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私はns12ですがシリンダーをはずしてからコンロッドをはずします。シリンダーをはずす時は専用の道具があれば一番いいですがある雑誌にピストンをおろしておきナイロンロッックなどやわらかい素材のものをポート穴にさしピストンを上に上げれば一緒にシリンダーもあがってきます。硬いものでやると傷ついてしまいますので気をつけてください。あまりいいアドバイスでないといけませんのでほかの方の意見も参考にしてください。

> はじめまして、ノバロッシＲＲ１２Ｌ５のエンジンで
> 困っております。
> 新品エンジンを購入し、最初にバラして中を掃除しようと
> したんですが、コンロッドが外れません！
> ＯＳの時は、クランクをまわし、ピストンが上支点にきたら
> 軽くコンロッドをつまんでやれば外れたのに、
> ＲＲ１２Ｌ５はピストンが当たってしまい、それ以上は
> 動いてくれません。
> ＯＳは何回かばらしたので、やり方は同じと思っていましたが、
> なぜかうまくいきません。
> すいません、しょうもない質問ですが教えてください。

はじめまして、ノバロッシＲＲ１２Ｌ５のエンジンで
困っております。
新品エンジンを購入し、最初にバラして中を掃除しようと
したんですが、コンロッドが外れません！
ＯＳの時は、クランクをまわし、ピストンが上支点にきたら
軽くコンロッドをつまんでやれば外れたのに、
ＲＲ１２Ｌ５はピストンが当たってしまい、それ以上は
動いてくれません。
ＯＳは何回かばらしたので、やり方は同じと思っていましたが、
なぜかうまくいきません。
すいません、しょうもない質問ですが教えてください。

ＭＴＸ４はまだですか〜

> 絶対にRR12の3ポートがいいですよ！
> 候補のなかに入ってないようですが、RRはNSと値段いっしょですし、
> NSもRRも使いましたが、RRは体感できるほど、したから速いですよ！

たしかにＲＲ１２は良いみたいですね。欲しいけど高くて買えません（笑）
あと選択する際に、現在走行させている場所、サーキットでハイスピードコースならＲＲで良いと思いますが、テクニカルな感じならＲＲほどのパワーは必要無いというか、逆に扱いにくい感じになってしまったりエンジンの存在能力を引き出せずに終了というオチもあります。
それにしても最近の１２エンジンの値段にはついていけません・・・ラジコン辞めそうです。

> 教えてください。ノバロッシのｎｓ１２ｓ３かノバメガのsx-12re t ms raceのどちらかを購入しようと思いますが、扱いやすさや違いなどが分かれば教えてください。

新品のエンジンでしたら、NS12の3ポートまで出そうと思っているなら
絶対にRR12の3ポートがいいですよ！
候補のなかに入ってないようですが、RRはNSと値段いっしょですし、
NSもRRも使いましたが、RRは体感できるほど、したから速いですよ！

MST-1組んでますが、取説にスタンダードシャフトの後方排気エンジンと書いてありますが。実際側方排気のエンジンやパイロットシャフトのエンジンはつめないのでしょうか？

教えてください。ノバロッシのｎｓ１２ｓ３かノバメガのsx-12re t ms raceのどちらかを購入しようと思いますが、扱いやすさや違いなどが分かれば教えてください。

> > ちなみにニードル調整はエンジン全開からアクセルオフにしてもなかなかアイドリングに下がりません。
>
> ニードルの基本位置は基本的に無いものだと思った方がいいです。
> スロー落ちが悪い原因としては、スローの絞りすぎｏｒ甘すぎ、
> キャブのＯリングが劣化している等などいろいろ考えられます。
> とりあえず直線を走ってメインニードルを決めて、それからスロー
> を調整してみてください。最初は甘い状態から絞っていく方向が
> いいでしょうね。
> キャブの後ろ側の金色のニードルはツラ位置で固定して、前側の
> ニードルだけでスローは調整してください。
> 目安としては全開で握ったあと、３〜５秒アイドリングして再度前回にしたときに一瞬カブッた感じになる位がいいと思います。この状態だとアイドリングで放置していると２０〜３０秒後にエンストすると思いますよ。
> アイドリング放置後に全開にして簡単に吹けあがるようだとスローは
> 薄い状態だと自分は思ってます。
> あと、ノバ系１２エンジンの２段落ちは、ある程度しょうがないと
> 自分はあきらめてますけどね・・・（笑）


