ログメイン

MRX2の取り説探しております。

M-SPEEDの情報知ってる方いますか？MAX12のチューニングばージョンです、知ってる方教えてください

はじめまして、よしくんと言います。昔、買って倉庫に眠っていたプライム12を最近、はじめようと思いましたが分からない事ばかりでNETで検索していた所ここにたどり着きました。もし宜しければ皆さんのお力添えをよろしくお願いします。
昔のプライム12に為、錆が出てきたり汚れが酷いのでパーツを交換しようと思ったのですがプライム12のパーツがなかなか見つからなくて困っています。もし、流用可能なメーカーまたはシャーシのパーツがございましたら教えてください。あと、室内に飾りたいのでかえのホイールを買いたいのですがオフセットなどが分からずどのホイールを買えば良いのか分かりません。質問ばかりで失礼だと思いますがどうかよろしくお願いします。

> まずは受験に打ち込んで、合格してから考えてはいかがでしょうか？　来春ならV-oneもモデルチェンジしているかもしれませんし、今結論を出しても無意味ではないでしょうか？
そうですね。今はひたすら勉強します。

ところで、やはりシリオにもなると分解は必須でしょうか？

まずは受験に打ち込んで、合格してから考えてはいかがでしょうか？　来春ならV-oneもモデルチェンジしているかもしれませんし、今結論を出しても無意味ではないでしょうか？

はじめまして。哀・地球博と言います。僕は今受験生で、ＴＧＸのノバロッシ付きを走らせています。そこで、後攻に合格したら貯めたお金で
新しいマシンを買おうとしています。個人的には、VoneRRRが欲しいのですが、このようなマシンを買うとエンジンの分解によるメンテが必須であるということなので、非常に不安です。また、僕が果たしてVoneRRRを走らせるべきか？ということで、TG10Mｋ-2も考えています。が、タミヤのエンジンカーはあまり魅力的でなく（すみません）、
仮にVoneSを買って後に乗り換えるとしても、そのお金があるかも微妙ということです。とにかく、VoneやMTXなどは「搭載するエンジンの分解」ということや調整方法が非常に不安です。どうすればよいのでしょうか？なにか基本的なことが間違っているかもしれませんが、よろしくおねがいします。

レオンさんありがとうございます、参考になりました。
みなさんM-SPEEDのエンジン使ったことありますか？去年の本でMAX
のチューニングバージョンがのってました、しかしホームページではのってなくて情報が集まりません、助けてください。

> ダウンストップってどうやってセッティングすればいいんですか、友達によると数値を上げるとリヤのグリップが減るとかなんとか、本当のところどうなんですか？

初めまして、私の自己流ですが、ダウンストップゲージを使ってやります。セッティングボード上にゲージブロックを2つ置いて、シャーシをのせます。（この時シャーシやブロックが、がたついたりしないように）そしてロアアームの一番低いところ又は、ナックルの下にゲージもって行き左右同じ高さに合わせる。（ホイル、スタビ、ダンパーは外しておく）フロントスタビ装着後は、微調整。といった具合、簡単なながれですが！数値を上げるとグリップが落ちるというのは、たぶんリバウンド量が少なくなるので、コーナーでロールした時、内輪が浮いてしまうためではないでしょうか？逆に、足が伸びすぎても、ロール量が増え切り返しでもたつく場合もあります。レイアウトやグリップ状態に応じて、色々試して見て下さい。参考になれば幸いです。

ダウンストップってどうやってセッティングすればいいんですか、友達によると数値を上げるとリヤのグリップが減るとかなんとか、本当のところどうなんですか？

ダウンストップってどうやってセッティングすればいいんですか、友達によると数値を上げるとリヤのグリップが減るとかなんとか、本当のところどうなんですか？

みなさん燃料なに使ってますか？教えてください

アドバイスありがとうございます。お蔭様でなんとかナラシが出来そうです。お飾りにならずにすみそうです。早速とりかかります。
> 先日、エンジンを買ったのですがキャブ開度が分かりません。ナラシは２回転半〜３回転ぐらいと聞いたのですが最終的にはどの変まで絞れるのでしょうか？アドバイスお願いします。
>
> かずさん、こんばんは。エンジンの慣らしの事ですよね？自分のやり方を説明します。（あくまでも自分流なので、参考にして頂ければ幸いです。）
> スターターの上でエンジン始動後、プラグヒートさせたままスロットルを全開方向にしつつ、エンジンが回り過ぎないようメインニードルを緩めて行きます。
> スロットル全開後は、プラグヒートを外し、メインニードルにてエンジンの回転を、マシーンが走り出しそうな位の状態に調整します。
>
> この時、メインニードルは外れそうな位、緩みますがその状態で結構です。また、エンジンヘッドを素手で触った際、ちょい暖かい位（４０度〜５０度位）がよろしいかと。
> また、エンジンから『キンキン』と金属音的な音がします。この音が徐々に小さくなってきたら、ベンチ炊きは終了です。
>
> ベンチでの慣らしを終え、必要に応じ一度エンジン内部を清掃して、金属カス等を取り除きます。（←ガチガチPCの場合のみ行う）
>
> その後、実際に走行させ２速入れない程度で走らせます。３タンク程度ごとに、ピストンとスリーブのすり合せをチェック。エンジン温度も、素手でヘッドを長時間触ってられない位（６０〜８０度位？）にします。
> ※慣らしはエンジン本体へ十分に熱を与える事がポイントになってきます。
>
> ピストンとスリーブの状態が徐々にスムーズになって、燃調も甘めになって来ます。ニードルを絞り込んで行き、徐々にスピードを上げて２速が入るまでの状態までして行きます。（スロットルは出来るだけ全開がよろしいです）こんな感じです。

