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> 私の場合、MT12で経験しましたが、アンダーへッドとピストン上部を
> 耐水ペーパーで磨き始動させましたが大丈夫でしたよ。
> 交換は　かからなくなったらでも宜しいのでは。
> 現在は、これを教訓にギヤはハイ設定にしています。

ssさん、ありがとうございます。
実は昨日、居ても立っても入られずＮＲＣサーキットへ行って来ました。
エンジンをかけたときの症状は、アイドリングが継続しない状況になってしまいました。ピストン上部を研磨したために圧縮が低下してしまったみたいです！？
スリーブ、アンダーヘッド、ピストンを新品に交換して１日中ナラシに没頭していました。
復活しましたら報告いたします。当然ギア設定はハイにします！！

> 昨日、サーキットでＭＴＸ−３（ＭＲ１２Ｔ５Ｓ１）走行中にプラグが切れてしまいました。ヘッドをはずして洗浄し新しいプラグを装着。メインニードルを５分程度戻し走行。３周ぐらい走行して又プラグが切れてしまいました。ヘッドをはずして見ると・・・ガーン！！
> プラグのフィラメントがピストン、プラグヘッドに溶けて不着してしまっている。双方研磨してみましたが復活できるのでしょうか。
> ちなみにまだエンジンをかけていません。
> （新品に交換した方がいいですか！！）


私の場合、MT12で経験しましたが、アンダーへッドとピストン上部を
耐水ペーパーで磨き始動させましたが大丈夫でしたよ。
交換は　かからなくなったらでも宜しいのでは。
現在は、これを教訓にギヤはハイ設定にしています。

昨日、サーキットでＭＴＸ−３（ＭＲ１２Ｔ５Ｓ１）走行中にプラグが切れてしまいました。ヘッドをはずして洗浄し新しいプラグを装着。メインニードルを５分程度戻し走行。３周ぐらい走行して又プラグが切れてしまいました。ヘッドをはずして見ると・・・ガーン！！
プラグのフィラメントがピストン、プラグヘッドに溶けて不着してしまっている。双方研磨してみましたが復活できるのでしょうか。
ちなみにまだエンジンをかけていません。
（新品に交換した方がいいですか！！）

> こんにちは、参考までにですが、私のはMR12T5S1で、
> ニードルの何回転というのは気にしませんでした。
> プラグを5番にして（冬と言う事もありましたが）
> エンジンがかかる所までニードルを開き、エンジン始動後
> キャブ全開でタイヤがのろのろ回るくらいまでさらに開き
> やってました。大かぶり状態なので当然再スタートの時は　
> また絞ってスタート・・その繰り返しでした。特に
> エンジン温度には気をつけながら行ってました。
> 徐々に絞っていき渋みがとれたら終了といった感じでした。

早速のレス、ありがとうございます。
ブラグを５番にして試してみます。

> ノバロッシのRS12T5S1のならし中です。
> 説明書だと「メインニードル6.5〜7.5で人が駆け足程度のスピードで」とありますが、その通りだととんでもなく早くて、メイン・スローをいろいろ調整しても一向に「人が駆け足程度」のスピードにはなりません。このままならしを続けてエンジンが焼付かないか心配です。
> 誰か、良い調整方法をご存知の方か同じエンジンのならし経験者の方、良い方法を教えて下さい。


こんにちは、参考までにですが、私のはMR12T5S1で、
ニードルの何回転というのは気にしませんでした。
プラグを5番にして（冬と言う事もありましたが）
エンジンがかかる所までニードルを開き、エンジン始動後
キャブ全開でタイヤがのろのろ回るくらいまでさらに開き
やってました。大かぶり状態なので当然再スタートの時は　
また絞ってスタート・・その繰り返しでした。特に
エンジン温度には気をつけながら行ってました。
徐々に絞っていき渋みがとれたら終了といった感じでした。

ノバロッシのRS12T5S1のならし中です。
説明書だと「メインニードル6.5〜7.5で人が駆け足程度のスピードで」とありますが、その通りだととんでもなく早くて、メイン・スローをいろいろ調整しても一向に「人が駆け足程度」のスピードにはなりません。このままならしを続けてエンジンが焼付かないか心配です。
誰か、良い調整方法をご存知の方か同じエンジンのならし経験者の方、良い方法を教えて下さい。

> ４Wheel Drive = ４ＷＤ　なので四輪とも駆動すれば
> ４ＷＤになりますね。前後の駆動比が５０：５０じゃ
> なくてもいいわけです。
> たしかにタイヤ径、プーリーのギア比で変更又は変化
> するのも事実です。
> フロントタイヤがリアタイヤより大きくなると
> ＦＦの様な動きになってしまいますね。
>
> 自分はフロントよりリアを２〜３�o程度大きくセット
> しています。
> ちなみにベルトが切れてしまうと簡単に
> ＦＦ又はＦＲになりますよ（笑）

