ログメイン

ねこさん、こんにちわ

> ここ数ヶ月悩んでいるのは、エンジン始動も
> さることながら、吹き上がりが最初の数回の
> スロットル操作では綺麗ですが、そのあと
> ぼぼぼぼっとかぶったような音で、うまく
> 吹き上がらない現象です。

もしかしたらですが、ニードルが薄い状態かもしれませんね、
私もMTで初めて走らせた時に、コーナーの立ち上がりで失速
した経験がありました。（そのままエンストしたこともあります）
なんでかな？と思いつつ２、３周走らせた後、プラグを見たら白かったのでニードルを甘めにして走らせました。
その後は、失速する事は無かったと記憶してます。

なにぶん当方、期間限定のラジコン愛好者の為、最後に走らせたのが、去年の１１月だったため、曖昧な返答しか出来ない事を
お詫び申し上げます。
今年は、カリカリな遊び方は休憩して、ナスカーボディーを
作ってマッタリと楽しみたいと思っています。
それでは。

カレントさん、はじめまして

レスありがとうございます。

教えていただいたなかの基本的なところは
一応知ってはいたのですが、なかなかうまく
いかないものですね。
ここ数ヶ月悩んでいるのは、エンジン始動も
さることながら、吹き上がりが最初の数回の
スロットル操作では綺麗ですが、そのあと
ぼぼぼぼっとかぶったような音で、うまく
吹き上がらない現象です。
当然スロットルに対してパワーがリニアに反応
しないので、コーナーの姿勢が保てずに、車が
傷だらけになります。
また、過去のログにもありましたが、スロットル
オフでの回転の落ちが２段落ちになる現象もあります。

教えていただいたキャブのごみなど、ひとつずつ
やってみます。
買った当時はすごくよく吹き上がったので、
そのときを思い出しながら、色々やってみます。

気候もよくなりますから、楽しく走れるように
なるといいなと思っています。

higumaさんへのレスになるかと思いますが、
MT12のマニュアルには、ニードルの初期設定位置が
明確には記載されていません。

ブレークインの時の設定は記載がありまして、
スロットル全開で人間が走る程度の速度になる
ようにニードルをあわせるようにとのこと。
このとき、
メインニードルは６回半〜７回、
スローニードル（スロットルサイド）は３回〜３回半
一杯に閉めこんだ状態から緩めること。
スローニードル（ボディサイド）は２回半〜３回、
ボディとニードルが同一面から緩めたところ。
となっています。
その後ブレークインで１タンクごとに1/12回転
緩めてトータル15タンクほど走行するように
指示されています。

私のMT12はショップでブレークインをお願い
したのですが、メインニードルは３回転程度
だったと記憶しています（多分）。

ご参考になりますでしょうか。

はじめまして
MTX-3の購入を真剣に考えています
MTX-３のステアリングワイパーで、アッカーマンの変更ができると雑誌にかいてありました。具体的にステアリング特性はどのように変わるのでしょうか？初歩的な質問で申し訳ございませんが宜しくお願いします。後、MTX-3に関する良し悪しも教えて下さい。

はじめまして。
higumaさん、ねこさん。
私も初心者なので、参考になるか解りませんが、
知ってる範囲で書かせていただきます。

エンジンが始動しないとのことですが、私も同じエンジンを
中古にて購入した者です。
ご存知かと思いますが、基本的にガソリンがエンジン内まで来ていて、プラグがちゃんと熱を発していたら、エンジンはかかると思います。
まずその辺りから疑っていきましょう。
できたらプラグは新品の物を使用した方が良いと思います。

それが確認できましたら、リンゲージ調整をきちんと行ないましょう。アイドリングがきちんと出来るように、目安ですが、
停車時に１ミリほど開いていたら良いと思います。

あとはメインとスローの調整ですが、OS製だと「閉め込んだ所から何回転」という感じで良いのですが、ノバ系は、面イチから
のスタートになるみたいです。
ですので、エンジン始動後しばらく（ヘッドを触ったときに少し
熱くなるぐらい）から一度、ゆっくり走らせてみてください。
閉め過ぎは、オーバーヒートになりますので、エンジンがカブって、マフラーからガソリンを吐き出すぐらいが目安だと思います。

そのあと、一度止めてみて、プラグを外してみてください。
プラグのなかの線が白色になっていたら、しぼり過ぎですので
メインを緩めましょう。そうでなかったら、５分ぐらい右に
絞って見ましょう。

そうやってだんだん、速度が出るようにしていったら
良いのではないでしょうか？
スローですが、はじめのうちは、あまり触らない方が
良いと思います。もし出足が悪いのであれば、２分とか
そんな微妙な刻みで、絞ってください。
そのときメインの調整も、もう一度見た方が良いと思います。

ノバ系は、結構繊細なので、何事においても焦らず、ゆっくりと
整備していった方が良いと思います。
また、私はラジコン歴が３年ほどなので、今書かせていただいた
ことは間違っているかもしれませんので、ショップ、メーカーの方にご相談されることを勧めます。

エアーフィルターから侵入したゴミがエンジン内、キャブ内に詰まってトラブルを起こす事が多々あります。フィルターをまめに点検、交換を勧めます。
あと気候に結構左右されますので、毎回セッティングは変わるぐらいに思っていてください。

これぐらいしか知識がありませんので、参考にならなかったかも
しれませんが、気候の良いこの次期に、お互い楽しく遊べたら
良いですね！それでは！

いつもMTX-3を走らせています。走行後フロントタイヤよりリアタイヤのほうが径が小さくなっています。フロントとリアのタイヤを同じように減らすようにするにはどういったところを調整すればいいのでしょうか？

ＭＴＸ-3　を使用してますが
ホイルの内側に擦った後があります
ナックルとのクリアランスが非常に狭いためだと思いますが
問題ないのでしょうか？

はじめまして。

キャブレターで苦しんでいる方は結構多いのですね。
実は私もその一人なのですが。

私は昔、西山模型さんにて、電動オンロードを走らせていました。
西山模型さんも閉店され、しばらく休止していましたが、
昨年の８月から1/10でラジコンを再開しています。