> 先日、エンジンを買ったのですがキャブ開度が分かりません。ナラシは２回転半〜３回転ぐらいと聞いたのですが最終的にはどの変まで絞れるのでしょうか？アドバイスお願いします。

かずさん、こんばんは。エンジンの慣らしの事ですよね？自分のやり方を説明します。（あくまでも自分流なので、参考にして頂ければ幸いです。）
スターターの上でエンジン始動後、プラグヒートさせたままスロットルを全開方向にしつつ、エンジンが回り過ぎないようメインニードルを緩めて行きます。
スロットル全開後は、プラグヒートを外し、メインニードルにてエンジンの回転を、マシーンが走り出しそうな位の状態に調整します。

この時、メインニードルは外れそうな位、緩みますがその状態で結構です。また、エンジンヘッドを素手で触った際、ちょい暖かい位（４０度〜５０度位）がよろしいかと。
また、エンジンから『キンキン』と金属音的な音がします。この音が徐々に小さくなってきたら、ベンチ炊きは終了です。

ベンチでの慣らしを終え、必要に応じ一度エンジン内部を清掃して、金属カス等を取り除きます。（←ガチガチPCの場合のみ行う）

その後、実際に走行させ２速入れない程度で走らせます。３タンク程度ごとに、ピストンとスリーブのすり合せをチェック。エンジン温度も、素手でヘッドを長時間触ってられない位（６０〜８０度位？）にします。
※慣らしはエンジン本体へ十分に熱を与える事がポイントになってきます。

ピストンとスリーブの状態が徐々にスムーズになって、燃調も甘めになって来ます。ニードルを絞り込んで行き、徐々にスピードを上げて２速が入るまでの状態までして行きます。（スロットルは出来るだけ全開がよろしいです）こんな感じです。

先日、エンジンを買ったのですがキャブ開度が分かりません。ナラシは２回転半〜３回転ぐらいと聞いたのですが最終的にはどの変まで絞れるのでしょうか？アドバイスお願いします。

> こんにちわ！知る方がいれば教えてください。２０年前くらいに無限ｐｒｏモーター（ゴムケース入り）を探しているのですが、型番がわかりません。（５４０タイプ）誰かスペック等覚えているかたいませんか？

はじめまして。
ジャンクでよければケース付きでお譲りしますよ。
スペック等の詳細は忘れてしまいました m(_ _)m

> え〜と初心者ですいませんが、４０キロ〜８０キロまででる、組み立て済みで完成品というのはどういうラジコンがあるのでしょうか？できればＵＲＬも教えてくださるとうれしいです。ヨロシクおねがいします！
各メーカーより、いろいろなレディセットが、発売されておりますが、ＥＰかＧＰかツーリングなのかレーシングなのか？1/8なのか1/10なのかオン又はオフなのか？私、個人のおすすめは、Ｋ商さんのＦＷ−05Ｔあたりでしょうか。1/10ＧＰツーリングです。80キロは、でないかも？！ＵＲＬ　 http://www.kyosho.co.jp/参考になれば幸いです。

こんにちわ！知る方がいれば教えてください。２０年前くらいに無限ｐｒｏモーター（ゴムケース入り）を探しているのですが、型番がわかりません。（５４０タイプ）誰かスペック等覚えているかたいませんか？

え〜と初心者ですいませんが、４０キロ〜８０キロまででる、組み立て済みで完成品というのはどういうラジコンがあるのでしょうか？できればＵＲＬも教えてくださるとうれしいです。ヨロシクおねがいします！

はじめまして。
MUGENを起動したのですが画面が少し右側に行き過ぎて右のほうがみえなくってしまいます。色々HPをみて解決方法をさがしたのですが見つかりませんでした。どうしたら直るのか教えてください。よろしくお願いします。

> MUGEN起動時にフルスクリーンモードからウインドモードに
> するにはどのショートカットキーを押せば良いのか判らないです。
> 又、チートツールは何を使えば良いのか教えてもらえませんか？
http://mugen-complete.hp.infoseek.co.jp/qa/#win0001
こちらで解決しました、有難う御座います。

MUGEN起動時にフルスクリーンモードからウインドモードに
するにはどのショートカットキーを押せば良いのか判らないです。
又、チートツールは何を使えば良いのか教えてもらえませんか？

ＶＸ１２搭載マシンを入手しましたがキャブセッティング
がわかりません。回す所が２箇所あります。基本的な回す
回数など（全閉から開ける回数）などわかる方がいれば
教えてください。

ノバでしたら、メインニードルを１回転開いて、１０タンクぐらいナラシすればよい。その後少しずつ閉まればよい。回転落ちがよくない時、スローニードルを少し開いて見てください。

はじめまして、友人から調子悪いノバを貰ったのですがお店の人に聞いたらピストン、スリーブ交換でナラシをしなければいけないのですがナラシをする場合はニードルとかスローはどの位置までにしてナラシしたらいいのですか？　　すみません初心者ですのでよろしくお願いします。物はRSです