ひろさんありがとうございます。
ふむふむ、な〜るほど。と素人の自分でも理解できるようにわかりやすく教えていただきありがとうございました。

もう一度コースに行って挑戦したいと思います。

> ちなみにニードル調整はエンジン全開からアクセルオフにしてもなかなかアイドリングに下がりません。

ニードルの基本位置は基本的に無いものだと思った方がいいです。
スロー落ちが悪い原因としては、スローの絞りすぎｏｒ甘すぎ、
キャブのＯリングが劣化している等などいろいろ考えられます。
とりあえず直線を走ってメインニードルを決めて、それからスロー
を調整してみてください。最初は甘い状態から絞っていく方向が
いいでしょうね。
キャブの後ろ側の金色のニードルはツラ位置で固定して、前側の
ニードルだけでスローは調整してください。
目安としては全開で握ったあと、３〜５秒アイドリングして再度前回にしたときに一瞬カブッた感じになる位がいいと思います。この状態だとアイドリングで放置していると２０〜３０秒後にエンストすると思いますよ。
アイドリング放置後に全開にして簡単に吹けあがるようだとスローは
薄い状態だと自分は思ってます。
あと、ノバ系１２エンジンの２段落ちは、ある程度しょうがないと
自分はあきらめてますけどね・・・（笑）

RS12TS1のエンジンを使っています。
ただいまニードル調整の勉強中のド素人で、いつまでたっても調整できません。といっても「調整できた！」っていう感覚じたいがわからないのですが・・・ニードル調整のコツなんかあれば教えてください。
あと、スロー・メインニードルの基本位置がわかりません。どなたか教えてください。
ちなみにニードル調整はエンジン全開からアクセルオフにしてもなかなかアイドリングに下がりません。

> 取説通りのニードル位置でブレークインを開始しましたがエンジンは掛かるもののプラグヒートを止めるとエンジンが止まってしまいます。十分にエンジンを温めているのですが何度やっても同じ事の繰り返しです。結局、走行させるまでには至らず終わってしまいました。ピストンの動きが渋いうちはこうなんですかね。
> どなたか良きアドバイスお願い致します。

ピストンが渋いというのは、フライホイルがたぶんロックされてた状態だと感じられます。
新しいエンジンの特徴です。プラグを６ｃ２個と７ｆ３個ぐらいでﾌﾞﾚｰｸｲﾝの準備をした方が良いです。取説はあてにはなりません。だいたい面より１�o程度から始めると良いです。スローは
今のポジションをノギスで測って記録して下さい。１０タンクくらいで２分絞って下さい(スローのメイン)がんばって下さい。
エンジン調整出来るまでの道のりは、エンジン５個だめにするって事です。いろいろ焦らずに記録を残し、エンジン調整を音と走りで調整出来る様に努力です。

ノバロッシエンジン　はらぼ〜　さまさま

ノバのエンジンの特徴で、キャブの完バラ清掃をしないと
同上の症状が起こります。アイドリングを上げるのはあまり
良く無いことです。エンジンの燃焼タイミングが少しずれます
ので、プラグは勿論、キャブの燃料吸い込みの穴にほこり程度の
ゴミでもタイミングはずれるシビアなものです。
走行後のメンテ時にブレーキクリーナーは厳禁で無限のエンジンオイルで汚れをふいて完全バラバラの状態で走行前日にエンジンオイルをベタベタに塗りながら組み立ててください。スローはメインを絞って下さい（スローとは地を蹴る力の調整）（ニードルは前に進もうとする力の調整）これがいわいる燃調です。