主に京商サーキットにて、初体験の1/10GP。
京商のFW05Rに、MT12エンジンを搭載しています。

エンジンカーは当時西山模型のオフロードコースででGPスタジアム
トラックは少しかじったのですが、エンジンのパワー凄いのに
びっくり。

でも、今のキットは優秀ですね。FW05Rもキット添付のセッティング
シートで数値レベルで合わせただけで、実によく走ります。

さて、苦しんでいるエンジンですが、スターターを回しても
始動しません。
最初、フライホイールが空回りとか、プラグヒートが弱いとか、
基本的なトラブルが続出して、ひとつひとつ解決していたのですが、
現在分かっている問題点はキャブレターです。

メインニードルとその下の黒い樹脂製のニップルをキャブ本体に
締め付けて取り付けますが、ニードルとニップルがしっかり食い
ついた状態だと燃料パイプから息を吹き込んでも入らないくらい
完全に燃料パイプが止まります。

ニップルを逆にしてスペーサを入れて締め付けを少し甘くして、
やっと息が入るようになりましたが、現在それでもエンジンが
かからない状態です。
まだ色々悩んでみますが、以前のログでM.SPEEDのOSキャブレターの
ことを書かれていた方がいらっしゃいましたが、私もちょっと気に
なっています。

ショップの方が親切で、上記の基本的なトラブルの時は車を預かって
調整していただき、ショップではちゃんとかかって回るのですが、
サーキットに持ち込むと、数周しか走れないという情けない状態です。

一応OSのエンジンを予備に買おうとは思っていますが、出来ればMT12を
きちんと走らせたいと思っています。

今後とも宜しくお願いします。

PS.尚、MT12の最初のP/Sはオーバーヒートさせてしまったようで、
　スカスカなので、現在ショップで付けていただいたRS用のP/Sを
　装着しています。勿論ショップではちゃんと始動しましたし、
　サーキットでも最初の数周はちゃんと走ってくれました。

MT12ターボヘッドを頂きましたが　エンジンがかかりません　誰か　キャブの調整法を教えていただけませんか
初期設定で結構です
どこを何週といった具合でお願いします
当方ずぶの素人です

みなさん始めまして、最近MBX-5を購入したのですが、サーボがそろっていません。ハイトルクのサーボが良いと聞いたのですがどのメーカのサーボがよろしいか教えていただけないでしょうか？
宜しくお願いします。

> オイル成分がトンでしまったものと思われます。メンテナンスオイルをエアの吸入口から数滴注してみてください。CRC-556とかスプレータイプのものは避けたほうが良いでしょう。これでスライドするはずです。

まさにそのとおりで吸入口から注油したら動くようになりました。ありがとう御座いました。

> MT12のノーマルヘッドを手に入れました。手で動かそうとしてもキャブが全く動かないのですが新品のエンジンてこういうものなんでしょうか？また、どこを調整するとスライドするようになるのでしょうか？エンジンカーは初めてなのでどなたか教えていただけませんでしょうか？

オイル成分がトンでしまったものと思われます。メンテナンスオイルをエアの吸入口から数滴注してみてください。CRC-556とかスプレータイプのものは避けたほうが良いでしょう。これでスライドするはずです。

MT12のノーマルヘッドを手に入れました。手で動かそうとしてもキャブが全く動かないのですが新品のエンジンてこういうものなんでしょうか？また、どこを調整するとスライドするようになるのでしょうか？エンジンカーは初めてなのでどなたか教えていただけませんでしょうか？

> 完成おめでとうございます！
>
> 全てのエンジンはブレークイン（慣らし）が必要です。
> ブレークインが終了すると上死点付近でのピストン、シリンダーのクリアランスが最適なものになって、そのエンジンのピークパワーを出せるようになります。
> およそフライホイールが自分の指で回せる様になれば終了だとおもいます。
> エンジンには個体差がありますので、何リッターとか決まってません。
>
> ところでアライメントはきちんと調整できたでしょうか？
> 調整できたMTX-3はとても良く走ってくれる車です。
> もしgsxさんのMTX-3がうまく走らない時はサーキットの常連さんに聞いたりすると、うまくいくとおもいます。
>
> またgsxさんがレースなどに出場されるようならば、シャーシ、エンジンの他にクラッチのセッティングも必要とする時がくるかもしれませんね。
>
> gsxさんのMTX-3がよく走りますように・・・・・・・

ありがとうございます。
無事エンジンにも火が入り
少しだけ動かしてみました
アライメントは
イーグルのアライメントゲージで取ってみましたが
なんと、フロントのドッグボーンが抜けてしまいました
なぜでしょう?

> MTX-3完成しました。
> 来週エンジンかけてみようと思ってます。
> ところで、ｽﾀｰﾀｰﾎﾞｯｸｽの調整をしようと思って
> 乗せたところクランクが途中で止まります。
> そこからめちゃくちゃ硬いのですが
> そんなものでしょうか?エンジンはRR12L5です。
> きっと付属のものです。
> ブレークインが終われば少し変わって来るのでしょうか?

toyさんの言うとおり、ならしが終わればピストン、スリーブのしぶさがとれ、スタータBOXでも簡単に始動できるはずです。
僕も、今年からMTX-3を使ってますが
本当にいいマシンです！
セッティング変更によって、マシンの動きがわかりやすく
セッティングしやすいですし、決まれば非常にドライブしやすく
速く走れると思います。
頑張ってください！

> 初心者なのですが、MBX5がほしいです。
> 誰か情報ください。（そろえるもの）
> 何もっていません。

そうですねぇ、キット（MBX5)のほかは
エンジン、マニホールド、マフラー
プロポセット（送、受信機　サーボ２ｹ　送、受信用バッテリー）
始動用具（ポケットブースター、スタータ、燃料、給油用ポンプ）
あと、キットにはホイールは付属してるはずですが、インナースポンジ、タイヤはついてないはず。（入ってたらごめんなさい！）
僕は、〇商のイン〇ァーノでしたが、確かデフオイルも入ってなかったです。
エンジンなどは、初めての方には取り扱いが難しい物も多くあります。
なかには、ショップがオリジナルでエンジン付きキットとしているもの
などは、割安でお得かもしれません！
やはり、RCショップで相談されるのが一番だと思います！

完成おめでとうございます！

全てのエンジンはブレークイン（慣らし）が必要です。
ブレークインが終了すると上死点付近でのピストン、シリンダーのクリアランスが最適なものになって、そのエンジンのピークパワーを出せるようになります。
およそフライホイールが自分の指で回せる様になれば終了だとおもいます。
エンジンには個体差がありますので、何リッターとか決まってません。