ひろさんありがとうございました！！
明日、早速ＭＴＸ−３コースデビューしてきます。
結果は又後日報告させていただきます。
では又教えてください。

> プーリーのギア比　なんで４ＷＤになるの？？？
> セッティング次第では前輪２ＷＤ　or　後輪２ＷＤになってし
>まうのでは？？？

４Wheel Drive = ４ＷＤ　なので四輪とも駆動すれば
４ＷＤになりますね。前後の駆動比が５０：５０じゃ
なくてもいいわけです。
たしかにタイヤ径、プーリーのギア比で変更又は変化
するのも事実です。
フロントタイヤがリアタイヤより大きくなると
ＦＦの様な動きになってしまいますね。

自分はフロントよりリアを２〜３�o程度大きくセット
しています。
ちなみにベルトが切れてしまうと簡単に
ＦＦ又はＦＲになりますよ（笑）

２週間前にやっとＭＴＸ−３を購入し無事組みあがりました。
そして、ふと疑問が・・・
いままで、○商のスーパー１０で楽しんでいました。
シャフトドライブでタイヤの径も一緒で４ＷＤ・・・納得。
ＭＴＸ−３はベルトドライブ、スポンジタイヤ、タイヤの径も違う。
プーリーのギア比　なんで４ＷＤになるの？？？
セッティング次第では前輪２ＷＤ　or　後輪２ＷＤになってしまうのでは？？？

そんな知識もないのにＭＴＸ−３を買うなという声が聞こえてきそうですが前後のタイヤの径についてアドバイスをお願いします。

すけさん、何度もありがとうございます。
大変参考になりました。

僕もアルコール系のブレーキクリーナーを使ってます。洗浄後はエンジンメンテオイルを使用してます。

すけさん、再度のＲｅありがとうございます。
ところで、一般的にエンジン内部の洗浄は、何を使用してますか？
ブレ−キクリナ−でいいのでしょうか？
それから、内部洗浄後のメンテナンスは、どうしているのか
教えていただけると幸いです。

> いままではグランプリをしようしていましたが、
僕も以前同じ物を使ってましたが、黒くなるのが気になって変えました。燃料を変える場合、エンジン内をきちんと洗っとかないと燃調が合わない場合がありますよ。

私は現在、MSX-3にOS 15CV-RXを搭載している無謀な初心者です。
初心者だけに、腕も無いのでスペック的には満足しているどころか、思いっきりパワーを持て余しているのですが、下手な運転に耐え切れず、良くパーツを破損してしまうのですが、なかなかパーツを入手する事が出来ません。
何方か、MSX-3のパーツを取り揃えているようなショップをご存じないでしょうか？
よろしくお願い致しますm(__)m

すけさん、ありがとうございます。
いままではグランプリをしようしていましたが、
今度無限に変えてみたいと思います。

> ２１エンジンで走行後に毎回エンジンをばらすとピストンとヘットが真っ黒になっています。燃料がやっぱり薄すぎるのでしょうか。
> オ−バ−ヒ−トをしたりエンジンがたれるといった症状は特に走行中には現れないのですが。２１エンジンの二−ドル調整は難しいです。
> 適正ニ−ドルはエンジンによって違うと思いますが…良いアドバイスをお願いします。
燃料によっては燃調が合ってても黒くなる物もありますよ

２スピードギアボックス用シュー＆０．８モジュールギアの事で投稿したゆきです。
昨日、シュー、アダプターを新品に交換してハラハラドキドキでサーキット走行をしてきました。
結果から言いますとＭＴＸ−３完全復活です。
シューにでていた障害も約１．５リットル走らせて１回もでませんでした！！
０．８モジュールはとても転がりが良く、１ｍｍとの違いがはっきりと体感できました。（最高ー！！）
今回投稿して同じ思いをしている人が沢山いることにびっくりしました。
今後も積極的に体験したことを投稿していきます。
ひろさんありがとうございました。

２１エンジンで走行後に毎回エンジンをばらすとピストンとヘットが真っ黒になっています。燃料がやっぱり薄すぎるのでしょうか。
オ−バ−ヒ−トをしたりエンジンがたれるといった症状は特に走行中には現れないのですが。２１エンジンの二−ドル調整は難しいです。
適正ニ−ドルはエンジンによって違うと思いますが…良いアドバイスをお願いします。

どなたか教えて下さい。ギヤ比ですが気持ちハイギヤードの０．８に交換したのですが、エンジンがきつくどうもしっくりしません。やや大型のサーキットですが１ｍｍの時は１６−２１T、４７−４３T使用で好結果でしたので駆動効率がアップしていると思い０．８ｍｍのテストでは２１−２７T、６０T−５４T使用しました。２速シューの不具合は出ていませんがハイギヤードすぎたんでしょうか？駆動効率上がりすぎてEGが回りすぎているように感じるんですが０．８からまた１ｍｍに戻された方どなたかアドバイスお願いいたします。

