難うございました。また、この件で原因が分かった方が今後いらっしゃいましたらＢＢＳにて同じ症状で困っている方に教えてあげてください。私の予想では、メーカーからは良い対応がいただけない気がしますが、もしリコール的な事になれば、ユーザーに何らかのお知らせが有ると思いますが生産上のごくまれな不良品という扱いをされれば、それまでです。基本的にロット生産をしているはずですので、それもおかしな話になりますが・・・ＰＬ法もありますから、やるだけのことはやりたいと思います。皆様有難うございました！！

私のまわりでは、その現象・症状がでるユーザーは今のところいませんが、いろいろと手を尽くしたにもかかわらず治らないというのは、欠陥としか考えられないと思います。

その症状が出る方全員でＭＵＧＥＮに送り解決するよう要請をしたらどうでしょう。（非現実的ではありますが）
そんな状態ではレース投入できない気持ちはお察しします。
いずれにしろレース投入できないのであれば、ＭＵＧＥＮに送りＭＵＧＥＮが解決できないなら返品・交換を要請するべきだと思います。
もしくは、ＭＵＧＥＮにクリニック要請するのも一案かな？直接コースに営業なりスタッフに来るよう要請する。

皆さん、どうでしょう！
ＭＵＧＥＮはあまりにもユーザーを軽んじているのではないかな。

皆様、沢山のアドバイス有難うございます。本日も走ってきましたが、私の場合ピニオンをオプションのスチールに変えたら、いくらか持ちは良くなりましたが、症状は消えませんでした。２速のハウジングのベアリングの飛び出しや、クラッチベル内の８５０ベアリングも異常なしです。おそらく何らかの熱が原因ではないか・・・と思うのですが干渉していたり、その恐れのある所は削って対応しています。まったくもって摩訶不思議で、完全に解決しないとレースへの投入も不安です。この症状が出ていない方もいるようですが私の周りでは、かなりの確立で同じ症状が出ています。解決された方いませんでしょうか？

２速のハウジングのベアリングが
抜けてきていませんか？
あそこが抜けてくると
ピニオンとのあたりがずれてくるし
１速と２速のスパーの側面が当たって
くるので、径の小さいほうの
２速のスパーが舐めやすくなります。

私もよく舐めます。
１３個もイきました（笑）
今は２速を殺して１速仕様です。
（コース的に２速の頻度が少ないので・・・）

ただ、廻りに沢山購入された方がおられますが、
全員がそうではなく、まったく舐めない方も多くいます。
数台が集中して舐めるのです。
どうしてだろう・・・

クラッチベル内のベアリングは、大丈夫ですか？
キット純正のベアリングは、少し前にも書き込みがあったようにすぐに破壊してしまいます。破壊されるまでもなくベアリングの消耗でクラッチベルのガタツキがひどくなってきます。そのガタツキが影響してませんか？

シンさん、ご指導ありがとうございます。エンジンマウントも十分にチェック済みです。初心者に有りがちな見落としは無く、リアスタビと２速ハウジングの干渉。クラッチベルとシャーシの干渉は対策済みです。私ほどひどくはないですが、同症状がホームコースで発生しています。同じ症状で頭を抱えている方いますでしょうか？ご指導願います。

> ２速のスパーがバンバンなめてしまいます。バックラッシュや干渉など考えられることはやったのですが・・・同じ症状がでたかた、または原因究明できたかたがいましたらご指導願います。
TOMさん、こんにちは。走行中エンジンマウント固定（シャーシ裏側）のネジが緩るんでなめる事があります。こまめに増す締めをして下さい。

２速のスパーがバンバンなめてしまいます。バックラッシュや干渉など考えられることはやったのですが・・・同じ症状がでたかた、または原因究明できたかたがいましたらご指導願います。

私の友人・・・
リアのロワアーム、右が２個入ってました・・・。
プーリーの部品欠品してました・・・。
フロントバルク入りませんでした・・・。

それぞれ小額なので無限にいちいち交換依頼するまでもなく
部品購入してました。検品しっかりしろよなぁ・・・。

ピースさん、ありがとうございます。とても分かり易かったです。私の行っているサーキットでは、まだMTX-3が主流でMTX-4はよく分からないという方が多かったのでここで質問しました。もともとオフしかやったことなかったので、車高調整は全て車高調整ねじでやっていました。オンとオフでは大分違うようですね。ありがとうございました。勉強になりました。また何かあったら教えてください♪