ところでアライメントはきちんと調整できたでしょうか？
調整できたMTX-3はとても良く走ってくれる車です。
もしgsxさんのMTX-3がうまく走らない時はサーキットの常連さんに聞いたりすると、うまくいくとおもいます。

またgsxさんがレースなどに出場されるようならば、シャーシ、エンジンの他にクラッチのセッティングも必要とする時がくるかもしれませんね。

gsxさんのMTX-3がよく走りますように・・・・・・・

初心者なのですが、MBX5がほしいです。
誰か情報ください。（そろえるもの）
何もっていません。

MTX-3完成しました。
来週エンジンかけてみようと思ってます。
ところで、ｽﾀｰﾀｰﾎﾞｯｸｽの調整をしようと思って
乗せたところクランクが途中で止まります。
そこからめちゃくちゃ硬いのですが
そんなものでしょうか?エンジンはRR12L5です。
きっと付属のものです。
ブレークインが終われば少し変わって来るのでしょうか?

私、今までOSのエンジンしか扱ったことが無かったのですが、この度友人からJPチューンのRS12の5ポートが回ってきました。
かなり、神経質なエンジンらしく友人も扱いきれないとのことで、私のところに回ってきた次第です。
私のとこに来てから、コンロッド・ピストンピン・同リテナー・各Oリングと交換し、セット出しに勤しんだのですが、結局のところセットが出せません。ニードルを1/12回転させただけで全然違うんです。
少々カブリ気味でも走ってくれればいいのですが、インフィールドではそれすらしてくれません。
地元で、エキスパートと呼ばれる方々にもいじってもらいましたが、ダメでした。
これから先、なにをどうすればいいものやら・・・。
MスピードからOSのキャブをノバに搭載できるようにしたものが出ていましたが、これで扱いやすくなるのでしょうか？
皆様、お知恵を拝借出来ませんでしょうか？よろしくお願いいたします。

gsx-rさんはじめまして。

トレッド、キャンバー角、トー角は一般的にセットアップゲージを使って調整するようです。

僕は持っていないので、まずトレッドをシャーシとアップライトの距離、またアームからアップライトの長さで調整します。

次にキャンバーをおおまかに合わせておいて、トー角を合わせます。まずフロントトーをステアリングリンケージの長さで調整します。（僕は大体トータル１．５度アウトです）
そしたらリヤトーを合わせます。フロントがニュートラルで左右均等になっているのを確認して（自分は目視）リヤホイルに定規を当てて左右合わせます。（トータル２〜３度、インです）


で、キャンバー角を前後合わせればいいとおもいます。

リバウンドはトレッドを合わせてから一回見て、キャンバーを合わせたらもう一回みたほうがいいです。
バンプストップはフリーです。ｍ（＿ ＿）ｍ

現在、ほとんど組みあがりました。
メカ類だけ届いてないので
届いたら乗せるだけです。
そこんところとばして作りました。
チョとここで質問です。
トレッドの調整やキャンバ角
トーイントーアウトなどのアライメントの調整は
皆さんどうされているのですか？
まさか交換ボードとゲージでやってらっしゃるのでしょうか？
それとも目視!?
いままでつくってきたEPのキットだと素組みで
マニュアル道理組み付ければよかったのですが
ちょっとわけが違うようですね?

ＭＡＸ−Ｔさんレスありがとうございます。
クランクシャフト押し込んで、メンテオイル注してトライしてみます。

> 初めての書き込みです。
> 新品のエンジンはコンロッドがきつくてどうやってもクランクシャフトから外せないような気がするのですが、チューニングエンジンなんかはどうやって外しているのでしょうか？ご存知の方教えてください。

僕はチューニングエンジンは触った事ないですが、RS、NS、RR12と使ってますが、新品時にも普通に脱着できましたよ。
クランクシャフトはきちんと挿入されていますか？
リヤカバー側に少しでも出ていたら、コンロッドは抜けません。
クランクピン部にメンテナンスオイルを注して、チャレンジしてみてください。
それでもダメなら無理にはずそうとせずに、購入店に相談してみてはいかがでしょうか。

ｇｓｘ−ｒさま＞
購入おめでとうございます。
組立にあたっては、サスアームなどの可動部は「ガタなくスムーズに！」が基本ですが、
この点はＥＰカーでも同じですし、説明書通りに組めば特に問題は
なく完成すると思いますよ。がんばってください。

`ありがとうございました
さっそくＲＲつきのキット購入してみました！
まだぜんぜん触ってないのですが
ゆっくり仕上げて生きたいと思います。
ちなみに無限精機のきっと組むの初めてなのですが
コツとか癖みたいなのはないのでしょうか？
比較的組みやすいですか？

ｇｓｘ−ｒさま＞

新型のＲＲが発売されていたのですね。知りませんでしたm(__)m
これにつきましては、まだ実物を見たことがありませんので、
コメントができません。

私は現在、ＮＳの３ポートを使用していますが、
５ポートの方が比較的パワーがあるような印象を受けました。
クラッチの調整次第で、ピーキーな感じにもなってしまうので、
注意も必要ですが、これは３ポートにも言えることですし・・・。
扱いやすさで言えば国産エンジンがいろんな面で
「易い」し「安い」です。

はじめまして。
MTX-3を走らせているんですが現在通っているサーキットは
スポンジタイヤではぜんぜんグリップしない路面で逆にゴムタイヤの方がラップタイム、操縦性ともに上なくらいです。
このような低グリップ路面でのセッティングを教えて頂きたいのですが。　
どなたかご回答よろしくお願い致します。

> ｇｓｘ−ｒさま＞
> エンジン付キットはＮＳ１２系が最近のモデルですし、

RRとNSでカタログ上はほとんど違いありませんよね？
実際走らせたフィーリングなどはどうなのでしょう？
また、5ﾎﾟｰﾄは扱いにくいと聞きましたがその辺もどうなんでしょう？

ｇｓｘ−ｒさま＞
エンジン付キットはＮＳ１２系が最近のモデルですし、
流通しているのもほとんどコレだと思います。ノバロッシ製の良いエンジンです。
シャシーキットのみを購入して、自分の好きなエンジンを選択するというのも楽しみの一つとは思います。
ＧＰには”慣らし”や”ニードル調整””クラッチ調整””エンジンのメンテ”など
ＧＰならではの調整箇所がいくつもありますので、ショップやサーキット
などで、ＧＰに詳しい人と知り合いになる事をオススメします。