最近、ここの掲示板が淋しいような・・・
以前は初心者の素朴な疑問・質問、それにベテラン諸氏達に
よる丁寧な回答が多々あったような感じがするのは私だけで
しょうか？

せっかくの掲示板です。いろんな意味で活用しませんか？

> ＭＴＸ−4はいつ頃出るのかな？

http://www.mugenseiki.com/mtx4_01.jpg

もう出そう見たいね！

何か掲示板の趣旨を誤解し逸脱した状況で荒れて居ますね。
今一度この板の利用規約を理解する様、コピペしとくぞ！（怒）


このＢＢＳは、お客様のコミュニケーションの場としてご提供させて頂いておりますので、下記の点にご注意下さい。

１．誹謗、中傷と思われる書き込みはしないようお願い致します。又、特定の個人を攻撃する様な発言もご遠慮下さい。
２．不適当な書き込みに関しては、削除する場合がございます。
３．ご意見、ご質問等は、直接メールにてご質問願います。
４．無限精機からは、基本的にコメント致しませんのでご了承願います。

♪よぉ〜く　考えよ〜っ　日本語大事だろぉ〜っ♪
何が間違って居るか理解出来ない人・・荒らさないでね。

Blue、おめーはそんなに凄い奴なんか！
別にお前の金でこの掲示板が運営されてるわけじゃね〜ぞ！
そんなに不満ならいちいち書いてくるんじゃね〜！
だいいち、メーカーの人間にお前は何のアドバイスがして欲しいんや、
文句があるなら他社のマシンに変えればええやろ。
書き込みがあるたびにいちいちでてくんな！お前、友達もいないオタじゃね〜の！


以上

>>ただメーカーへの文句や愚痴が言いたいのなら２ちゃんにでも書き込めば良いのだし、今のこの掲示板の状態はもったいないと思います。

・・・２ちゃんねるに書いてもメーカーの方は見ないでしょう。見たとしても、参考にしません。しかしもったいないですねぇ


>>メーカー側も、もしこの掲示板が不要だと思えばとっくの昔に閉鎖しているのではないでしょうか？
メーカーとしてもお客様同士のコミュニケーションの場として提供してくれてる訳だし、メーカーの方もこの掲示板を確認はされてると思います、その中でユーザー同士の情報やマシンに対しての要望もチェックしてそれを良い製品として販売してくれるメーカーだと私は思います。

・・・お客同士のコミュニケーションはメーカーサイトではしません。今や個人でHPやプログが持てる時代。他人の家で会話しませんよ、普通は。あくまでもこういうところは普段手の届かない方達へのアプローチのひとつ。しかしこういうところでユーザーからの質問にメーカー側が何の反応もしないのは失礼にもほどがある。ましてあなたがおっしゃるように「マシンに対しての要望」にも反応しない始末。早く無くしたほうがいいよね、ココは。

セッティングデータですが、皆さんは基本セットでどのような不満がありますか？私はMRX4を使用していていろいろ試しましたが基本セットが１番扱いやすく感じます。もちろん今は基本セットで走らせてはいませんが、基本セットの良さには感心しました。エキスパートの方のセットをコピーしてもなかなか一般の私達には扱いにくかったりします。それより自分のホームコースがあれば基本セットで充分練習して、地元の方に聞いたほうが走らせやすいマシンになると思います。

皆さん、この掲示板をもっと有効利用したほうがよいのではと思います。
ただメーカーへの文句や愚痴が言いたいのなら２ちゃんにでも書き込めば良いのだし、今のこの掲示板の状態はもったいないと思います。
メーカー側も、もしこの掲示板が不要だと思えばとっくの昔に閉鎖しているのではないでしょうか？
メーカーとしてもお客様同士のコミュニケーションの場として提供してくれてる訳だし、メーカーの方もこの掲示板を確認はされてると思います、その中でユーザー同士の情報やマシンに対しての要望もチェックしてそれを良い製品として販売してくれるメーカーだと私は思います。
ユーザー同士の情報交換の場としてきちんと使えれば・・・・

>>無限ユーザーさん
そうですね、私もそう思います。
私もMRX、MTXと使用していますがメーカーのアドバイスはありませんよね。あるサーキットでしかメーカーからのフィードバックは得られないと思います。

Blueさん、こんにちは。メーカーの対応は駄目ですが、物はいいですよね〜、MRX4を使用してて思います。

>>無限ユーザーさん
そんなもんです、ここは。

みなさん、こんばんは。以前無限に質問のメールしたのですが音沙汰無しでした。京商はちゃんと質問したら返事くれたのに、
これってユーザー無視ですよ。

↓文中のBlueさんの名を間違ってしまい謹んでお詫び申し上げます。

＞無限さんの掲示板ってユーザーだけのものなのでしょうか？
そのようですね。
上記注意書きに
「お客様のコミュニケーションの場としてご提供させて頂いております」
とありますね。
それに
「無限精機からは、基本的にコメント致しませんのでご了承願います。」
と書いてありますが・・・
＞現に掲示板を持たないＲＣメーカーはたくさんあります。
持たないではなく持てない可能性も高いかな。
たいていトラブルが起きて閉鎖に追い込まれたりする例も多く見ましたし。
まぁ、メーカに質問するならメールでいいしユーザ同士のために用意されているのだからBiueさんがkurosanさんや名無しさんに対しての
返答をしてあげた方がより良いでしょうね。