> 前回走行時と変えたことは0.8モジュールギアに変更したぐらいです。
僕も同じトラブルがありましたが、シュー、アダプターを新品に換えてもすぐに２速ロックしました。友達も０８モジュールに換えたらロックしました。原因が分からないので今はノーマルギアを使ってます。ノーマルギアを使ってみてはどうですか？僕の場合ですが、０８じゃロックしますが、シュー、アダプターはそのままでノーマルギアに換えれば直りますよ。

> 交換したのはシューのみでしょうか？
> だとしたら、中心の金属部品（２スピードアダプター）がダメになっていると思います。
> 一回広がってしまうと、この部品の面取りしてある部分（固定用のボールが当たる部分）の角がなめてしまってシューとアダプターがずれて開きっぱなしの状態になりますよ。

************************************************************
ひろさんありがとうございます。
早速帰ってから確認してみます。新品のシューをつけたアダプターが新品ではなかったかも知れません！！
アドバイスありがとうございます。

> ２ヶ月くらい使っていたものなので、新品に交換しましたが同じ現象が起こってしまいます。
> クリアランスを見てみても問題は無さそうです！？

交換したのはシューのみでしょうか？
だとしたら、中心の金属部品（２スピードアダプター）がダメになっていると思います。
一回広がってしまうと、この部品の面取りしてある部分（固定用のボールが当たる部分）の角がなめてしまってシューとアダプターがずれて開きっぱなしの状態になりますよ。

助けてください。
昨日、サーキットで走行させていて、2速に変速したのちにシューが広がり放しになり、2速につながり放しになってしまいました。
２ヶ月くらい使っていたものなので、新品に交換しましたが同じ現象が起こってしまいます。
クリアランスを見てみても問題は無さそうです！？
前回走行時と変えたことは0.8モジュールギアに変更したぐらいです。
アドバイスをお願いします。

ＮＯＶＡＲＯＳＳＩのＮＥＷエンジン出ましたね！クランクシャフトが１１．５φと言う事は　従来の物とは互換がないのでしょうかね？ＮＥＷエンジンだからこれくらいしないとと思う半面　互換がないんじゃまた買い換えていかないといけないのかなーと想うこの頃です。
NS12 S3　　　　　　NS12 S5　　　　
1.52 H.P.　　　　　1.60 H.P.
41.000　　　　　　 43.500
3.800/43.500　　　 3.800/45.000
Turbo　　　　　　　Turbo
11.50 mm　　　　　 11.50 mm

久々の書き込みです。
MRX−3等の1/8タイヤをホイールとタイヤを別購入し貼り合わせている人は最近少ないと思いますが、どうしてもメーカー違いのタイヤとホイールを組み合わせて使いたいのです。簡単で上手な接着の仕方をご存知の方、いろいろご意見をお聞かせください。

はじめまして。
MTX-3をかいました、すごいっす！！！
速く走ってる気がしないのに、早いんです！
無理なく速く走れるって、とっても気持が良いです。
さらに！　重量が軽いせいか、タイヤの減りが少ないです。
まったく、いいとこだらけで感動してます。

MTX-2に付属している、BEAT２１SPのコンロッドとピストンの品番が
わかる人がいれば、教えてください。お願いします。

プライムですか！懐かしいですね。ピュア１０サイズのシャフト車ですね！
パーツは探せば入手できないコトはないでしょうが、マシンを維持するのは
困難になってくるかもしれませんね。
それにサーキットで最近のマシンと遜色ないレベルで走行するコトを目標
にされているのであれば、思い切ってＮＥＷマシンを購入された方が
近道かも知れません。

はじめまして、教えてください。
押入れに眠っていたプライム12を復活させようと思いますが、
スペアパーツ、オプションパーツはまだ手に入るのでしょうか？
またサーキットで今時のマシンと一緒に走行させても
ついて行けるのでしょうか？（腕は別として・・・
それともいっそ買い換えた方が懸命ですか？
現役で走らせている方が居られましたら情報お願いします。

> タイヤのことでお困りの様ですが。。。
> サーキットに通われているのであれば、そのサーキットにベストマッチするタイヤ（インナー含めて）が必ずあると思いますので、同じ車を使っているそこの常連さん達に聞いてみてはいかがですか？一番の近道だと思いますよ。
***********************************************************
それも　そうなんですが、ゴムタイヤの基礎知識があまり無い物で、ショップに言われるがままと言うのも何かと思いまして・・・お聞きしたかったのですが。
でも、返信有難うございました。

> COOLSさま・・すいませんでした。
> 新車をおろしていきなりのトラブルに熱くなってました。
>
> 今まで走らせた車で走行中に外れるということが無かったために
> 少し不信感を抱いたことは事実です。初めての無限様の車だけに・・・