MTX3を購入考えてます。EPからの乗換えなので
エンジンのことがよくわかりません
ﾉﾊﾞﾛｯｼのエンジンつきのキットがありますが
種類もいくつかありますよね？
それぞれの特色とお勧めがあれば教えてください

すいません　教えてください。
この前　スティングの新品を　もらいましたが...
エンジンもありませんし　つぶれた時のパーツもどうしようかと
袋にはいったまま　飾っておこうかなともおもっております。
このマシンにあうパーツは　まだありますか？　いまでてる２１エンジンは乗りますか？　現役としてやっていけるでしょうか？　
教えてください。　

初めての書き込みです。
新品のエンジンはコンロッドがきつくてどうやってもクランクシャフトから外せないような気がするのですが、チューニングエンジンなんかはどうやって外しているのでしょうか？ご存知の方教えてください。

> 初めまして。私は、ＭＴＸ−２を使っているのですが、ＭＴＸ−３用のオプションパーツの中で、ＭＴＸ−２に使えるパーツはあるのでしょうか？知っている方教えていただけないでしょうか？お願いします。

オールスターでは残念ながらウエストカンファレンス負けて
しまいましたね。関係ないレスですみません。メアドから
判断して思わずカキコさせて頂きました。管理人さん不適切な
らば（不適切だとは思いますが）削除ねがいます。

> 初めまして今MTX-3を乗っている者です　コーナーを少しを急にハンドルを切るとリヤが滑ってしまいます改善方法ありますか
> 因みにプロポのステアリングの調整と　キット同包のセッティングシート通り　全てのパーツキット標準です　教えてください

トウインをもう少しつけてみてはいかがでしょうか！！
リアタイヤにグリップ剤をつける方法もありますがコースによっては
禁止されているところもありますので前例の方法をおすすめいたします。
因みにキャンパー角、トウイン角は何度に設定されているのでしょうか？

初めまして今MTX-3を乗っている者です　コーナーを少しを急にハンドルを切るとリヤが滑ってしまいます改善方法ありますか
因みにプロポのステアリングの調整と　キット同包のセッティングシート通り　全てのパーツキット標準です　教えてください

ＭＴＸの後継車ですが、あくまで個人的な予想ですけどＭＲＸの後継車（ＭＲＸ−４？）が発売されてから、そのノウハウがＭＴＸのフィードバックされると思います。ＭＴＸ−３の時がそうでしたからね。だとすると、早くて今年の１２月かな？って気がします。ＴＨサーボも横置きになるんだろうなぁ・・・。

初めまして。私は、ＭＴＸ−２を使っているのですが、ＭＴＸ−３用のオプションパーツの中で、ＭＴＸ−２に使えるパーツはあるのでしょうか？知っている方教えていただけないでしょうか？お願いします。

始めまして、K社からムゲンにマシンを変更しようと思うのですが、MTXの後継車がいつごろ発売になるのかが気になります。最近になって回りの方々が、もう新型が出るから待った方がいいよとアドバイスをくれますが本当にもうじきでるのでしょうか？噂で結構ですどなたか情報をいただけませんか！宜しくお願いします。

> > MTX-３様
> > スロー側濃い目の調整をしましたが、アイドリングの２段落ち直りませんでした。多少マイルドな２段落ちになっような気がしますが。。。まだダメでした。燃料パイプ内に別段目立つ気泡はありませんでした。あとは何が原因でしょうか？宜しくお願いします。
>
>
> こんにちは。
> キャブ全閉で　止まらないのが気になりますね。指をあてると
> すぐ止まりますか？止まらないようだとローター部からエアーが
> もれているのでしょうかね。メインニードルは　絞りすぎてない
> ですよね。

ご回答ありがとうございます。
一度、キャブ周りを調べてみます。
指を当ててすぐに止まったらその他の原因とゆうことでよね？
メインニードルはちょい甘めにしています。
もう一度調べてみます。

> MTX-３様
> スロー側濃い目の調整をしましたが、アイドリングの２段落ち直りませんでした。多少マイルドな２段落ちになっような気がしますが。。。まだダメでした。燃料パイプ内に別段目立つ気泡はありませんでした。あとは何が原因でしょうか？宜しくお願いします。


こんにちは。
キャブ全閉で　止まらないのが気になりますね。指をあてると
すぐ止まりますか？止まらないようだとローター部からエアーが
もれているのでしょうかね。メインニードルは　絞りすぎてない
ですよね。

MTX-３様
スロー側濃い目の調整をしましたが、アイドリングの２段落ち直りませんでした。多少マイルドな２段落ちになっような気がしますが。。。まだダメでした。燃料パイプ内に別段目立つ気泡はありませんでした。あとは何が原因でしょうか？宜しくお願いします。

> > > 当方、パーキングでＧＰツーリングを主体で行っていたのですが、最近１/８ＧＰをやり始めて、ちょっと行き詰ってしまったので、何方かアドバイスを頂けないかと思い投稿しました。新品エンジンは高くて（４〜５万ですから）なかなか手が出せず、とりあえず中古エンジンを購入したのですが、俗に言う２段落ちをしてしまいます。エンジンは古いタイプのＭＥＧＡのＥＶＯ１です。前オーナーの話ですと５〜６リッター使用のエンジンらしいのです。圧縮もそこそこ有り、外観もとても綺麗だったので期待していたのすが。。。症状は始動後は普通にアイドリングしますが、少しでも走行させると、なかなか回転が落ちません。しばらくして通常のアイドリング回転数にもどるのです。そのような時はキャブのスロットルが全閉でもエンジンは止まらないです。ひょっとして何処かから空気を吸っているかと思い、キャブの全てのＯリングを新品に交換し、ブーツもついでに新品にしましたが、改善されません。このタイプのエンジンのパーツもなかなか入手し辛くなってきたので大変ですが。当方、趣味程度だし、周りに２１エンジンに詳しい人もいないので、何方かお詳しい方アドバイスを下さい。宜しくお願いします。
> >
> >
> >
> > こんにちは、
> > キャブの調整は　行ったのでしょうか？スローの調整を濃い目にしてみては如何でしょうか？燃料を変えるだけでも状態はかなり変化しますので、調整が必要になりますが。
> > それと、燃料チューブには気泡は入っていませんよね？
>
> はじめまして、ＭＴＸ−３様
> ご回答ありがとうございます。
> 一応、当方でキャブ調整はしましたが、何分にも未熟者ですので完璧な
> 調整では無いかもしれません。それと燃料チューブ内には気泡は無さそうでした。透明タイプですので確認はできました。それでは、もう一度、スロー側を濃い目でキャブ調整をしてみます。