無限さんの掲示板ってユーザーだけのものなのでしょうか？
ユーザーが書き込みしてもメーカーからの返答は全くありませんよね。なんか馬鹿にしてませんか？掲示板でユーザーとコンタクトを取らないのであれば掲示板をやめればいいのに。
現に掲示板を持たないＲＣメーカーはたくさんあります。

kurosanさんや名無しさんが書き込みしてもなぁんの反応もない。
メーカーがユーザーを馬鹿にしているとしか思えません。

無限さんのセッティングデータの更新が少ないような気がするのですが・・・。参考にしたい時が多々あるので何とかなりませんか？地方でも大会でも・・・

２回目の投稿です。
ノバロッシのエンジンを買いました。
が、エンジンのならしの方法が、
もっと詳しく知りたいのですが、皆さんはどういうふうに
していますか、教えてください。お願いします。
　ならしでエンジンの性能が決まると聞きました。
高価なエンジンですので、慎重にしたいので、
本当にお願いします。

初めての投稿です、宜しくお願いします。
早速こんな質問するのもどうかと思うのですが(汗・・・
MRX4かMRX3のどちらかを購入しようと、思ってるのですが
なかなか決まらないので・・・。
皆さんは、MRX4とMRX3のどちらがオススメですか？
教えて下さい、宜しくお願いします。長くてｽｲﾏｾﾝ

> 初めて高いエンジンを買ったのに１レースも持たないなんて・・・なんだかショックでどうしたらいいのか分かりません。

　使用状況等によると思うので一概にすぐ壊れるものかどうかの判断は難しいと思いますが、チューニングエンジンのクランクはバランス取りや軽量化のためにピンの辺りは強度的に厳しい状況下にあるのは間違いないですね。特にスタート時はタイヤを浮かせた状態でスタートするのでスタート直後のタイヤが設置した瞬間のエンジンに掛かる負担は相当なものになります。ニードル調整もかなりシビアになりますしね。たしかに高価なエンジンですので、お気持ちは理解できますが、今回は色々な条件が重なって起きた事だと思います。

MTX-3を使用しております。
コーナー出口でどうしてもアンダーステアが出てしまって、
膨らんでしまいます。
鋭い曲がりこみを行うためのセッティング、皆さんの場合は
どうされていますか？
参考に教えてください。

はじめまして、こんにちは。
最近ＭＲＸ−３を購入したのですが、
中古だったので取扱説明書がありませんでした。
取説のみの販売などは行っているのでしょうか？

また、ＨＰ上でダウンロードサービスなどがあれば便利なのですが・・・
無限さんご検討お願いします！

ＭＴＸ−4はいつ頃出るのかな？

> > みなさん、ポッティング剤ってどこの物を使っていますか？
> > どなたかいい情報もっていれば教えてください。
> > あと、どこに売っているかも教えて頂ければありがたいです。
>
> 自分はバイク・自動車用の液体パッキン（ガスケット）を使ってます
> エンジンヘッド等に使用す耐熱製のやつです。
> バイク専門店等で買えますよ。はがれたこともないし、整形もしやすいのでお勧めです。

ひろさん、ありがとうございます。
自分もバイクなどに使用する液体パッキンを考えていたのですが、実際使ってもいいのか心配でした。
早速買いに出かけてきます。

> みなさん、ポッティング剤ってどこの物を使っていますか？
> どなたかいい情報もっていれば教えてください。
> あと、どこに売っているかも教えて頂ければありがたいです。

自分はバイク・自動車用の液体パッキン（ガスケット）を使ってます
エンジンヘッド等に使用す耐熱製のやつです。
バイク専門店等で買えますよ。はがれたこともないし、整形もしやすいのでお勧めです。

みなさん、ポッティング剤ってどこの物を使っていますか？
なかなか売っていないので、手に入れる事ができません。
どなたかいい情報もっていれば教えてください。
あと、どこに売っているかも教えて頂ければありがたいです。
よろしくお願いします。

アドバイスありがとうございました
検討した結果、Ｓ9451を購入しました
これからが楽しみです

初投稿です。突然ですが皆さん、工具箱ってどのようなもの
使っていますか？無限精機からは出てないですよね？
やっぱ京商のピットボックスかなぁ・・・・
なかなかホームセンターにいいのが無くて、何を買おうか迷っています。
ぜひ無限精機から発売される事を期待します。

> アドバイスありがとうございます
> たしかにＥＲＧシリーズを使っている人が多いですね
> 受信機がデジタルサーボ使用なので、選択肢は少なそうですね
> トルクは8キロ位あれば十分ですよね
途中から失礼致します。フタバであれば、S9451．S9350辺りでご検討されれば大丈夫だと思います。デジタルの場合はニュートラルからの反応時間がアナログ（この言い方が正しいか自信ありませんが）タイプに比べて有利ですので、スペック上ちょっと遅めに見えるかもしれませんが、たぶん大丈夫だと（この辺は主観の範囲なのであまり断定的な言い方はできませんので）思います。一般的には、ステアリングに早めの（サンワでいうとR系）サーボを置いて、ブレーキ系に力の強い（X系）物を付けられているケースが多いです。ただこれも各個人毎の走行スタイル（操作スタイル）による部分が大きいので、最終的にはご自身で判断されればよいと思います。（ちなみに、地面からのキックバック強い（轍が出来たり、ハンドルを切る方向にギャップが存在しやすい）オフロード等では、ステアリングにも速度ではなくてトルクのあるサーボを使います）オンロードであれば、トルクは８K以上あれば十分だと思いますよ。昔はもっとトルクの無いサーボでやられていましたから（なつかしい・・・）
また、最近はコネクタの信号系が各社揃ってきていますので、コネクタの形状をむりやり合わせて、異なる会社のサーボを使う荒業もありますが、個人的にはあまりお勧めしません。