私もシェイクダウンの時にドックボーンがよくはずれましたがセッティングを煮詰めていくうちにはずれなくなりました。
その後ユニバーサルに変更し、クラッシュし破損させノーマルに戻したときにフィーリングが良かったことがありました。
色々な発見がこれからもあると思います。
いっぱい、いっぱい楽しみましょう。

今職場でちょっとしたＲＣブームが起きています。一人二人と増え始めいつの間にか８名になっています。会社内でのサークル活動のようで楽しいです。サーキット、パーキングロットで走らせていますが、私のＭＴＸ３がダントツです。今後、無限マニア増大予定です。

タイヤのことでお困りの様ですが。。。
サーキットに通われているのであれば、そのサーキットにベストマッチするタイヤ（インナー含めて）が必ずあると思いますので、同じ車を使っているそこの常連さん達に聞いてみてはいかがですか？一番の近道だと思いますよ。

こんにちは！梅雨の間は、どう過ごされてますか？僕は、今年の梅雨は、ニューマシンを組み立てるつもりです♪でも、ボディ塗装が...

K2-XアバンスとK2-X495の違いを教えてください。
K2-Xアバンスの部品は、K2-X495に取り付け出来るでしょうか。

ゴムタイヤについてお聞きしますが、基本的な組み合わせ（季節別に硬度、インナー硬度）など試した事のある方ご伝授下さい。と言うのも最近ハイパワー仕様で早い者と遅い者の差が、ありすぎてタイヤをゴムにしたらと言う案が出たもので。ゴムは実車のように熱ダレとかもあるらしくパワーのある車体だとズリズリになると聞きました。ちなみに私の車はＭＴＸ３、エンジンＭＲ１２ｔ５、マフラーノバφ６、ネガデフ仕様です。走行はサーキットです。ベストのチョイスと、ゴムタイヤの硬度、インナーの硬度の関係など　ご存知の方教えて下さい。奥が深いとは思いますが宜しくお願いします。

COOLSさま・・すいませんでした。
新車をおろしていきなりのトラブルに熱くなってました。

今まで走らせた車で走行中に外れるということが無かったために
少し不信感を抱いたことは事実です。初めての無限様の車だけに・・・

> まだ、新車なのに・・（連休明けに間に合ったばっかりですよ・・）
> ドッグボーンが外れてしまう新車は初めてです。

初期ロットを購入した者ですが自分も外れましたよ、
たしかにドックボーンは短めでしたね。
舵角を多くとっているとコーナリング中に抜けたりしました。
自分はカップジョイントの根本にスペーサーを入れたり
ＭＴＸ−２用のドックボーンを使いました。
現在はユニバです、ユニバに変更された方が無難だと
思いますよ。
他メーカーから安いユニバも発売されていますしね（無限さんゴメンナサイ）
現在はロットが変わってドックボーンも長いものに変更された
っていう噂を聞きましたけど・・・。

ちとクリアランスが大きいですね．
私は何も考えずに手持ちのＯリングを入れました．
でもクリアランスは大きい目の方が，買ってきたままのスポンジから，減りまくった状態まで対応できて良いかも...

ドッグボーン周りでお困りのようですね。

設計上のミス？知人の車はそんなこと無いんですよね？
じゃあ、設計上のミスではないようですね。

あまりそのような設計の批判的な書き込みでいやな思いをしたので反論させていただきました。すみません。
私のＭＴＸはそのようなことは一度もありません。組説通りの車です。
ちょっと

まだ、新車なのに・・（連休明けに間に合ったばっかりですよ・・）
ドッグボーンが外れてしまう新車は初めてです。
車の設計上のミスとしか思えませんが・・・

ドッグボーンのことですか？
Ｏリングを入れるか，ユニバーサルに変えてはいかがでしょう．

初めまして、ＭＴＸ３のフロントのドラシャが外れまくって困ってます。
製品上のトラブルか、わからないですが、１タンクで何回も外れてしまいます。
どなたか解決作はありますか？？
同じ店で買った友人にはそういうトラブルは出ていません。
セットは同じなんですけど・・・

初めて書き込みさせていただきます。
ＭＲＸの限定シャーシーを使用させていただいておりますが
シャーシーのみの単品販売は予定ないでしょうか？
Ｗ，Ｃバージョンを購入しておりながらシャーシーを取り替える時にノーマルに戻すのはなんか心苦しいと思います。
すみませんがよろしくお願いします。

ＭＢＸ５を、購入したのですが、何かアドバイスあったら、よろしくです！

ＭＢＸ５を、購入したのですが、何かアドバイスあったら、よろしくです！

> 前にお店でフロントダンパースプリングが通常２本入り
> なのに３本入っているものもありましたよ（笑）
おお、損することもあれば、得することもあるんですね（＾＾A
まだ、MTX-3の製作が半分くらいなので、残りの部品で何か多く入っているパーツがあれば、六角ビスの件は目をつぶります（笑