MTX-３様
スロー側濃い目の調整をしましたが、アイドリングの２段落ち直りませんでした。多少マイルドな２段落ちになっような気がしますが。。。まだダメでした。燃料パイプ内に別段目立つ気泡はありませんでした。あとは何が原因でしょうか？宜しくお願いします。

ＭＴＸ３様、ご返答ありがとう。今週末試してみます。

> こんばんわ。いつも閲覧させて頂いてますが、Ｎo．624にてＭＴＸ３様が「燃料チューブには気泡は入っていませんよね？」と尋ねていますが、当方現在使用しているエンジンに、この症状がみられます。エンジン回転は安定しませんし、燃料が残っているのに止まったりします。
> 燃料チューブに気泡が入ってくるのは、どこに問題があるのでしょうか？（Ｏリングかな？）
> 出来れば、ＭＴＸ３様ご教授ねがえますか？


こんにちは。キリンさん。

燃料は満タンで気泡が　入るのですよね？

とりあえず、燃料チューブを交換してみては　如何でしょうか？
それでも出るのであれば　燃料タンクに直接チューブを入れてみて
出なければタンクに問題があるのだと思います。

こんばんわ。いつも閲覧させて頂いてますが、Ｎo．624にてＭＴＸ３様が「燃料チューブには気泡は入っていませんよね？」と尋ねていますが、当方現在使用しているエンジンに、この症状がみられます。エンジン回転は安定しませんし、燃料が残っているのに止まったりします。
燃料チューブに気泡が入ってくるのは、どこに問題があるのでしょうか？（Ｏリングかな？）
出来れば、ＭＴＸ３様ご教授ねがえますか？

> > 当方、パーキングでＧＰツーリングを主体で行っていたのですが、最近１/８ＧＰをやり始めて、ちょっと行き詰ってしまったので、何方かアドバイスを頂けないかと思い投稿しました。新品エンジンは高くて（４〜５万ですから）なかなか手が出せず、とりあえず中古エンジンを購入したのですが、俗に言う２段落ちをしてしまいます。エンジンは古いタイプのＭＥＧＡのＥＶＯ１です。前オーナーの話ですと５〜６リッター使用のエンジンらしいのです。圧縮もそこそこ有り、外観もとても綺麗だったので期待していたのすが。。。症状は始動後は普通にアイドリングしますが、少しでも走行させると、なかなか回転が落ちません。しばらくして通常のアイドリング回転数にもどるのです。そのような時はキャブのスロットルが全閉でもエンジンは止まらないです。ひょっとして何処かから空気を吸っているかと思い、キャブの全てのＯリングを新品に交換し、ブーツもついでに新品にしましたが、改善されません。このタイプのエンジンのパーツもなかなか入手し辛くなってきたので大変ですが。当方、趣味程度だし、周りに２１エンジンに詳しい人もいないので、何方かお詳しい方アドバイスを下さい。宜しくお願いします。
>
>
>
> こんにちは、
> キャブの調整は　行ったのでしょうか？スローの調整を濃い目にしてみては如何でしょうか？燃料を変えるだけでも状態はかなり変化しますので、調整が必要になりますが。
> それと、燃料チューブには気泡は入っていませんよね？

はじめまして、ＭＴＸ−３様
ご回答ありがとうございます。
一応、当方でキャブ調整はしましたが、何分にも未熟者ですので完璧な
調整では無いかもしれません。それと燃料チューブ内には気泡は無さそうでした。透明タイプですので確認はできました。それでは、もう一度、スロー側を濃い目でキャブ調整をしてみます。

> 当方、パーキングでＧＰツーリングを主体で行っていたのですが、最近１/８ＧＰをやり始めて、ちょっと行き詰ってしまったので、何方かアドバイスを頂けないかと思い投稿しました。新品エンジンは高くて（４〜５万ですから）なかなか手が出せず、とりあえず中古エンジンを購入したのですが、俗に言う２段落ちをしてしまいます。エンジンは古いタイプのＭＥＧＡのＥＶＯ１です。前オーナーの話ですと５〜６リッター使用のエンジンらしいのです。圧縮もそこそこ有り、外観もとても綺麗だったので期待していたのすが。。。症状は始動後は普通にアイドリングしますが、少しでも走行させると、なかなか回転が落ちません。しばらくして通常のアイドリング回転数にもどるのです。そのような時はキャブのスロットルが全閉でもエンジンは止まらないです。ひょっとして何処かから空気を吸っているかと思い、キャブの全てのＯリングを新品に交換し、ブーツもついでに新品にしましたが、改善されません。このタイプのエンジンのパーツもなかなか入手し辛くなってきたので大変ですが。当方、趣味程度だし、周りに２１エンジンに詳しい人もいないので、何方かお詳しい方アドバイスを下さい。宜しくお願いします。



こんにちは、
キャブの調整は　行ったのでしょうか？スローの調整を濃い目にしてみては如何でしょうか？燃料を変えるだけでも状態はかなり変化しますので、調整が必要になりますが。
それと、燃料チューブには気泡は入っていませんよね？

当方、パーキングでＧＰツーリングを主体で行っていたのですが、最近１/８ＧＰをやり始めて、ちょっと行き詰ってしまったので、何方かアドバイスを頂けないかと思い投稿しました。新品エンジンは高くて（４〜５万ですから）なかなか手が出せず、とりあえず中古エンジンを購入したのですが、俗に言う２段落ちをしてしまいます。エンジンは古いタイプのＭＥＧＡのＥＶＯ１です。前オーナーの話ですと５〜６リッター使用のエンジンらしいのです。圧縮もそこそこ有り、外観もとても綺麗だったので期待していたのすが。。。症状は始動後は普通にアイドリングしますが、少しでも走行させると、なかなか回転が落ちません。しばらくして通常のアイドリング回転数にもどるのです。そのような時はキャブのスロットルが全閉でもエンジンは止まらないです。ひょっとして何処かから空気を吸っているかと思い、キャブの全てのＯリングを新品に交換し、ブーツもついでに新品にしましたが、改善されません。このタイプのエンジンのパーツもなかなか入手し辛くなってきたので大変ですが。当方、趣味程度だし、周りに２１エンジンに詳しい人もいないので、何方かお詳しい方アドバイスを下さい。宜しくお願いします。