アドバイスありがとうございます
たしかにＥＲＧシリーズを使っている人が多いですね
受信機がデジタルサーボ使用なので、選択肢は少なそうですね
トルクは8キロ位あれば十分ですよね

> 今まで1/10ＧＰを走らせておりましたが
> ＭＲＸ3とフタバの3ＰＫを買いました
> サーボはどんなのがいいのでしょうか
> 選択肢は少ないのかな、受信機がＲ203ＨＦです
> 1/8は初心者なのですいませんがよきアドバイスお願いします
初めまして。最近は、いろんなサーボが発売されていますが（デジタルとか）この商品が良いとか言うアドバイス難しいです。しかし、1/8となれば、やはりスピードよりもトルク重視のほうが良いと思います。車が大きくなればステアリングも重くなるし、ブレーキのほうも力が必要だと思います。サ◯ワのERGシリーズを使っている方が多いような気がします。簡単なアドバイスですが、参考になれば幸いです。

> そりゃ、キャンバー付いてるんだから内側減ります。
> 普通です。
> だから新品タイヤ整形時に何度か角度付けてテーパーカットするんじゃないか〜
この話はいつも興味があるのですが、要するにコーナリング中に
ロールしたところで、タイヤの全面が路面に接地するのがベスト
ですよね。
キャンバーを付けてテーパーカットするのと、キャンバーもテーパー
カットもしないのと、どう違うのでしょうか？
コーナリング時に接地するようなセットだと、直進走行時に
イン側が磨耗するのは、本当に仕方がないのかもと思うのですが。
１／８レーシングはリアデフが固定ですから、ロールも少なめに
特に内側のタイヤの内側がこすれながら走りますから、なおさら
磨耗するということのような気がします。
1/8レーシングは触ったこともないので、門外漢の質問ですが、
教えていただければ幸いです。

NOVA系21エンジンのパ−ツの流用について教えてください。
NOVAのRX21-RACE「WC」と、REX＆TOPブランドでただのRACE（WCでは無い）とではＰＣ、クランクシャフトの流用はできるでしょうか？どなたか詳しい方どうか教えて頂けませんか？

今まで1/10ＧＰを走らせておりましたが
ＭＲＸ3とフタバの3ＰＫを買いました
サーボはどんなのがいいのでしょうか
選択肢は少ないのかな、受信機がＲ203ＨＦです
1/8は初心者なのですいませんがよきアドバイスお願いします

> ヘッドシムは、0.2を1枚であと0.1を1枚にしたり2枚にしたり
> といった感じでエンジンのコンディションに合わせて0.3か0.4にするって意味です。
> 馴らしにについては、そのとおりです。
>
> 馴らしのやり方について詳しく知りたければ後日メール差し上げますけど？（長くなるので）

有難う御座います。
ぜひメールでお願いいたします。
今後も、お邪魔にならない程度で、色々アドバイス願えたら大変嬉しく思います。また、自分の知らないことも山ほどあると思いますので、ぜひとも宜しくお願いします。
では、メールお待ちしております。

ヘッドシムは、0.2を1枚であと0.1を1枚にしたり2枚にしたり
といった感じでエンジンのコンディションに合わせて0.3か0.4にするって意味です。
馴らしにについては、そのとおりです。

馴らしのやり方について詳しく知りたければ後日メール差し上げますけど？（長くなるので）

ばにさん、有難う御座いました！大変参考になりました。
で、ガスケットなんですが、ＣＶ−ＲにＭスピードのターボヘッドを付けているんですが、その時２枚使用するとの事でしたが、今回ＭＴ１２のターボの時も、たとえば、０.２を２枚で０.４と言うようにしていけば宜しいのでしょうか？それで、慣らしの場合は、０.１をプラス１枚か２枚足すと言う意味でしょうか？
お手数ですが、その辺に付いて再度お返事して頂けたら幸いです。
宜しくお願いします。

1.ガスケットについては、通常0.3か、0.4位でよろしいかと･･･
馴らし時は、0.1を1枚か2枚足してやってね。
2.プラグはＯＳものでも使えますよ。
3.ＰＣの流用は、ケースの中に付いてるポートの溝幅が同じ
エンジンなら流用可能かと思います。
4.エンジンチューンについては、エンジンに詳しい人に
ちゃんと教えてもらった方がよろしいかと思います。
それなりの経験とノウハウが必要！あと加工技術も必須！
見よう見まねで作ると恐らくノーマルより悪くなる可能性大！
だからチューンドエンジンは、高価なんですよ。
ちなみに寿命も回る分短いですよ。