こんにちわ。

> また、六角ビスの六角部分が埋まっている不良ビスが入っていました、無限製品はこんな事って多いのでしょうか？

これは読んでいて笑ってしまいました、すいません。
無い事はないですけど多くはないと思いますよ、
運が悪かったのだと思います。メーカーに連絡すれば
交換してもらえますよ。
前にお店でフロントダンパースプリングが通常２本入り
なのに３本入っているものもありましたよ（笑）

> 半分くらい押したとこで回り出せばいいんじゃないかなぁ。
これがいいーとかは特にないみたいねすね。
私も半分くらいの設定から初めてみます。
MTX-3の作成がなかなかすすんでいませんが・・・

また、六角ビスの六角部分が埋まっている不良ビスが入っていました、無限製品はこんな事って多いのでしょうか？

こんにちは。
レスつかないので。

> RS12T5S1を購入したのですが

今皆さんJMRCAの規定に沿うエンジンのチューニングに追われてて
5ポートは載せてないかもしれませんね。
気温、燃料によってもかなりセットがずれるので、何回転でっていう
回答ができないと思うんです。
ちなみに私のはスローが2回転と1/4戻し。メインが2回転と3/4戻し
くらい（但し、4月頃）でした。燃料はコスモの30％です。
多分このままでは、この時期は薄くなりすぎてだめでしょうね。
ニードルは、同じエンジンでも、それぞれバラツキがあると思うので
あまり参考にならないと思います。
スロー側の位置によってもメインは変わるし、ベストポイントそのもの
が10度前後の領域内にあってそれを外すと、遅いかオーバーヒート
って感じですごくシビアですよ。
まず、メインを甘めにしておいて、スロー側を調整し、アイドリング
から元気に飛び出すようになったら、メインを５度きざみくらいで
絞っていって、最後微調整してみてはいかがでしょうか。
ところで、ブレイクインは終わっているのでしょうか？
プラグも初期のものと交換してますかね。
現在の状況を説明していただければ、他の方からのレスがつきやすい
かと思います。

こんにちは。

> 少し押したらモータが回る設定か、ある程度押したら回るのか？
> 後者が一般的でしょうか、（プーリーが確実にゴムリングに触れてからモータ回転）

私の場合、フライホイールがゴムローラーに触る前に回転しています。
かといって、わずかな量で回ってしまうのは、不意の事故を招きそう
なので、半分くらい押したとこで回り出せばいいんじゃないかなぁ。

はじめまして、
質問ですがスーパーアスリートの取扱説明書はあるのでしょうか？
ＤＬ可能でしたらうれしいのですが・・・

こんにちは！
無限のスターターについて教えてください。
スターター内部のON・OFFスイッチ部分はある程度、変化をつけられるよう、止め穴が大きく（数ミリ）空けられていますが、通常どの位置がベストなのでしょうか？
少し押したらモータが回る設定か、ある程度押したら回るのか？
後者が一般的でしょうか、（プーリーが確実にゴムリングに触れてからモータ回転）
MTX-3の完成がまだまだ先なので質問させていただきました。

はじめまして
RS12T5S1を購入したのですが
二−ドルの調整がいまいち良くわからないので
皆さんのSETを参考にさせて下さい。

ベルトＳはＭＴＸ−２用で、ミドル、リヤ共用だったと思います。３用はフロント用とリヤ用は別型番のはずです。

めちゃさん、ひろさんレスありがとうです。
LFベルトは一度は使って見たいので試して見ます。
それと以前「ベルトS」と言うのを買ってきたのですが３には付きませんでした。あれってひょっとしてMTX2用なんでしょうか？
購入したお店では「ベルトS」と「ベルトL]しか置いてなかったのでSはてっきりフロントorリア用だと思い買ってしまったのですが。
少し短かったです。教えてください。

> MTX3のフロントベルト、リアベルトの表面がすぐむしれてしまい今度他社製のローフリクションベルトに交換しようと思っています。

耐久性は純正品の方が上です、圧倒的に。
他社製はローフリクションで確かに転がりはよくなります。
ただ、２０分のレースを走ると結構ボソボソになりますので
練習と併用は厳しいと思いますよ。
ただ純正品にくらべて山が欠けたりすることはなかったです。

耐久性は純正の方があると思います。他社製のＬＦにするとマシンの転がりは良くなりますが、人によっては転がる分、曲がらなく感じる方もいると思います。

> > > > MBX5はまだ出ねーのかよ〜

そうそう、言い忘れてましたが、入荷時期ですとか、そういった情報は
販売店さんの方が情報入手しやすいですよ。
あまり公開されない、初ロット限定の得点なんかあったりするので
販売店さんと仲良くなりましょう！