はらぼ〜さんへの返事です。

吹き上がり時に、ボボボとなるみたいですが、二つ原因が考えられて、
ひとつは、スローニードルがゆるめで低速側の燃料が濃いのが
考えられます。
もう一点は、プラグのミスマッチでプラグの番数を変更して
みるといいです。

ある程度、メインニードルのセッティングを出してから、
スローニードルを調整してみてください。


なお、吹き上がり時にエンストするのは、プラグの寿命か
プラグの番手が合ってないかのどちらかと思われます。

慣らし時は、プラグヒートの時間が長くなりがちなので
プラグの寿命がすぐくることもあります。

プラグを新品にするか、別の番手のプラグに交換してみると
良いかと思います。
（ｃ6ｃ、ｃ6ｆ、ｃ7ｃあたりで試してみてください）

ニードルのセッティングが出ないのは、プラグが合わない、
寿命がきた場合が結構ありますので、ｃ５ｆ〜ｃ７ｆまで
一通りためしてみると良いかと思います。


プラグの寿命が来ると、いくらニードルを調整しても
エンジンのセッティングがきまらない、加速するとすぐに
エンストする、プラグヒートを外すとすぐエンジンが止まる、
などの現象がよくでますので、常に多数のプラグの予備を
もたれると良いかと思います。

昨年1/8バギー全日本を開催させて頂いた。
斑尾ＲＣオフロードコースです。
雪が消え、先週のコース立上げ整備で、昨日９日(日)より
コースオープンの運びとなりました。
３シーズン目を向けたこのコース、昨年以上に管理を充実致しまして、皆様のご利用をお待ちしています。
これから、梅雨に入る１ヶ月間は安定したコンデションデとなると思います。

はじめまして。ノバロッシＲＲＬ５をのならしが終わったとこぐらいなのですが、吹き上がり時にボボボとかぶったような音がして吹き上がります。スロー（ボディー　ｏｒ　スロット）で調整すれば直るのでしょうか。アイドリングをかなり高めにすれば多少改善されます。ニードル調整お願いします。ちなみにスローニードル（ボディー側、スロットル側）を開閉したら基本的にどのようになるかご教示頂けますと助かります。また吹き上がり時によくエンストします。どのように調整すれば宜しいでしょうか。

取説通りのニードル位置でブレークインを開始しましたがエンジンは掛かるもののプラグヒートを止めるとエンジンが止まってしまいます。十分にエンジンを温めているのですが何度やっても同じ事の繰り返しです。結局、走行させるまでには至らず終わってしまいました。ピストンの動きが渋いうちはこうなんですかね。
どなたか良きアドバイスお願い致します。

> 無限のＭＲＸ−３ってうわさで聞いたんですど、スピードは、１００キロ以上出るんですか？
> 教えてください
私もウワサで聞いたのですが、以前８/１（ＭＲＸは８/１です）で最高速チャレンジといった企画があったらしいのですが、実測で１５０キロほどでたようです。
大きめでＧＰがたくさん走ってるサーキットに行くと見れますよ、とんでもなく速いです。(*≧▽≦*)

無限のＭＲＸ−３ってうわさで聞いたんですど、スピードは、１００キロ以上出るんですか？
教えてください

> 最近ＲＣを始めて、タミヤのＴＧ１０Ｍｋ１を購入して遊んでいます。
> そこでエンジンを交換して見たいと思い、色々取り付け可能なエンジンを探していた所、無限のＶＸ１２ＤＧ（黒）のエンジンが候補の一つに出てきました。で、ＨＰなどでその品番を調べても出てきません！もし、このエンジンをご存知の方、どういう物か教えて頂きたいのですが！宜しくお願いします。

> 最近ＲＣを始めて、タミヤのＴＧ１０Ｍｋ１を購入して遊んでいます。
> そこでエンジンを交換して見たいと思い、色々取り付け可能なエンジンを探していた所、無限のＶＸ１２ＤＧ（黒）のエンジンが候補の一つに出てきました。で、ＨＰなどでその品番を調べても出てきません！もし、このエンジンをご存知の方、どういう物か教えて頂きたいのですが！宜しくお願いします。