はじめまして！今度ＭＴＸ−３を買おうと思うのですが、ＭＴＸ−３が出てからけっこうたってるのでもうそろそろ次のスペックの物が出るような気がしてなかなか買えません。無限さん、そこのところどうなんですかねぇ？

> > こんにちは。
> > 質問なのですが、無限センタックスクラッチをV-oneRに装着したのですが、装着方法が悪いのかエンジンの回転数が上がってもクラッチが繋がりません．．．？
> > クラッチスプリングの締め込み過ぎなのでしょうか？
> > 何方かアドバイス宜しくお願いします。
>
>
> こんばんわ。
> フライホイル→ガルシュー（クラッチシューを押し出す物）４個→金属リング
> この金属リングをガルシュー側に出っ張りを出してませんか？この状態ですと
> wildboysさんが言うような現象が起きます。　エンジン回転を上げても出っ張
> りに引っかかりガルシューが開けない状態となり　いくらエンジンを回しても、
> クラッチは繋がりません。


MTX３様、早々のアドバイス有り難うございます。
言われた通り、金属プレートの出っ張り側をガルシュー側に向いてました。(^^;)
もう一度、組直してみます。
有り難うございました。

> こんにちは。
> 質問なのですが、無限センタックスクラッチをV-oneRに装着したのですが、装着方法が悪いのかエンジンの回転数が上がってもクラッチが繋がりません．．．？
> クラッチスプリングの締め込み過ぎなのでしょうか？
> 何方かアドバイス宜しくお願いします。


こんばんわ。
フライホイル→ガルシュー（クラッチシューを押し出す物）４個→金属リング
この金属リングをガルシュー側に出っ張りを出してませんか？この状態ですと
wildboysさんが言うような現象が起きます。　エンジン回転を上げても出っ張
りに引っかかりガルシューが開けない状態となり　いくらエンジンを回しても、
クラッチは繋がりません。

こんにちは。
質問なのですが、無限センタックスクラッチをV-oneRに装着したのですが、装着方法が悪いのかエンジンの回転数が上がってもクラッチが繋がりません．．．？
クラッチスプリングの締め込み過ぎなのでしょうか？
何方かアドバイス宜しくお願いします。

早速のご解答ありがとうございます。
友人があまりに自信満々で、僕がまちがいと言うので
これですっきりしました。

> 初歩的な質問なんですが、＜リバウンド量を増やす＞とよく言いますが、僕はショックの伸び側のストロークを増やすために、ロアアームのイモネジとシャシー間の隙間を多く取ることを、リバウンド量を増やすと思っていたのですが、友人に「車を持ち上げシャシー底面とナックル（ハブ）下部の距離を増やすこと」と聞きました。これだと僕は逆だと思うのですが・・・・
> まぁ、測定する箇所は僕もそこなんですが。
> タイヤをはずして、ボードに置いてボードとナックル下部の距離を
> 少なくすることが、リバウンドを増やす。今までそう考えていたんですが、間違いでしょうか？


こんにちは、MAX-Tさん。
私も　リバウンド量を増やすと言ったら、サスストロークを多く取ると
解釈していますよ。

初歩的な質問なんですが、＜リバウンド量を増やす＞とよく言いますが、僕はショックの伸び側のストロークを増やすために、ロアアームのイモネジとシャシー間の隙間を多く取ることを、リバウンド量を増やすと思っていたのですが、友人に「車を持ち上げシャシー底面とナックル（ハブ）下部の距離を増やすこと」と聞きました。これだと僕は逆だと思うのですが・・・・
まぁ、測定する箇所は僕もそこなんですが。
タイヤをはずして、ボードに置いてボードとナックル下部の距離を
少なくすることが、リバウンドを増やす。今までそう考えていたんですが、間違いでしょうか？

はじめまして!
MTX3についてなんですが、燃料が満ﾀﾝの時は大丈夫なんですが、半分位を消費したあたりから、ｺｰﾅﾘﾝｸﾞ特性が左右で違って感じられるのですが、みなさんはどのように対策してますか?
ｱﾄﾞﾊﾞｲｽお願いします。m(__)m

無限のフューエルﾎﾟﾝﾌﾟ買ったんですが、キャップがついてませんでした。はじめからついてないんでしょうか？？どなたかお持ちのかたいらっしゃいますか。

すいません。
ＭＴＸ−３はノーマルで何ｇあるんですか？

MTX-2にスポンジを履かせたいのですが、
リアが当たると聞きました。
当社のタイヤのページにあるスペーサーって
T0121のことですか？

H○Iのサ○ージみたいな　でなく
もっとすごいのは、いつでますかねー
待ってマース　よろしく

先日、栃木県今市市の「トップワン」で走行して驚きました。
レベルが高い！！
全日本クラスの走りをもつ常連がたくさんいました。
みなさん、金のかかるレースが嫌らしくて、全日本には興味が無いようです。
腕に自信のある方、チャレンジしてみては？
きっと、楽しめますよ。

Tim＆Crisが来る時ってトラックやるの？
やるんだったらいくけど？

> はじめまして
> 当社では　自動車整備士を急募中です。
> 能力に　応じ優遇します。


ここは　労働者募集掲示板ではありません。
ちなみに　ＵＲＬも　クローズしてます。

はじめまして
当社では　自動車整備士を急募中です。
能力に　応じ優遇します。

> フロントタイヤを小径にできるのでスロットワークをあまり意識しなくても普通に曲がっていってくれます。操縦しているフィーリングも変更前と比べてシャープ（あくまでも私の感覚ですが？）です。とてもおすすめのアイテムです。
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お返事有難うございました。次回試してみます。

> ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> コンバージョンどうですか？私はＭＴＸ２の時　入れていましたが
> かなりのお気に入りでした。ＭＴＸ３はノーマルのアルミプーリーを
> 先に購入してしまったので つぶれ次第交換を考えています。是非！
> 使用した感想をお聞かせ下さい。宜しくお願いします。
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フロントタイヤを小径にできるのでスロットワークをあまり意識しなくても普通に曲がっていってくれます。操縦しているフィーリングも変更前と比べてシャープ（あくまでも私の感覚ですが？）です。とてもおすすめのアイテムです。