はじめまして！今では、支流ではありませんが、無限MT12-S1のターボ仕様の事で質問させて頂きます。RCを始めて半年もたたない初心者です。MT12の新品を知り合いから売ってもらいましたので、ターボ仕様にして付けて見ようかと思います。ターボヘッドにして、ガスケットはどの位の物を入れたら良いか？プラグは、OSのT用プラグでも使用できるか？【CVRをT仕様で使っていたので、OSのTプラグが、買い置きしているため】あと、スリーブやピストンなどは、ボアとストロークの数字が同じ物なら使用できますか？例えば【MT12にMega、SX-12REのスリーブピストンが使えるかどうか？】意味ありませんか？
それと良く、スリーブやクランクｼｬﾌﾄの加工を自分で加工していますが、自分も興味があるので、何処か詳しく加工のポイントなどが出ているサイトや雑誌などがありましたら、教えて頂きたいのですが・・・！
宜しくお願いします。質問ばかりですいませんが、ベテランの方達の意見を宜しくお願いします。

> ＭＲＸのリアタイヤセッティングがうまくいきません。
> 内側のみ極端に減ってしまいます。
> トー角などの調整かとおもいますがどこをどう調整するのか教えて下さい。

そりゃ、キャンバー付いてるんだから内側減ります。
普通です。
だから新品タイヤ整形時に何度か角度付けてテーパーカットするんじゃないか〜

ＭＲＸのリアタイヤセッティングがうまくいきません。
内側のみ極端に減ってしまいます。
トー角などの調整かとおもいますがどこをどう調整するのか教えて下さい。

ＭＴＸ−4はそろそろ出出るのでしょうか？

> ノバロッシ15レーシング用のマニホールドがあるのですが、このマニホールドを12エンジンに使えますか？　エンジンとの接続部の口径とかです。

無理かと思います。
15の方が、12に比べて1ミリほど内径大きいです。

ノバロッシ15レーシング用のマニホールドがあるのですが、このマニホールドを12エンジンに使えますか？　エンジンとの接続部の口径とかです。

すいません、同じことを投稿してしまって。
それでは本題にはいらせていただきます。
MTX-2にMTX-3の3つのスペアのベルトは使えるのですか？
それからメインシャシーはMTX-3のものでもMTX-2に使えますか？

> > NOVAROSSI MT12エンジンの中の棒と丸いのがないんですけど、変えとかはあるんですか？あるなら、いくらぐらいでしょうか？
>
> 代えは、あります。棒はコンロッド、丸いのは、ピストン＆スリーブのことだと思います。棒は２千円ちょい、丸いのは１万円ちょいぐらいと思います。取り付け向きや、慣らし運転などもありますので、ショップやエンジンに詳しい人に聞いてみてはいかがでしょうか。

> ターボヘッドの取り付ける向きは切り欠きのある方が排気側でしたっけ？どなたかNOVA詳しい方教えてください
ヘッドではなくて、ピストンのことでしょうか。それでしたら、
スカートのあるほう（切り欠きのないほう）が、排気側になります。

> はじめまして、こんにちは。
> 私もMT12を使っていますが、温度が高いと、不具合が出ます。
> 始動もなかなか出来ないし、エンジンも不安定になります。
> エンスト直後、キャブの温度が高くなって燃料パイプから、気泡が出ていませんか？
> 出ていれば、メインの絞りすぎか、空冷対策（ボディカットなど）の確認してください。
> メインが甘い状態なら、スローニードルの絞りすぎが原因だと思います。（サーボ側のピロボールの場所に有る方です）
> スローを絞ると、レスポンスが良くなりますが、中低速でオーバーヒート状態になるので、少しもたついてから、吹け上がるぐらいがいいと思います。
> 正しい答えかどうかは、判りませんが参考になればと思い書きました。

アドバイスありがとうございます。
確かにベンチで回しているときに、鋭く吹き上がるようにしている
ので、スローが絞りすぎているかも知れません。
暑くてなかなか走りに行く気になれないのですが、参考にして
調整します。

別件ですが、ニードルのＯリングを交換しました。多分心なし
以上にアイドルの安定が出ていると思います。
構造を改めて見てみると、Ｏリングによる密閉でニードルで
微妙に調整しているつもりの燃料供給の吸い込み圧力が影響を
受けますから、Ｏリングの品質は絶大と思われます。
たった200円のパーツですから、調子が不安に思ったら、まず
交換してみるパーツかも知れません。
ちなみに交換は、専用の冶具もあるようですが、ショップに
聞いたところ、特に冶具はなくても交換できるということ。
実際に一番小さな時計ドライバーで引っ張りながらつければ
簡単に出来ます。

初めまして、私もRR-L5を使っています。上と下の燃調はうまく出来ていると思いますが、中が少し甘いように思われます。停止状態からゆっくりアクセルを開けて行き、中間でかぶらず吹き上がるようスローニードル（ボディサイド）を、少しづつしぼってみて下さい。メイン、スローともに、絞りすぎに注意して！

> NOVAROSSI MT12エンジンの中の棒と丸いのがないんですけど、変えとかはあるんですか？あるなら、いくらぐらいでしょうか？

代えは、あります。棒はコンロッド、丸いのは、ピストン＆スリーブのことだと思います。棒は２千円ちょい、丸いのは１万円ちょいぐらいと思います。取り付け向きや、慣らし運転などもありますので、ショップやエンジンに詳しい人に聞いてみてはいかがでしょうか。

> タイヤによります．
> なぜか付属のものは内径が小さいです．
> 私はカワハラ愛用ですが，こちらならばっちりです．

返事が遅くなって申し訳ありません・・・
自分も、慣らしは付属のものでやって、その後はずっとカワハラを使用しています。　良かったり悪かったりですが・・・
ちなみにハードとソフト、どちらをお使いですか？
自分はFハード、Rソフトです。