> > > MBX5はまだ出ねーのかよ〜
> > いばってんじゃねーよ
>
> いばってんな！

ご意見、ご質問は、直接とありますね。
ここはユーザーの情報交換の場ですから、あまり不快に思う発言は
好ましくないですね。
新製品は誰もが心待ちにしています。メーカーさんも、その期待に
そえる様頑張っていると思うので、気持ちよく楽しみにしませんか？
気軽な（普段の会話のような）つもりの書き込みも、受け止める人に
よっては、気分を損ねることもあって、それが発展すると中傷に至って
しまうので、ネット社会人（年齢関係なく）として責任のある発言を
望みます。
横入れすみません。

> > MBX5はまだ出ねーのかよ〜
> いばってんじゃねーよ

いばってんな！

MTX3のフロントベルト、リアベルトの表面がすぐむしれてしまい今度他社製のローフリクションベルトに交換しようと思っています。このベルトに変えると走りにどのような効果があるのですか？強度は？どなたかわかる方いらっしゃいませんか？

いつも参考にさせていただいています。
ＭＴＸ-3で、楽しんでいます。最近レースに初めて出て惨敗に終わり次回は何とかがんばりたいと思っています。そこで教えて下さい。
�@メンテナンスなどでアッパーデッキをはずす時、ステアリングサーボまわりはどこで縁切りするのが一番良いのでしょうか？私はサーボコーンを外しています。他に良いところがあれば教えてください

MUGEN製のプラグブースタ用充電器はオートカット機能は無いように思われますが、3300MAHのバッテリーの場合いったい何時間ぐらい充電しなければならないのでしょうか？いままでは20時間ぐらい心配なので（バッテリー切れが）充電していました。充電しすぎでしょうか？

ただおさま
有難うございます。ＧＷに一度試してみます。

工場出荷時の位置はわかりませんが、
メインで全閉より４回転ぐらい、
スローで２．５回転ぐらいで
若干甘めになると思います。
あくまでも目安です。
個体差もありますし、使用条件によっても変わります。
最終的には２〜３分での微調整が必要です。

> MBX5はまだ出ねーのかよ〜
いばってんじゃねーよ

MBX5はまだ出ねーのかよ〜

MT12S1エンジンを譲っていただいたのですが、メインニードルの初期値がわからず、どのあたりから調整して行けばよいか悩んでおります。工場出荷時と大まかな走行時の値（何回転）をどなたか教えていただけませんか？

> 乱入してすいませんが…
> カ○ハラのタイヤとファーストのMTX３用では、
> カ○ハラの方が１�_（片側で）狭いってことでよろしいので
> しょうか？

ファーストはMTX-3用を前提として話をしますね。
タイヤの自体の幅はフロントは両社とも２６ミリで
リアに関してはファーストが３０ミリ、カ○ハラは
３０ミリと３２ミリをラインナップしていますが
リアをファーストと同じ３０ミリを選んだとすると
タイヤ幅は同じですがホイールのオフセット（ホイールナット
で固定する位置）が両社では違うので、タイヤを装着した時点で
車幅に違いがでます。フロントも同じ現象になります。
確かなことは解りませんが、カ○ハラがホイールハブに
１ミリスペーサーを入れてることから多分そうだろうと
思いますが他に詳しい方や、それは違うぞ！って方がいたら
補足をお願いします（笑）

乱入してすいませんが…
カ○ハラのタイヤとファーストのMTX３用では、
カ○ハラの方が１�_（片側で）狭いってことでよろしいので
しょうか？

ひろさん、有難うございました。
早速、参考にさせていただきます。

ファーストのタイヤはツーリング用であれば
どれでも装着できます。ただしオフセットに違いがあり
車幅が変わりますので注意が必要です。
多分１ミリの違いだと思いますが・・・。
キットに付いているタイヤと同じ物はタイヤの箱にＭＴＸ−３
と明記してあるので解るはずですよ。
ちなみに、カ○ハラのタイヤもツーリング用であれば
どれでもダイジョブですが、これもオフセットが違うので
１ミリのスペーサーを入れるかカ○ハラのアルミ六角ハブを
装着すれば平気ですよ。
でも、近々カ○ハラのタイヤはモデルチェンジするらしいので
もしかしたらＭＴＸ−３のオフセットに合わしてくるのかも
しれません。

いつもこの掲示板を参考にしているＲＣ初心者です。
現在ＭＴＸ−３所有してるのですがタイヤについて
ご存知の方がいたら教えてください。
ファーストタイヤはどのタイプのものがＭＴＸ−３
には装着できるのでしょうか？
宜しくお願いします。

