ログメイン

MTX-3用であればどこのメーカーでも問題ないと思います。
あとは容量の違いがあるの思うのでこれは好みの問題です。
容量が大きい→長い時間は走行できるが重量が重い。
容量が小さい→走行時間は短いが重量が軽い。
充電器はニッケル水素対応の物であればどちらのバッテリーにも
使えますよ。

MTX-3を買いたいのですが、受信機用のバッテリーが良く分かりません。充電するにはどんな充電器を買えばいいのですか？無限から専用が出てますがコスモエナジーからもMTX-3用が出てるんです。無限とコスモどっちがいいとかあるんですか？また種類が違っても充電器は使い回し出来るんですか？教えてください。初歩な質問で申し訳ありません。

やはりFにはワンウェイではなくギヤデフを組んだ方が安定して走れます。そのままでしたら、かなり扱いずらいと思います。

> MTX-3でゴムタイヤを使用したいのですがそのままでも大丈夫なのですか

そのままでも大丈夫か？の意味がイマイチ理解出来ませんが、ホイルがナックルなどに干渉しなければ、走行させるだけなら問題ないと思いますよ。上手く走るか？とかレースで勝てるか？は判りませんけど・・・。

> MTX-3でゴムタイヤを使用したいのですがそのままでも大丈夫なのですか
誰か教えてくださいお願いします

> 質問です。K2X-495とアヴァンスの違いを教えてください。お願いします。

全く違います。
互換部品は、ショックとクラッチぐらいでしょう。

質問です。K2X-495とアヴァンスの違いを教えてください。お願いします。

のぶさん、ありがとうございました。
友人とそれぞれ違うエンジンを買ったので、気になってました。
やはり同じだったのですね。

返信ありがとうございます。
やはり、バルクヘッド側のシャフトを通す穴を広げます。

MTX-3でゴムタイヤを使用したいのですがそのままでも大丈夫なのですか

今まで、ﾌﾟﾗｲﾑ12を持っていたのですがMTX-3へ買い換えを考えています。いつも部品の購入で苦労しているので、できる限りﾌﾟﾗｲﾑの部品も
使いたいのですがMTX-3と互換性ってあるのでしょうか？
ﾌﾟﾗｲﾑは　半完成ｷｯﾄで購入した部品をそのまま使っています。
ご存知の方がいらっしゃったら　教えてもらえないでしょうか？

> ＭＴＸ−３のエンジン付キットでＲＳ１２／５ポートと、ＭＲ１２／５がありますが、エンジンはブランド名が違うだけで中身は同じっていう人と、ピストンとスリーブは違うって人がいるのですが、どちらが正しいのでしょうか？
> どなたかご存知でしたら教えていただけますか？

同じだと思いますよ。
ＭＲは無限がノバロッシに作ってもらっているエンジンなので
その際にＲＳとは違う味付けにしてもらっている可能性はありますけど
見た感じまったく同じですよ。
ＰＣセットも全く共用で使えるはずですからね。

ＭＴＸ−３のエンジン付キットでＲＳ１２／５ポートと、ＭＲ１２／５がありますが、エンジンはブランド名が違うだけで中身は同じっていう人と、ピストンとスリーブは違うって人がいるのですが、どちらが正しいのでしょうか？
どなたかご存知でしたら教えていただけますか？

> MTX-3のフロントロアアームシャフトの固定について疑問なんですが、
> このシャフトの固定はバルクヘッド側でなく、
> ロアアーム側にイモネジで固定する様ですが、
> そうするとバルクヘッド側のシャフトを通す穴がきついので、
> アームの動きが渋くなります。
> バルクヘッド側のシャフトを通す穴を広げた方が良いのでしょうか？
> それとも、イモネジで固定するものではないのでしょうか？
> あるいは、改造してバルクヘッド側でイモネジで固定しても良いのでしょうか？

やはりそうですか
私のも渋くて同じ考えでバルクにイモネジ加工をしました。
ところが行きつけのサーキットのエキスパートの方曰く
スタビライザーの動きに関係があるのでダメだそうです
結局リーマーを購入することに

それとバルクを固定するビスの締め方にも注意が必要かと
バルクがよれて渋くなるようです

私のも、確かにイモネジ締めてしまうとキツくなってしまいました。
ですから、ストレートリーマーで軽くバルクヘッドの穴をさらってやったら、渋みが取れました。
是非、試してみて下さい。