地方出身なんですが皆さんはどちらでキット及びエンジン（ノバロッシやJPなど）、パーツなど買われていますか？私の住む孤島ではRCショップ（おもちゃや）が数軒しかないもので通信販売が主になるのですが（地元ショップでは定価か定価の10％オフまで）宜しくお願いします。

> MBX-5のノーマルデフはそのまま使用しているとデフオイルが漏れる話を聞いたのですが何か対策は有るのでしょうか？
> 先輩方教えていただけないでしょうか。

純正デフは一日もしないでデフのオイルが無くなることがあります。
自分はバイクショップで液チューブ入りの液体ガスケットを購入してデフの
ケースと純正ガスケット、純正ガスケットとギヤの間に液体ガスケットを塗
っていましたが漏れはまったくありませんでした。
参考になればと思います。

> 解答有難う御座います。参考になりました。さっそく確認してみます。また、何かありましたら宜しくお願いいたします。

がんばってください！
僕もMTXにローラで走ってます。すごくよく曲がりますよ！
ダッジなどとはセッティングもがらりと違うので
また面白いと思います。

MBX-5のノーマルデフはそのまま使用しているとデフオイルが漏れる話を聞いたのですが何か対策は有るのでしょうか？
先輩方教えていただけないでしょうか。

解答有難う御座います。参考になりました。さっそく確認してみます。また、何かありましたら宜しくお願いいたします。

> ＭＴＸ−３にカンナムボディ系の装着は可能でしょうか？
> 装着可能なボディ、それに伴う部品等必要でしたら教えて下さい。宜しくお願い致します。

ええ、装着可能ですよ！
カワハラのコンバージョンキットを買えば、すべてのパーツが入ってます。ただ、駆動比変更のプーリーやリヤデフのリジットなども入ってますから、必要でなければバラで購入されてもよいでしょう。
ローラボディに関しては、カワハラですとMTX-3用にカットラインが入ってますので、製作が容易だと思います。
京〇のローラでもつきますが、ブイワ〇用にカットラインしてあるので
位置決めが少々面倒くさいです。
バラで購入するなら、カワハラのHPで品番、金額等確認できます。

ＭＴＸ−３にカンナムボディ系の装着は可能でしょうか？
装着可能なボディ、それに伴う部品等必要でしたら教えて下さい。宜しくお願い致します。

> パーツを目にしました。無限さんのＨＰにも記載されていないようなので・・・

http://www.mugenseiki.com/h0768-j.htm
載ってるよ

ありがとうございます。
早々ためさせていただきます。

すいません教えて下さい。
アヴァンスには、オートマチッククラッチというものがありますが、
この前、H0768 レーシングクラッチセット　MRX、MTX、AVAという
パーツを目にしました。無限さんのＨＰにも記載されていないようなので、セット内容と現行のギヤなど使用できるかなど、知っていらっしゃる方教えて下さいませんか？

15エンジン用マウントを使用してはどうでしょうか？

最近、中古でMTX-12を購入したのですが、手持ちの15エンジンを取り付けようとしたのですがノーマルでは取り付けられないようです。取り付ける方法はないのでしょうか？どなたかご存知の方がいらっしゃったら教えてください。ちなみにラジコン初心者です。

純正のエンジンはリコイル付ですか？
その辺で変わってくると思いますが・・・

最近ＲＣを始めて、タミヤのＴＧ１０Ｍｋ１を購入して遊んでいます。
そこでエンジンを交換して見たいと思い、色々取り付け可能なエンジンを探していた所、無限のＶＸ１２ＤＧ（黒）のエンジンが候補の一つに出てきました。で、ＨＰなどでその品番を調べても出てきません！もし、このエンジンをご存知の方、どういう物か教えて頂きたいのですが！宜しくお願いします。