ひろさん、どうも有り難うございます。今度、確認して見ます。

> 減速してステアリングをきるとフロントが巻きこんでしまいます。

雨の影響でグリップが落ちているのであればフロントも食わなくなると
思うのでアンダー気味になると思います。
ブレーキの調整はどの程度でしょうか？直進したままステアリングを
切らずにブレーキをかけたときにスピンしますか？
それならばブレーキの効きすぎでリアがロックしてます。
ではなく、ブレーキかけてもロックしない様な状況でもスピンするようであれば足回りのセッティングの見直しが必要だと思います。
走らせるサーキットによって違いはあると思うので、参考程度に自分の
セッティングを書いておきますね。
フロント：キャンバー＋３°トーアウト１°車幅１９８�o、車高３〜４
　　　　　リバウンド（タイヤ径により０〜２ミリで調整）
　　　　　ダンパーオイル＃５００、スプリングはブルー
　　　　　ダンパー取付位置は下から２つ目
リア：キャンバー＋４°トーイン１°車幅２００�o、車高４〜５
　　　リバウンド（タイヤ径により４〜６ミリで調整）
　　　ダンパー関係はフロントと同じです。

今回初めてｴﾝｼﾞﾝｶｰ(ﾌﾟﾗｲﾑ12)を買いましたが、VX-12ｴﾝｼﾞﾝがすぐ止まってしまいます。説明書には、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの調整が載っていましたがどうやってもすぐｴﾝｼﾞﾝが止まってしまいます。
どなたか一から教えてください　お願いします。

誰かアドバイス下さい。今日、サーキットでようやく完成したＭＴＸ−３をシェイクダウンした所、リアブレーキが効きすぎなのか減速してステアリングをきるとフロントが巻きこんでしまいます。昨日の雨の後ですのでグリップが悪いと言え余りにも期待してたＭＴＸとは程遠い印象を受けました。組立ては説明書通りですし、どなたか同じ様な症状や改善策を教えて下さい。

＞ひろさん
ありがとうございます。
やっぱ無理なんですねー。
ま、折角購入したし、とりあえず慣らしでもするかな

JMRCAのレギュでは吸気は３ポートまでのはずなので、
RS12T5S1は使えないと思います。

はじめまして　先日RS12T5S1を購入いたしました。
JMRCAのGPツーリングのレギュレーションに改定があるのでわかんなくなってきたのですが、このエンジンは使用可ということでよいのでしょうか？
ＨＰで見るとＲＣＭに載っていたレギュレーションとは多少改定があるようです。
よろしくお願いします。

>
> キャンバー角をつければテーパーに減って行きますよ。
> もちろん高速コーナーなどあれば外減りしますが。
> 通常スタート時にタイヤセッターで外径とテーパー角を合わせて削ります。
> キャンバー３度トー２度と言うのも通常セットの範囲内でしょう。
> 問題ありませんよ。
Rapisさん　どうもありがとう！安心して楽しみます

> MTX-2で楽しんでますがリアのタイヤが1/8のようにテーパー減りするんですがいいんでしょうか？キャンバーを少なくしていくとましになるんですがグリップがわるくなるかんじで。現セットはキャンバー３度トー２度です　よろしく

キャンバー角をつければテーパーに減って行きますよ。
もちろん高速コーナーなどあれば外減りしますが。
通常スタート時にタイヤセッターで外径とテーパー角を合わせて削ります。
キャンバー３度トー２度と言うのも通常セットの範囲内でしょう。
問題ありませんよ。

MTX-2で楽しんでますがリアのタイヤが1/8のようにテーパー減りするんですがいいんでしょうか？キャンバーを少なくしていくとましになるんですがグリップがわるくなるかんじで。現セットはキャンバー３度トー２度です　よろしく

ＲＳ１２を使ってます
それまで非常に快調に回っていたエンジンなんですが
一旦エンジンを止めて給油してから
突然、ニードルが甘くなってしまいました
それ以降、どんなにニードルを締めてもマフラーから燃料が噴出す程に
甘くなってしまいエンジンがかからなくなりました

どういった事が原因なのでしょうか？

キャブなども全バラしてＯリングなどもチェックしてみましたが
特に問題はないようなのです
もちろん、ピストン、スリーブとも問題はないです

すいません　久しぶりにラジコンをやりますnovaの12エンジンのブレークイン時の基本設定ってどうすんだっけ　確かメインを絞りきってから3回転半開くんだっけ　確かスローは、?　恐れ入りますが誰か教えてください　

MST-1の購入を検討中なのですが、現在手持ちのエンジンＭＴ１２のパイロットシャフトがあるのですが、搭載可能なのでしょうか？よろしくお願いします。

> 先般,リバウンド量の調整方法についてお聞きした者です。ご回答有難うございました。
> 主題の件ですが,リアタイヤを３０ｍｍのワイドにした時にオフセット２ｍｍにしたほうが良いと聞きました。本当なのでしょうか？お願いします。

リヤは全幅で合わせれば問題無いと思われます。
余談ですが、フロントにオフセット量の違うタイヤを履くと、
全幅を合わせても、スクラブ量に変化が出てしまいますね。

> 主題の件ですが,リアタイヤを３０ｍｍのワイドにした時にオフセット２ｍｍにしたほうが良いと聞きました。本当なのでしょうか？お願いします。

良いという意味がどういった意味なのでしょうか？
オフセットはホイールによって決まっているのでオフセット
２ミリのホイールを選んだ方が良いという意味でしょうか？
だとしたらあまり気にしないでいいと思います。
現在タイヤメーカーが発売しているホイールは大体問題なく
取付できると思うので、あとは自分のフィーリングにあった
タイヤを選んだ方が良いと思います。