MTX-3のフロントロアアームシャフトの固定について疑問なんですが、
このシャフトの固定はバルクヘッド側でなく、
ロアアーム側にイモネジで固定する様ですが、
そうするとバルクヘッド側のシャフトを通す穴がきついので、
アームの動きが渋くなります。
バルクヘッド側のシャフトを通す穴を広げた方が良いのでしょうか？
それとも、イモネジで固定するものではないのでしょうか？
あるいは、改造してバルクヘッド側でイモネジで固定しても良いのでしょうか？

> 今回やっとMTX-3を買うことになりました！
> で、エンジンなんですがいったいどれを選べばいいのでしょう？

> それとOS製のエンジンでも加工などすることなく乗るのでしょ
> か？
私は自分の腕前を考えて OSエンジンにしました。それでもイタリア製エンジンにどこまで迫れるかということで 5 portのターボヘッドにしてみました。いわゆる『12TR-T』です。購入したMTX-3は初期ロットではなかったのでスライドキャブもアッパーデッキとは干渉しませんでしたが、皿ビス加工しようと思って購入したアッパーデッキは『逃げ』加工がされておらず干渉しまくりでした（初期ロットと同じ？）。もちろん削れば OKでしたが.....

> 中古でＫ２−Ｘ４９５というのを買ったのですがこれってだいぶ旧型なんでしょうか？
> Ｋ２−アブァンスとはまたちがうのかな？
> 部品はまだ買えるのかな？
> 誰か教えてください。。。
使える部品と使えない部品があります　一番大きなのは、ホイルがアバンスと互換性がないということです　私も前に持っていましたが特にタイヤは、寿命品なのと無限さんにホイルや接着済のタイヤは、在庫にないのでやむ得なくＭＲＸ−２（当時）に乗り換えました普通のお店では、部品は、入手困難かと思いますので　無限さんに電話してみて聞いてみるのが良いかと思います

> RS12TS1とRS12T5S1では価格以外に何が違うのでしょう？

吸気ポートの数が違います、T5S1の方が新型のエンジンで
吸気が５ポートです。TS1が１．３５馬力に対してT5S1は１．５馬力
でパワーがあります。
ピストンも新素材とかでTS1とは違うと思いますよ。
この時期、初期ロットのＭＴＸ−３は無いと思いますがＯＳエンジン
だとキャブがアッパーデッキに緩衝するので確認してみてください。
アッパーデッキに逃げ加工がされていれば無加工で載ります。

中古でＫ２−Ｘ４９５というのを買ったのですがこれってだいぶ旧型なんでしょうか？
Ｋ２−アブァンスとはまたちがうのかな？
部品はまだ買えるのかな？
誰か教えてください。。。

> 今回やっとMTX-3を買うことになりました！
> で、エンジンなんですがいったいどれを選べばいいのでしょう？
> MTXにはやっぱりNovaのエンジンなんでしょうか？
> Novaにしても色々ありすぎて良くわかりません。
> RS12TS1とRS12T5S1では価格以外に何が違うのでしょう？
> 5ポートととかなんとか書いてありますが・・。
> それとOS製のエンジンでも加工などすることなく乗るのでしょ
> か？
OSなら後方排気なら乗りますよ

今回やっとMTX-3を買うことになりました！
で、エンジンなんですがいったいどれを選べばいいのでしょう？
MTXにはやっぱりNovaのエンジンなんでしょうか？
Novaにしても色々ありすぎて良くわかりません。
RS12TS1とRS12T5S1では価格以外に何が違うのでしょう？
5ポートととかなんとか書いてありますが・・。
それとOS製のエンジンでも加工などすることなく乗るのでしょ
か？

なるほど燃料タンクですね。
この前タンク交換したところでしたので、大丈夫であろう。
と、鷹を括っていたところでした。
以前のタンクに戻してみます。
それでもおかしいときは、又相談お願いします。