> カ○ハラコンバージョンプーリーをつけて前輪、後輪の経の差を3.5mm〜4mmで試行錯誤しています。三郷のＮＲＣスタジアムでがんばっていますのでよろしくお願いいたします。

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コンバージョンどうですか？私はＭＴＸ２の時　入れていましたが
かなりのお気に入りでした。ＭＴＸ３はノーマルのアルミプーリーを
先に購入してしまったので　つぶれ次第交換を考えています。是非！
使用した感想をお聞かせ下さい。宜しくお願いします。

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> 難しい所をつきますね。私はそのような事　考えもしませんでした。
> 円錐の物を転がすと内径と外径差で大きい方が先に回りクルクル回転
> して前には進みませんよね。と言う事は外径を優先していいのでは！。
> っと私は思うのですが　如何でしょう。
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ＭＴＸ３さんありがとうございました。
カ○ハラコンバージョンプーリーをつけて前輪、後輪の経の差を3.5mm〜4mmで試行錯誤しています。三郷のＮＲＣスタジアムでがんばっていますのでよろしくお願いいたします。

通常のﾚｰｽの他に、周回ﾀｲﾑ(○○秒〜○○秒)を決めて時間内に何周できるかとか、給油量を決めて何周できるかなどして楽しんでいますが、どう思いますか？

> 教えてください。
> スポンジタイヤの経のことですが、フロントはタイヤの内径、外径を変えないでカットしているので全体の経はわかるのですが、リアはテーパー状にカットをしています。トーイン、キャンパー角等の設定でそうなるのは理解しますが、単純にタイヤの外径をリアのタイヤ経としてしまっていいのでしょうか？？

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難しい所をつきますね。私はそのような事　考えもしませんでした。
円錐の物を転がすと内径と外径差で大きい方が先に回りクルクル回転
して前には進みませんよね。と言う事は外径を優先していいのでは！。
っと私は思うのですが　如何でしょう。

教えてください。
スポンジタイヤの経のことですが、フロントはタイヤの内径、外径を変えないでカットしているので全体の経はわかるのですが、リアはテーパー状にカットをしています。トーイン、キャンパー角等の設定でそうなるのは理解しますが、単純にタイヤの外径をリアのタイヤ経としてしまっていいのでしょうか？？

> インターネット限定販売のラージヘッドのガンメタが売り切れと
> 言われましたがＲＣショップで一割引で売っているのはなぜ？
> しかも一個じゃない・・・！？


通常より　安く買えるんなら良いんじゃないですか。
深く考えない事です。

マニホールドは純正ではありませんよね？社外品を使いのですか？
またどのような物を買えばイイですか？
たとえは、スー○ー１０用とか

お答えありがとうございます。
ユニバーサルは人柱が必要なのですね！

2スピード化およびスポンジタイヤは可能ですし、ハブなんかは大抵のモノは使えると思います。
が、タイヤに関しては、リア用（30mm）を使用する場合には、オフセットに気をつけてください。
詳しく説明は出来ませんが、使用できないものがあります。
また、ドライブシャフトに関してはMTX3用のモノが流用できたので、ユニバーサルも使用できる可能性はあるかもしれませんが、私自身試した事がありませんし、情報もありませんので、お試しになる場合は人柱になる覚悟が必要だと思います。

私自身に関しては、スパーギアのワンウェイベアリングとの接合部の破損に悩まされ、ちょっと嫌気がしている今日この頃です・・・
それ以外は、リコイルレス仕様にして、なかなか思い通りの仕様になってきているのですが・・・

お返事ありがとうございます。
例えばですけど､ＭＴＸのアルミホイールハブとか、ユニバーサルとか使えませんかね？
出来れば、開発用の車両（雑誌に載っていた！）みたいにしてみたいですね！スポンジタイヤはいて、２スピートで

MSX3愛用者のくまです。

> いま出ているほかの車のオプションパーツ使える物はあるのでしょうか？あと純正のオプションパーツはまだ入手可能でしょうか？

私の経験上では、オプションパーツどころか、スペアパーツも購入するSHOP次第では、なかなか入手する事が出来ません。
確実に早く・・・ということであれば、メーカーに直接の方が良いかもしれません。
また、オプションに関しては、2スピードギア、ギアマウント、フライホイール等はプライム12のモノとほぼ同様なので、SHOPによっては在庫がある可能性が有ります。
足回りは無理です。
その他のメーカーの物の流用は可能なモノがあるかもしれませんが、私はまだ試していません。
H○I製の何かの2スピードギアの流用が可能だといううわさは聞いたことがありますし、知人がプライム12にH○I製のベルおよびピニオンギアの取り付けに成功してますので、流用が可能かもしれません。（※お試しする場合は、あくまでも自己責任の上で行ってください。）

もうひとつ、自分が味わっているトラブルとしては、エンジンをあまり強力なものにすると、2スピードギアのワンウェイベアリングとギアの接合部があっという間に消耗（破損）してしまいますのでご注意ください。

いま出ているほかの車のオプションパーツ使える物はあるのでしょうか？あと純正のオプションパーツはまだ入手可能でしょうか？

ノバロッシの１２、５ポートエンジンです。
だいたいニードルはどのへんからスタートし始めて
どのくらい絞っていくのか教えてください。

バラして直すことも可能だと思いますが、それが面倒ならH○I製のリコイルセットが約1000円で購入可能なので、それと付け替えるのも手だと思います。
一応、その手で私はMSX3でのトラブルを解消しました。

はじめまして
側方排気エンジンでCX12とCV-Rで迷っています。
どちらのエンジンの方がパワーが出ているのでしょうか？
またパワーだけでなくフィーリングなど・・・
維持費（消耗品など）においてはCX12の方が高くついたり
しますか？

それからまだCX12は入手可能でしょうか？（＾＾；

私が使っているエンジンカーが側方排気しか積めないもので
最後に側方で一番良いものをと思い、どちらにしようかと
悩んでおります。

ＭＢＸ−５を購入したのですが、どうしても加速しながらだとアンダーステア気味になります。色々セッティングしたのですが、うまくいきません。一緒に走ってるインファーノ金井ＥＤ２だと結構曲がっていくようなのですが。ＬＳＤの有無も関係あるのでしょうか？詳しい方、是非アドバイスお願いします。