のぶさんありがとうございました。
他社のスターターが悪かったようです。

先般,リバウンド量の調整方法についてお聞きした者です。ご回答有難うございました。
主題の件ですが,リアタイヤを３０ｍｍのワイドにした時にオフセット２ｍｍにしたほうが良いと聞きました。本当なのでしょうか？お願いします。

> ポッティングとはクランクシャフトの吸気口の部分（キャブから燃料が入ってくるところ）の
> フライホイール側をエポキシパテやシリコン等を充填してクランクケース内の
> 一次圧縮を高める為に行います。無限のＨＰにＪＰのエンジンが紹介されていると思いますが、
> そのクランクシャフトで赤くなっている部分がポッティングされた箇所です。
>
> バランス取りはクランクのカウンター部分（厚くなってる部分）等と削ってコンロッド取付部分が
> 一番上にくるようにクランクのバランスを調整することです。
> 自分はカッターの刃を２枚使い、その上にクランクシャフトを乗せて
> バランスを見ながら少しずつ削っていきます。
> バランス取りはチューニングメーカーのよってノウハウがあるみたいで若干の違いはあるようですね。

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のぶさん大変参考になりました。返信有難うございました。

エンジンの回転方向と逆回転で正解だと思うんですけど・・・。
例をあげるとＭＴＸの場合ですが
スターターの上にマシンを置いて車をフライホイール側から見た場合に
エンジンが反時計回りに回るはずです。
ですから、スターターは時計回りに回らないと駄目な訳です。

基本的にスターターはフライホイールを回すものなのでエンジンが
前進方向に回る方向とは逆回転しないと駄目なはずなんですけど。
同じ方向に回るのであればエンジンは逆回転します、自分はやったこと
ないですけど、多分バックすると思います。

ポッティングとはクランクシャフトの吸気口の部分（キャブから燃料が入ってくるところ）の
フライホイール側をエポキシパテやシリコン等を充填してクランクケース内の
一次圧縮を高める為に行います。無限のＨＰにＪＰのエンジンが紹介されていると思いますが、
そのクランクシャフトで赤くなっている部分がポッティングされた箇所です。

バランス取りはクランクのカウンター部分（厚くなってる部分）等と削ってコンロッド取付部分が
一番上にくるようにクランクのバランスを調整することです。
自分はカッターの刃を２枚使い、その上にクランクシャフトを乗せて
バランスを見ながら少しずつ削っていきます。
バランス取りはチューニングメーカーのよってノウハウがあるみたいで若干の違いはあるようですね。

プロスターター�Uを買ったのですが、エンジンの回転方向と逆回転してしまいます。他社のスターターは、同回転でした。
どっちでもエンジンは始動できるのですが、どっちが正しいのでしょうか？

クランクシャフトによくポッティング加工、バランス取りなどと聞きますが　ポッティング加工と言うのはバフの事でしょうか？バランス取りとはどう取るものなのでしょうか？ご存知の方教えて頂けないでしょうか。宜しくお願い致します。

すいません、補足です。

> ２．その状態でシャーシ下面からリアナックル下面までの
> 　　長さをロアアーム前側のイモネジで調整します。

この長さ（距離）の事をリバウンドと言います。
基本セッティングではリアは６ミリ、フロント２ミリですね。
ですのでフロント・リアともダンパー等外した状態で平らな台にマシンを置いた時にシャーシよりナックルが上がっている状態になると思います。

フロントについては上から回すイモネジがリバウンド用で横から回す
イモネジがバンプストップ用だったと思います。

リバウンドとバンプストップは別々の調整です。
まずリバウンドの調整の仕方です。
１．ダンパー、スタビ、タイヤを外します。
２．その状態でシャーシ下面からリアナックル下面までの
　　長さをロアアーム前側のイモネジで調整します。
ＨＵＤＹ等から発売されているセッティングブロックとリバウンドゲージがあれば調整しやすいです。

バンプストップは走行中にマシンがバンプしたとき（車高が下がった時）にシャーシが路面と干渉しない様にするものですので、マシンを上から押してもシャーシが路面に当たらない様に調整して下さい。
ロアアーム後ろ側のイモネジです。

何時も楽しく拝見してます。
リバウンドバンプストップですがセッティングデータ−通りにしたいと
思っておりますがどのように調節するのでしょうか？ダンパーをつけた
まま行うのでしょうか？現在でもだいたいデーター通りなのですが素組みでデータ−通りになるのでしょうか。よろしくお願いします。

のぶさんありがとうございました。
また質問する時があると思うのでその時はお願いします。

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