某Ｓ社で1/10レーシングのモデルチェンジをするみたいですが　無限さんも１/１０のＭＲＸ−３バージョンでないかな　（ただの憶測でなんの根拠ありません）

> ひどいときは、ガボっガボっ！ビューン！
> ハーフアクセルから全開時かぶる。

ビューン！っていうのがイマイチ想像できないんですけど・・・（笑）
カブってカブっていきなり走り出すって事かな？
文章から判断して本当にカブっているのであれば
スローが甘い状態ではないでしょうか？
満タン時、アイドリング状態で止まってしまうのであればスローが濃いです。
あとスローが薄すぎてハーフから全開時にフガフガする事がありますよ。
あと１／４って事ですが燃料タンクのつなぎ目がちょうど１／４位の
とこですよね？その部分から燃料が漏れている形跡はないですか？
自分はそのつなぎ目が駄目になってタンクを交換した事ありますよ。

ニードルの調節で判らなくなってしまったので、どなたか教えてください。
マシンはＭＴＸ−３
エンジンはＯＳ１２ＴＲ−Ｔ
燃料はコスモレーシングスター３０％
症状は、
燃料満タンからタンク１／４位までは調子がいいのですが、そこからエンジンが突如として止まります。
ツーリングボディーでヘッド温度１１０度、１／４前に徐々にニードルが甘くなる感じ、
ひどいときは、ガボっガボっ！ビューン！
ハーフアクセルから全開時かぶる。

と言った具合です。

プレッシャーチューブの長さを変えたのですが、症状はあまり改善されません。

宜しくお願いします。

よしとこです。某掲示板ではお世話になってます。
ここは基本的に無限さんからのレスは付かないのでサポートに
メールいたほうがいいかも。僕も直接電話したけど・・・
ノーコメント（現時点では）でした。コンバージョンできると
いいですね〜お互いに。(^^)

ＭＢＸ５はＭＢＸ４との互換性はありますか？
又はコンバージョンキットとしての発売の可能性は？
それとも、フルモデルチャンジと考えた方がいいのでしょうか？

はじめまして。
昨年１２月にMTX3を購入し、今年から毎週、格闘しながら楽しんでおります。
今回、４ｍｍ厚のシャーシが発売されるようですが、ノーマルのシャーシ
と比べて走行性能が異なるのでしょうか？
EPの様にシャーシがねじれによる走行性能の違いがGPでもあるのでしょうか？

ラジコン貧乏です。
１月の末にブレーキガイドピンでお騒がせしましたが、あれから毎日コツコツとＭＴＸ−３を組立てています。
休みには、息子とその仲間の走行につきあい、又パーツの購入等で出かける等で時間がかかっています。
私の住んでいるところは、大変田舎でパーツ等の購入は今まで通信販売専門でしたが、去年の１１月に車で一時間程度のところにショップが出来自分の目で確かめて購入できる様になった事もあり、オプションパーツを買いながら楽しく組立てています。
とりとめのない内容になりましたが、ラジコン最高ですね。

じんさん、貴重なご意見ありがとうございました。
参考にさせていただきます。
御返事が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。
でわ

> > MTX-2にOS側方排気エンジンを搭載していました　MTX-3にもマウントとマニホールドを同じものを使用すれば搭載可能でしょうか　恐れ入りますが誰か教えてください　よろしく御願い致します
>
> 残念ながらＭＴＸ−３に側方排気エンジンの搭載は無理ですよスペースがありません。それにエンジンマウントもローマウントなっていてそれでないとフライホイールがリアブレースに干渉します。
>わざわざありがとうございます　NOVAのRS12T5に買い換えようかと思います

> MTX-2にOS側方排気エンジンを搭載していました　MTX-3にもマウントとマニホールドを同じものを使用すれば搭載可能でしょうか　恐れ入りますが誰か教えてください　よろしく御願い致します

残念ながらＭＴＸ−３に側方排気エンジンの搭載は無理ですよスペースがありません。それにエンジンマウントもローマウントなっていてそれでないとフライホイールがリアブレースに干渉します。

>>無限精機のスターターボックスの電源として HPIのシールドバッテリ>>ーは使えますか？　それも外付けではなく、本体に内蔵する形ではい>>かがでしょうか？

スターター、バッテリーどちらも持っていますが無理でしょうね。HPIのスターターは一回り大きいです。それにシールドバッテリーは12Vですから回転のパワーが落ちます。最初は外付けで使っていましたが、運搬、パワー不足のためやめました。