ターボヘッドの取り付ける向きは切り欠きのある方が排気側でしたっけ？どなたかNOVA詳しい方教えてください

はじめまして。ＲＲ１２Ｌ５をレースで使用していますが、決勝レースの給油時にエンストしてしまうので困っています。
給油中に止まる事はありませんが、給油後に走り出した時の中速から高速に吹き上がろうとするときに必ずストップしてしまいます（燃料はぎりぎりまで使います）。やはり、燃料のプレッシャー圧が急激に変わるからでしょうか・・・
最近の５Ｐターボの１２エンジン（ＲＲ１２に限らず）はこういう症状がよくでるような気がするのですが、同様の症状を克服された方がいらっしゃいましたら、是非、アドバイスをお願いします。

NOVAROSSI MT12エンジンの中の棒と丸いのがないんですけど、変えとかはあるんですか？あるなら、いくらぐらいでしょうか？

> MT12を使っていますが、エンスト直後の始動性が極めて悪いです。
> 少し冷ましてから再始動しています。
> OSのキャブレターはキャブとエンジンの間に樹脂のチューブが
> 入って断熱しているようですが、キャブレターの温度が高いと
> エンジンの始動性が悪い⇒走行も不安定、というようなことが
> ありますでしょうか？
はじめまして、こんにちは。
私もMT12を使っていますが、温度が高いと、不具合が出ます。
始動もなかなか出来ないし、エンジンも不安定になります。
エンスト直後、キャブの温度が高くなって燃料パイプから、気泡が出ていませんか？
出ていれば、メインの絞りすぎか、空冷対策（ボディカットなど）の確認してください。
メインが甘い状態なら、スローニードルの絞りすぎが原因だと思います。（サーボ側のピロボールの場所に有る方です）
スローを絞ると、レスポンスが良くなりますが、中低速でオーバーヒート状態になるので、少しもたついてから、吹け上がるぐらいがいいと思います。
正しい答えかどうかは、判りませんが参考になればと思い書きました。

> 難しい質問ですね・・・（笑）
> 個人的にはＲＲをお勧めします。それもＪＰではなく
> ノバロッシのＲＲです。ＪＰ製だと補修部品（ＰＣやクランク）の
> 供給が不足したりするので・・・

ひろさん　度々、ありがとうございました。
参考にさせて頂きます。

> ありがとうございます。どちらの方がお奨めだと思われますか？地元のサーキットは、高速サーキットだと思います。（兵庫県のSGSです…）

難しい質問ですね・・・（笑）
個人的にはＲＲをお勧めします。それもＪＰではなく
ノバロッシのＲＲです。ＪＰ製だと補修部品（ＰＣやクランク）の
供給が不足したりするので・・・

> ＪＰのRR12はノバロッシのRR12をＪＰがチューンしたもので、FXはＪＰのオリジナルエンジンですよ。ＦＸはノバロッシのＮＳがベースだと思います。

ありがとうございます。どちらの方がお奨めだと思われますか？地元のサーキットは、高速サーキットだと思います。（兵庫県のSGSです…）

ＪＰのRR12はノバロッシのRR12をＪＰがチューンしたもので、FXはＪＰのオリジナルエンジンですよ。ＦＸはノバロッシのＮＳがベースだと思います。

タイヤによります．
なぜか付属のものは内径が小さいです．
私はカワハラ愛用ですが，こちらならばっちりです．

はじめまして、GP発展途上中のものです。今、新しいエンジンが、欲しくなってボーナスも出たことですし思い切って、JPエンジンの購入を考えています。でも、JPエンジンのRR12とFX12ではどう違うのかわかりません。知っておられる方、教えて頂けませんか？よろしくお願いします。

ノバロッシのＮＳ１２Ｓ５の基準値を教えてください。説明書をなくしてしまって困っています。知っているかた、ぜひ教えてください。

> 又、ＪＭＲＣＡ適合品は、どのタイプでしょうか？
JMRCAのレギュレーションは下記HPに載っています。

http://www.jmrca.com/

GPツーリングクラスの場合、エンジンは4ポート以内、キャブ
内径φ5.5mm以内ということです。
従って、3ポートのRRかNS等ということになります。
ターボヘッドに関しては規定がないので可と思います。

昨年の全日本ツーリングカーオープンクラスの優勝者の福田選手は
RRを使っていたとのこと（ビデオのインタビューより）。会場と
なったホクセイサーキットはかなりの高速型のようです。

はじめまして！ＧＰ初心者です。よろしくお願いします。
ＧＰの魅力に惹かれＥＰから転向で、先日ＭＴＸ−３を新車購入しました。
走らせるのがすごくワクワク待ち遠しいです（＾＾）
が、エンジンはまだ決まっていません…。
今、いろいろ悩んでいるんですが、ご存知の方、教えて下さい。
ノバロッシでＲＲの３ポート・５ポート、ＮＳの３ポート・５ポート、
それぞれの用途や特徴など、教えて下さい。
又、ＪＭＲＣＡ適合品は、どのタイプでしょうか？
ＥＸマニやマフラーの規格なども教えて頂ければ幸いです。
ちなみに、何でもＯＫのコースで、ストレートの長いコースなら、ＲＲの５ポートが一番パワフルで良いと聞きました。
でも中低速コースや、ＪＭＲＣＡ規格品などは、どんなエンジンを選べば良いのでしょう？
宜しくお願いします。