＞車高調整用のイモねじを締めてます
と、ありますが、これは基本的にダウンストップを規制するもので車高調整の為には使用しないのが通常です。
タイヤ径が大きい場合、このイモネジで車高を設定してしまうとリバウンドがなくなりアンダー傾向の強いセッティングになってしまいます。
ＭＴＸ−４はご指摘の通りフロントダンパーが短いのでタイヤを６０ｍｍから６２ｍｍぐらいに削ることをおすすめします。
また、車高４ｍｍは貴方が走行するサーキットに合わせて設定すれば良いので４ｍｍにこだわらなくてもよいと思われます。
どうしてでも、ダンパー長が気になる様でしたらダンパーエンドをいっぱい締め込んだところから３回転くらい戻すと少し長くなります。

文章でセッティングを説明するのはかなり大変な作業なので、貴方が行くサーキットの常連さんに教えてもらった方が良いでしょう。

オンロード初心者です。最初のオンロードにMTX-4を買ってしまったのですが、セッティングシートにあるように車高調整をしようとすると、何か変です（車高調整用のイモねじを締めてます）。MTX-4のフロントのダンパーシャフトが短いため、フロントの車高を4mmにしようとするとダンパーのストロークが完全になくなります。これではダンパーの意味がないような気がします・・・。組み方やセッティング方法が間違ってるのでしょうか？ちなみに、初心者なのでセッティングは全て基本セットです。オフロードだったらかなりダンパーストロークがあるから違和感があります。オンロードの構造は全く分からないので詳しく教えてくれるとうれしいです。

シャーシの件、当方が購入したものは大丈夫でしたが
周りでフロントバルクが付かない不具合が出た人が
多数おり、当方エンジンの加工用にリューターを
持っていましたので、発売当時手元に５枚ほど
シャーシがありました。←全て加工依頼（苦笑）

あと、ベルトなんかもセンターベルトは全て個体で
ラバーベースでしたが、フロントとリアのベルトは
個体ごとにラバーベースやらウレタンベースやらで
マチマチでしたね。

因みに、当方の個体は全てラバーベースのベルトが
入っていました。←多分、「当たり」かも（笑）

当方も過去に同じ様なことがありました。
その時は、プラグを外そうがガスケットをかまそうが
噛んでしまいましたので、スターターのモーターを
マブチの５４０から３０Ｔ位のトルクのある
ストックモーターに交換して、更にスイッチの接点を
早めに入る様に加工しました。
因みにこの方法だと、フライホイルを付けても、
手で回せずパイプレンチでパキパキ言わせてた
様なエンジンでも回せました。

> > 注意を、もうひとつ、プラグ口から燃料とオイルが飛び出るのできれいなタオルかキムワイプ等で軽く塞いでください。
>
> 早速のアドバイスありがとうございました。
> がんばってやってみます。

ちなみにスターターのバッテリーは安定化電源の１４Ａを使ってますが、やっぱりもっと大きいのを使った方がいいでしょうね

> 注意を、もうひとつ、プラグ口から燃料とオイルが飛び出るのできれいなタオルかキムワイプ等で軽く塞いでください。

早速のアドバイスありがとうございました。
がんばってやってみます。

注意を、もうひとつ、プラグ口から燃料とオイルが飛び出るのできれいなタオルかキムワイプ等で軽く塞いでください。

スターターのバッテリーは充分パワー（アンペア）はありますか？
古いバッテリーはパワー不足で今から説明する方法でもきびしい場合があります。

まず、ガスケットを０．２ｍｍから０．３ｍｍを足してください（標準は０．３ｍｍが入っているはずです）
次にプラグをはずし、ＷＤ４０等のエンジンメンテオイルを用意して
スターターでから回ししてください。
この際、燃料をタンクに満タンにしておく。
から回しを１分から２分ほど連続で、５秒ごとに吸気口からＷＤ４０を注入することを忘れないで下さい。