MTX-2にOS側方排気エンジンを搭載していました　MTX-3にもマウントとマニホールドを同じものを使用すれば搭載可能でしょうか　恐れ入りますが誰か教えてください　よろしく御願い致します

> 勿論合いますよ！　私も使ったことがあります。

やっぱりそうですか。じゃ早速私も使ってみます。
あとはクランクケースをうまく加工できれば、もっと速くなるかもしれませんね。

> 半年ぶりの書き込みになると思います。
>
> 最近ＲＸ２１ ＲＡＣＥ ＷＣをつかっているのですが、これにＪＰエンジンのピストン/コンロッドってあわないんですかね？
> パワーがでるかなと思いまして(^^;)

勿論合いますよ！　私も使ったことがあります。

> ブレーキガイドピン　ありました。もっとよく探せばよかったので
　すが、お手数かけました。
　それと、ブレーキパッドはテフロンにしました。
　オイル洩れ対策はやってみます。
　本当にありがとうございました。

半年ぶりの書き込みになると思います。

最近ＲＸ２１ ＲＡＣＥ ＷＣをつかっているのですが、これにＪＰエンジンのピストン/コンロッドってあわないんですかね？
パワーがでるかなと思いまして(^^;)

割り込みになってしまうかも知れませんが、ひとつ質問があります。無限精機のスターターボックスの電源として HPIのシールドバッテリーは使えますか？　それも外付けではなく、本体に内蔵する形ではいかがでしょうか？　お店では箱を開けることができず実物を見てサイズを測ることは困難です。今まで TG-10で HPIのスターターを使用していましたが、MTX-3用に新調しようと思っています。どうせなら無限のものをと思いますが、バッテリーは HPIのアレが気に入っているのですが.....　どなたかおわかりの方がいらしたらお願いいたします。

それとあと二つ。ブレーキパッドはぜひオプションの「テフロン・ブレーキパッド」をお勧めします。また、デフケースはただネジでとめるだけでなく、オイル漏れを防ぐために「バス・コーク」でシールド補強しましょう。（これって結構常識ですのでご存知でしたら、ごめんなさい。

ラジコン貧乏様
私どもが購入したMTX-3は２回目の入荷分（セカンド・ロット）だと思うんですね。それで、いままでＣのバッグに入っていたブレーキガイドピンは「Ｎ］のキットバッグに入っているはずです。「Kit Bag-Cに入っていたブレーキガイドピンはKit Bag-Nに変更となりました。」と書いてある紙も一緒に袋詰めされているはずです。ありましたか？？？

> こんにちは。私の子供（小５）もＥＰからＧＰにスイッチし、TG10,
> TG10R,TGR,V-oneS,V-oneRRと進みついに今日MTX-3を購入してしまいました。かっこいいですよね！！！メカニックはもっぱら父親の私ですが・・・　さてさて必要な品ですが、皆さん初心者とか言いますが、練習を重ねるにつれ、上手になって行くんです。ですから私の持論としては予算の許す限り「自分には高級過ぎるかな？」と思えるものでも結局永く付き合えるので後悔しないと思うんです。まずはプロポ。これはＦＭのコンピュータプロポ。KOのマーズ、サンワのＭ８、フタバの３ＰＫがお勧め！！２５０００円位。（受信機付き）サーボはどこのメーカーでも良いけれど、トルクがせめて８Kg以上でメタルギアの物。二個必要です。一個７０００〜１００００円位。（出来ればデジタル・サーボ）
> それで取あえず車は完成。もちろんエンジンも。そして走らせるには、スターター、燃料、プラグ・ヒーターが必要です。車（エンジン、サーボ含む）に８万で、プロポと走行に必要な者で４万位・・・多分、満足の行くように仕上げるには原付スクーターを買うのと同じ位お金がかかると思います。でもある程度そろえればどうにかなるかな？？？そうそう、それとサーキットに走りに行くと走行料となんだかんだ部品を買ってしまうのでそれなりにお金かかります。タイヤ替えたり、ぶつけて壊したり、部品をグレードアップしたり・・・でも、楽しいですよ！バイクで事故るよりましですよ。