たくさんのレスありがとうございました。
一度慣らしをしたら、無事分解できました。

はじめまして。先週MTXの慣らしを行ったのですが、ホイールの内側が４輪共ナックルに干渉して削れていました。タイヤを交換して走らせた所、リアは良かったのですがフロントは干渉していました。アライメントは出ていると思うのですが、何が原因かわかりません。どなたか経験ある方、対処法を知ってる方がいましたら、ぜひ教えて下さい。お願いします。

レス有難う御座います。
早速、ターボ化したいと思います。
そうなんですよね。ターボのあの吹き上がりが良いんですよね。
仲間に秘密でターボ化しても、きっとばれてしまうだろうな。
まあ、草レースなので何でもありありですが。
ターボ化しましたら、感想を書込みます。

こんにちは、コンロットは、精度の問題で、たまに、きついものがあります、上支点から、少し進行方向に、回し、戻し、しながら、ピストンとコンロットの下を持ち、左右にゆすりながら、引くようにすると、取れると思いますが！！
その時に、ピストンピンとクランクｼｬﾌﾄの軸に、オイルを塗ってください！！
それで駄目なら、一度慣らしをして、それからだと直ぐに取れます、
スリーブのポートには、必ず、軽くやすりがけをしてから、エンジンをかけてくださいね！！

私もMT12をターボ化しました。
製品のMT12ターボ仕様ではクランクシャフトの形状が異なりますが、
ショップのお話では、皆さんターボ化するのにヘッドとプラグを
交換するだけで、クランクシャフトの交換はしないとのことです。
MT12をターボ化した場合の問題は覚えていません。特に大変だった
記憶がないのですが、OSの12TR(P)の場合ではニードル調整が凄く
難しくなりました。
ターボにすると、吹き上がりが滅茶苦茶するどくなり、気持ちいい
フィーリングになります。是非お試しください。

はじめまして。
MT12ノーマルエンジンを使用していますが、もっとパワーが欲しくてターボ化を考えています。
ターボにするには、ノーマルヘッドとプラグを、ターボヘッドとターボプラグに交換すれば良いのでしょうか？
また、ターボにした場合、なにか、問題はあるのでしょうか。
つまらない質問ですが、どなたか教えてください。

> プラグの交換次期ですが、ショップ店の方は1日走行毎に交換した方がよいということですが、皆様はどれぐらいお使いでしょうか。毎回交換していてはもったいない気がします。

僕は1日と言うか、1Lくらいで交換します。まあ、ニードルのしぼり具合にもよりますが・・・
プラグ落とすほうがダメージ大きいので、ショップの方もそういうことも考慮してのことだと思います。

プラグの交換次期ですが、ショップ店の方は1日走行毎に交換した方がよいということですが、皆様はどれぐらいお使いでしょうか。毎回交換していてはもったいない気がします。

MT12を使っていますが、エンスト直後の始動性が極めて悪いです。
少し冷ましてから再始動しています。
OSのキャブレターはキャブとエンジンの間に樹脂のチューブが
入って断熱しているようですが、キャブレターの温度が高いと
エンジンの始動性が悪い⇒走行も不安定、というようなことが
ありますでしょうか？

僕もRR使ってますが、やはりはじめは渋いですね。でもコンロッドははずれましたよ。クランクシャフトが少し、バックプレート側にずれてないですか？クランクシャフトを引っ張りながら試してみてください。
それでもダメなら、購入したショップに相談してみてはいかがでしょう。

BBSの皆さん、始めまして。
今、MBX-5の購入を考えていますが発表から既に一年が
経つモデルですけど次のモデルチェンジは近いのでしょうか？
高価な買い物なので長く使いたいのですがバギーはどれくらいの周期でモデルチェンジなのでしょうか？

アドバイスありがとうございます。
スリーブを外した状態でもピシトンとクランクケース上部に
隙間が少なく、シャフトから半分ぐらいコンロッドが
抜けるのですが、それ以上はピストンがクランクケースに
あたってしまいます。
（ＯＳはガタがありコロっと外れるのですが・・）
やはり新品エンジンは渋いんでしょうか？

> はじめまして、ノバロッシＲＲ１２Ｌ５のエンジンで
> 困っております。
> 新品エンジンを購入し、最初にバラして中を掃除しようと
> したんですが、コンロッドが外れません！
> ＯＳの時は、クランクをまわし、ピストンが上支点にきたら
> 軽くコンロッドをつまんでやれば外れたのに、
> ＲＲ１２Ｌ５はピストンが当たってしまい、それ以上は
> 動いてくれません。
> ＯＳは何回かばらしたので、やり方は同じと思っていましたが、
> なぜかうまくいきません。
> すいません、しょうもない質問ですが教えてください。

無理にはずす必要はないと思いますよ
帰ってコンロッドのメタルを傷つけたり、最悪ゆがませてしまう恐れがあると思います。
どうしても完バラして掃除したい、と言うのであれば、フライホイルを付けて、上死点あたりで動かしながら、L字のアーレンキーでコンロッドを引っ掛けてはずす方法がありますが、21ではやったことありますが、12で同じようにできるかどうかは分かりません

ログメイン