終わったら、すばやくエアフィルターとプラグを付け始動してみてください。
これでも噛むようだったら、上記の作業を繰り返してください。

この時の環境は、砂ぼこりやゴミが吸気口から入らないようにできるだけきれいな場所で。

注）慣らしのまえにエンジンをばらして掃除しましょう。
もうすでに、一度噛んでますので、ピストンかじって縦キズ入ってませんか？

以上、理解できますでしょうか？

RR12L5A1エンジンが固く噛んでしまってスターターで回せません何かいい方法ありますか

まったくもってその通りです。
持ちは、人それぞれですが破壊された方々がたくさんいます。

最近の２速ハウジングのベアリングはすぐ抜けてくるし、ＭＴＸ−４のシャーシは不良品だし（不良品じゃなかった方もいる）

「さすがＭＵＧＥＮですな」と感じさせる走りは、最高なのだけど
もう少し、しっかり検品して出荷して欲しいものですね。

この板をＭＵＧＥＮの関係者は見てるのですか？
もう少しユーザーの気持ちを察してほしいですが、いかがでしょう。

MTX-4のクラッチの850ベアリングですが、
耐久性がない様に思えるのですが、皆さんのはどうでしょう？
当方の場合、最初に入っていたものが５タンクほどでバラけて
ミネベア製の選別品に耐熱グリスを注入したもので２０タンク程の
持ちでした。
せめて、内側のベアリングだけでも１０５０だったら、もうちょっと
マシかなと思うのですが、、

ご丁寧な解説ありがとうございました。
この週末にでも試してみたいと思います。
また宜しくお願いいたします。

＞イモネジとピロボールが走行中に緩んで外れるのです。

そうですか、どうしてでも緩むのであればＭＴＸ−３のようにブラックのダンパーエンドボール（品番Ｈ０８６０）を使用して１４ｍｍのボタンスヘッドクリューで締め込む方法をお勧めするです。
でも、６角レンチで取り外す方が便利だということであれば、リアだけですが、１４ｍｍのボタンヘッドスクリューを反対側（マシンの前の方から）からねじ込んで固定、締め込む時は、前は２ｍｍ後ろからは３ｍｍの６角レンチで同時に締め込むとしっかりと固定されます。

１５ｍｍのイモネジをやめてフロントはＭＴＸ−３の仕様、リアは後者の方法で取りつけを変更します。

レスポンスありがとうございます。
その、イモネジとピロボールが走行中に緩んで外れるのです。
常識的なトルクでは締めているのですが、
ここ１週間ほどで２回抜けました。
他の方もレース中に抜けてしまったりしたのを見ています。
良いアイデアはないでしょうか？

＞ネジロック剤はアームからイモネジが抜けるので

アームにイモネジをねじ込む時に、ネジロック剤を使うという事でしょうか？
ロアア-ムのような、プラスチック素材にネジロック剤はＮＧですよ
私は、１５ｍｍのイモネジ（キット標準は１２ｍｍ）をねじ込んでピロボールを３ｍｍの六角レンチでしっかりと締め込んでます。

先日MTX-4を購入し早速組み立てました。
なかなか満足しているのですが、
ダンパーを取り付けているピロボール（？）が、
走行中に緩んで外れてしまいます（ダンパーごと外れる）。
MTX-4を組み立てられた方なら解ると思いますが、
ネジロック剤はアームからイモネジが抜けるので、
使いにくいですよね。
ダンバーの取り付け方法自体は、スプリングの交換やオイルの交換が容易に出来る為とても気に入っています。
何かいい方法がありますでしょうか？

こんばんわ。
通りすがりさんの言う通りだと思いますよ。
あとは何処で走らせるのかっていうことも条件にいれたら良いと
思います。サーキットであればそこのサーキットで一番使われている
シャーシにした方が、メンテやセッティングなども情報交換がし易い
ですしね。エンジンのメンテに関しても同じです。駐車場のみという
事であれば、シャフト駆動のTG10や京商のFW05などが良いかなと。

エンジンカーは初めてですか！
どのエンジンも基本的にはメンテは必要です。
お金の事が少し書いてありましたが、
問題は｢どこまでやるか！｣です。
レースに出て全国レベルになりたい！
週末気晴らしで、思いっきり遊びたい！
考え方は人それぞれです。
後者であるなら、エンジン付キットを購入し、
不満が出てきたら、オプションやエンジンを
考えればよいと思います。
｢エンジンのばらし・・｣の時点で、
ノバ系やシリオ等のハイパワーエンジンは
まだ早いと思います（慣らしで失敗するかも・・）
マシンをどれにしようか！と悩んでる時が一番
楽しいですよね！私としては最後には無限のマシンに
たどり着いてくれるとうれしいです。（無限のBBSですし）

ログメイン