はじめまして、ラジコン貧乏の４２歳の父親です
ＭＴＸ−３を組立られたとの事ですが、当方現在組立中なのですが、
ブレーキガイドピンの取付のところで、Ｋｉｔ　Ｂａｇ　Ｃにピンが
入ってなく、Ｋｉｔ　袋詰め明細のＣにもピンの記載がないのですが
ピンの取付は不要ですか？、それとも梱包忘れなのでしょうか？
回答の方よろしくお願いします。

こんにちは。私の子供（小５）もＥＰからＧＰにスイッチし、TG10,
TG10R,TGR,V-oneS,V-oneRRと進みついに今日MTX-3を購入してしまいました。かっこいいですよね！！！メカニックはもっぱら父親の私ですが・・・　さてさて必要な品ですが、皆さん初心者とか言いますが、練習を重ねるにつれ、上手になって行くんです。ですから私の持論としては予算の許す限り「自分には高級過ぎるかな？」と思えるものでも結局永く付き合えるので後悔しないと思うんです。まずはプロポ。これはＦＭのコンピュータプロポ。KOのマーズ、サンワのＭ８、フタバの３ＰＫがお勧め！！２５０００円位。（受信機付き）サーボはどこのメーカーでも良いけれど、トルクがせめて８Kg以上でメタルギアの物。二個必要です。一個７０００〜１００００円位。（出来ればデジタル・サーボ）
それで取あえず車は完成。もちろんエンジンも。そして走らせるには、スターター、燃料、プラグ・ヒーターが必要です。車（エンジン、サーボ含む）に８万で、プロポと走行に必要な者で４万位・・・多分、満足の行くように仕上げるには原付スクーターを買うのと同じ位お金がかかると思います。でもある程度そろえればどうにかなるかな？？？そうそう、それとサーキットに走りに行くと走行料となんだかんだ部品を買ってしまうのでそれなりにお金かかります。タイヤ替えたり、ぶつけて壊したり、部品をグレードアップしたり・・・でも、楽しいですよ！バイクで事故るよりましですよ。

スローは濃い目、メインは絞り気味と言う調整はトルクの有る２１エンジンでは有効かと思われますが、１２エンジンには当てはまらないと感じます。スローを濃くすると回転の落ちが悪く、オーバーヒートの原因となります。慣らし時も極端に濃いセットは避けた方が良いです。コンロッドとクランクに負担がかかり過ぎます。スローを絞ったらアイドルが上昇しますから、アイドルを下げます。これで空燃比は変わりません。この作業を繰り返し、混合気の絶対量が不足するとエンジンが止まってしまいますので、ここからアイドルを少し上げ、スローを若干濃くして最終せっと完了と判断します。またメインニードルと若干干渉しますから、スロー調整後はメインも調整します。スローとメインの調整を走行しながら３〜４回繰り返せばニードル調整が完了するでしょう。私は中スローも若干調整します。

ＧＰは楽しいですよ〜、早くこっちの世界においで〜（笑）
組立としては説明書通りで問題ないはずですよ。
ただフロントのドッグボーン（ドライブシャフト）は短いので
できればオプションのユニバーサルシャフトを購入して
最初から組んじゃった方がいいです。
あと自分は足回りのアーム関係のシャフトが通るところは
3.05ミリのストレートリーマーを通してから組みたてました。
たまーにシャフト穴が渋いことがあるので。
セッティングは基本のセッティングシートが付いているので
最初はそのセットで走らせてみてください。

ひろさん、ローカルレーサーさんアドバイスありがとーございます！！
ますますエンジンカーに興味出てきちゃいました！
ちなみに組み立てなどは説明書通りでいけるのでしょうか？
特別な感や技術も必要なのですかね？
あー早くMTXで皆さんの仲間に入りたいです。

あと、工具もひと揃え必要です。
書店で「ＧＰツーリング徹底攻略」（だったかな）という本を
探してみてはいかがでしょう？私は立ち読みしただけですが、
組立から、エンジンの慣らし、レース参戦まで（？）
けっこう参考になることが書いてあったと思います。
実は私は無限使いではないのですが、「ようこそＲＣの世界へ！」
ってカンジです。(^^)

自分は３０秒くらい放っておくとエンストするか、
放っておいた状態からスロットルをあおるとエンストするような
感じで調整してますが・・・。
基本的にスローはやや甘め、メインはやや絞り気味でセットして
あとは走行しながらメインを少しいじる程度にしてます。