ひろさん、ご返答ありがとうございます。

> ロールアウトって、なんですか？
> ご教授お願いします。

ＥＰカー等で良く使われる指数表の事だと思います
ピニオンギヤが一回転したときにリアタイヤが進む（転がる）距離を表しています（単位はミリ）なのでギヤ比、タイヤ径で異なる数値がでるわけです。

はじめまして。
ロールアウトって、なんですか？
ご教授お願いします。

> こんにちは。中古でRS12T5S1を入手したのですが、ニードル調整をどの辺りから始めればよいのか分からず困っております。どなたかお使いのかたおられましたら教えてください。慣らしは終っています。

再度ブレークインされるのであれば、いっぱいに締めこんだところからメイン６回転〜７回転半もどした所、スロー（スロットルサイド）３回転〜３回転半もどした所が基準です。あくまで新品時の基準となりますので、使用燃料やマフラー、中古エンジンの状態により全く参考にならない場合があります。

こんにちは。中古でRS12T5S1を入手したのですが、ニードル調整をどの辺りから始めればよいのか分からず困っております。どなたかお使いのかたおられましたら教えてください。慣らしは終っています。

ひろさん、りょうすけさん、アドバイスありがとうございます。次回リアのトー角を試して、それでダメならあと、前後の駆動比もＦＦぎみにしてみようかと検討中です。またアドバイス宜しくお願いします。

>どうしてもコーナー立ち上がりでアクセルを握ると巻き込んでしまいます。

試しに、リアのトー角を少しだけ大きくした時どうなりますか？
３度くらいつけてみて巻かなければ、あとは自分好みのスライド
感を調整すればいいと思いますが。
もし、それでも巻くとしたら他にも調整が必要だと思います。

リアのリバウンドを大きくしてみるとか・・
ハイパワーエンジン搭載してる方で、アクセル全開でポコポコ跳ね
てる車を見かけますが、これもまたトラクション抜けの原因ですよね。

また様子を聞かせてください。

>現状だとノーマルのリアデフの方が走らせ易く安定してます。リアをリジット化したときの良いセッティング、改良点があれば教えて下さい。

現状で安定しているなら無理にリジットにする必要は無いと思いますよ。走らせ方やセッティングは個人差があるので無理にエキスパートの人に合わせる事はないのではないでしょうか？

サーキットの規模や現在のセッティングが分からないので改良点はなんとも言えないですけど、リアのグリップを上げるかフロントのグリップを落とす方向にセットしてみてはどうですか？
あとはアドバイスして頂けるエキスパートの方がいるなら全く同じセットにしてみるのも一つの方法ではないでしょうか？

ＭＴＸ３でツーリング仕様からレーシング仕様にチェンジして、エキスパートの方からのアドバイスでリアデフをリジット化をしたのですが、どうしてもコーナー立ち上がりでアクセルを握ると巻き込んでしまいます。現状だとノーマルのリアデフの方が走らせ易く安定してます。リアをリジット化したときの良いセッティング、改良点があれば教えて下さい。

ＲＢでも、大丈夫ですよ！燃費ですけど、ガスケットを厚くして使用すれば、結構いい感じになりますよ！

MBXにＲＢのエンジンでレースに出れますか
また満タンで６分ぐらいですがもっと燃費をよくする方法はありますかニードルはややあまめです。

> プライム１２を所有していますが今日リコイルスターターの紐をひっぱりまくったら抜けてしまいました・・・・・・どおしたら直せますか？　お願いします

MTX-3に買い換えましょう

プライム１２を所有していますが今日リコイルスターターの紐をひっぱりまくったら抜けてしまいました・・・・・・どおしたら直せますか？　お願いします

I just want to say you guys build the greats 1/8 scale buggies. I own the MBX4XR and your latest MBX5. Ever since, I've been racing your buggies. I have placed top 3 in all our races since we started. And also, won several. If you have a chance please cheak out our web-site. I am also one of the committee member's of RCCRG, "Remote Control Car Racing Guam". Keep up the good work! And if you guys have any new hop-op parts for the MBX5. please let me know.

どなたか教えてください。
新品購入のＢ�Uスターターですが、トルクが無く困っています。
エンジンがかかる前にロックしてしまうので、プラグを緩めてまわしています。７．２Ｖ×２本や１２Ｖでも同じです。
ちなみに友人のＢ�Uでは、難なくまわります。
モーターを取り替えたらと思っているのですが、他のＢ�Uでは問題ないので、どこか不具合があるのかな？
どなたかアドバイスお願いいたします。

> ギヤの問題ではなくメインニードルの絞りすぎじゃ
> ないでしょうか？ギヤでエンジンの回転にバラツキって
> いうのは考えにくいんですけど・・・
> １ＳＴと２ＳＴのギヤ比のバランスが悪くて加速が
> 鈍くなったりすることはあると思うんですけど。
> あとピニオンが変更されているなら、正しいものが
> 装着されているか一応確認してみてください。

ひろさんありがとうございます。
友人のMTX-２は中古で手に入れた物らしく、手に入れてから一度もニードル調整をしていないみたいです。
もう一度ニードル調整をしてみます。

> 友人のMTX-2に関しての質問です。１STギアーでの走行は順調なのですが、なぜか２STギアに入るとエンジンが吹け上がりません。そればかりが２STに入ったとたんに「ﾎﾞﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞｰ｣と回転がバラツクんです。

ギヤの問題ではなくメインニードルの絞りすぎじゃ
ないでしょうか？ギヤでエンジンの回転にバラツキって
いうのは考えにくいんですけど・・・
１ＳＴと２ＳＴのギヤ比のバランスが悪くて加速が
鈍くなったりすることはあると思うんですけど。
あとピニオンが変更されているなら、正しいものが
装着されているか一応確認してみてください。

友人のMTX-2に関しての質問です。１STギアーでの走行は順調なのですが、なぜか２STギアに入るとエンジンが吹け上がりません。そればかりが２STに入ったとたんに「ﾎﾞﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞｯﾎﾞｰ｣と回転がバラツクんです。
どーしてでしょう？誰かわかる方教えてください。
●エンジン：OS12CV-R
●クラッチ：カム式（ノーマル）
●ギア　　：ピニオンだけなにやら変わってるみたいです。

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