ひろさん、始めまして。コメントありがとうございます。

おっしゃるとおりで慣らしの途中です。
スタートしないことに関しては、実はOSさんにも聞いてみて、
フライホイールをスターターホイールに、何度もぶつけるように
接触させるとか、軽く押してスターターが回ってから、押し付ける等、
要するに衝撃を与えるようにフライホイールを接触させればいいと
教えて頂きました。
たしかに、こうするとなんとか回ってくれるようです。

ニードルの調整はまだ先なのは確かなのですが、慣らしの段階で
エンストせずに回りつづけるようなニードルセットが必要でして、
最初に書き込んだ次第です。
７回転開けだと、スロットルを開けたとたんにエンストし、
５回転だとスロットルは開けられますが、エンジンがスタート
しないという状態だったと思います。

色々やって（楽しんで）みます。
ありがとうございました。

> 色々試したいところなのですが、まだまだ、その次元ではなくて、ほぼ新品のピストン/スリーブが固くて、エンジンがスターターで回りません。
> （スターターホイールがフライホイルに対して空回り）
> ここでふと思ったのですが、「普通」プラグヒートは、エンジンスタート前からかけていますよね。
> 私のスターターは12Vからのプラグヒートアダプタを使っていまして、それも現在、スターターの回転時のみにプラグヒートするように改造しました。
> これを事前にプラグヒートをすることで、初期状態でスリーブのみが暖められて、回転がしやすくなり、スタートしやすいのではないかとふと思いまして、普通どうしているのかと思って書かせていただいた次第です。

はじめまして
文章から判断すると、まだ慣らしの途中ですか？
だとすれば、キャブセッティングよりも、とりあえず慣らしを
終わせることに集中した方がいいと思いますよ。
冷えた状態でフライホイールが回らないなら、まだ慣らしの最初の
段階だと推測できるので、インナーヘッドにシムを入れて圧縮を
落とすか、プラグを緩めてエンジンをかけるようにしたら良いと
思います。それかプラグを外してメンテナンスオイルを注油しながら
クランキングして初期の当りをとる方法もあります。

カレントさん、こんにちは。レスありがとうございます。

多分、おっしゃるとおりと思います。理屈としてもあっていそうですね。数回スロットルを開けると、キャブの出口に溜まっていた燃料を使い果たして燃料不足の状態に陥り、エンストするというところでしょうか。

色々試したいところなのですが、まだまだ、その次元ではなくて、ほぼ新品のピストン/スリーブが固くて、エンジンがスターターで回りません。
（スターターホイールがフライホイルに対して空回り）

ここでふと思ったのですが、「普通」プラグヒートは、エンジンスタート前からかけていますよね。
私のスターターは12Vからのプラグヒートアダプタを使っていまして、それも現在、スターターの回転時のみにプラグヒートするように改造しました。

これを事前にプラグヒートをすることで、初期状態でスリーブのみが暖められて、回転がしやすくなり、スタートしやすいのではないかとふと思いまして、普通どうしているのかと思って書かせていただいた次第です。

これなら、最初は走ってもエンジンが温まったあとはピストンも膨張して回転が固くなるのが理屈として理解できます。

> 初めての書き込みです。
> 新品のエンジンはコンロッドがきつくてどうやってもクランクシャフトから外せないような気がするのですが、チューニングエンジンなんかはどうやって外しているのでしょうか？ご存知の方教えてください。

その後コンロッドは外れましたか、当方も同じく外れません

> MTX-３のステアリングワイパーで、アッカーマンの変更ができると雑誌にかいてありました。具体的にステアリング特性はどのように変わるのでしょうか？初歩的な質問で申し訳ございませんが宜しくお願いします。後、MTX-3に関する良し悪しも教えて下さい。

アッカーマン強（外側と内側タイヤの切れ角の差を大きくする）とコーナーでの反応は良くなりますが扱いにくい特性になります。アッカーマン弱（外と内側の切れ角の差を小さくする）と逆にコーナーでの反応は鈍くなりますが扱いやすい特性となります。

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