エンジン、シャーシ以外に必要な物ですが・・・
１．プロポ（サーボ×２・受信機付き）
２．エンジンスターター
３．ポケットブースター（プラグをヒートさせるもの）
４．燃料
５．受信機用バッテリー（ＭＴＸ−３専用）
６．ボディ
プロポに関してはサーキットでレースとかに出るのであれば
各メーカーの最上位機種をお奨めします。
レースとかにでるつもりはなくＧＰを楽しみたいという方で
あれば安いプロポせっとでも十分です。

皆さんこんにちは。
最近超久しぶりにRC関係の雑誌を見ました。そこに載っていた
MTX−3（ボディー無し）を見てあまりのカッコ良さにどうにも
欲しくなってしまいました。でも雑誌を見た感じではとても初
心者が買うようなモデルではないみたいですね。だけどどうし
ても欲しくなってしまいました。エンジンカーに関して経験は
まったくありません。シャーシとエンジン以外で走らせるまで
に必要な物など教えてください。プロポ一つとってもどれを選べばよいのか検討もつきません。RCの経験は15,6年前に電動を
二台やったくらいしかありません。自分でも無謀だとは思うの
ですが先輩のみなさんアドバイスください。お願いします。

４）アイドリング状態で、１０秒ぐらいで停止するのは、
普通なので・・・

これは問題ありでしょ　甘すぎです。
操縦台に上る時間ぐらい十分にアイドリングできるように
しかも走ってもヒートしないようにセットできないと
のちのちこまります。じっくりエンジンと語りあいましょ。

マッキーさん早速のアドバイスありがとうございます。
ニードルのセッテングガンバってみます。
なるべく早くサーキットに馴れて、できれば今年中にレースに参加することを目標にがんばります。

エンストの原因として考えられるのは、
１）アイドリングが低い。→調整ビスで回転を上げる
２）ニードルのスロー側が濃い→メインニードルとの兼ね合いが
　　ありますが、アイドリングで３〜５秒後キャブを全開にして、
　　白煙が多く、回転の立ち上がりが鈍い場合はスロー側を絞る。
３）プラグが古い
４）アイドリング状態で、１０秒ぐらいで停止するのは、普通なので
　　エンコンをあおりながら、急いで操縦台に上がる
でいけると思います。がんばって下さい。

みなさん、はじめまして。
私は普段パーキングで走らせていたのですが、その場所が使用できなくなり、今年からサーキットデビユーしようと決意し、近所のサーキットに行ったのですが、操縦台に上がる間にエンストばかりしてまともに走行させることができませんでした。
何とかアイドリングのできるニードルセッテングをしたいのですが、なかなかコツがつかめません。
できれば、経験豊かな諸先輩方の話を聞ければと思っております。
なお、エンジンはＭＴ-１２ノーマルヘッド　です。よろしくお願いします。

BEATのエンジンのパーツってまだ普通に入手可能なんでしょうか教えてください

みなさんこん○○は
ＥＰからＧＰに乗り換え、ＭＴＸ３の初走行行いました。
素組で大変よく走りました。（ＧＰ初心者の私でも扱いやすかった。）
セッティングについてですが、キットには「ステアリングアッカーマン」と「リア・サスピン高さ」が変更できる部品がキットの中にありましたが、変更するとそれぞれどのような走りになるのでしょうか？
どなたかご教授願います。宜しくお願いします。

ひろさんまたまた伝授いただきありがとうございました。私は説明書のとおりでの慣らししかやったことがなかったので参考にさせていただきたいとおもいます。

自分が行ってる方法ですが・・・
１．まずプラグを外して、キャブもしくはプラグ穴からメンテナンスオイルを
注入して１〜２分くらいスターターでエンジンを回す。
メンテナンスオイルが切れないように注意してください。
２．プラグを付け燃料タンクに燃料を入れ、いよいよエンジンをかけます。
そのときアクセル全開でもクラッチが繋がらない程度にメインニードルを調整します（濃い状態にする）
全開のまま１タンク回して燃料が空になるまえにエンジンを止める。
３．ここから実際に走行しますのでアクセル全開で人が早歩きする程度まで調整する（２より絞っていく）
その状態で１タンク走行します。
４．燃料を追加しメインニードルを５分程絞って走行する。
この作業を４タンク繰り返したら一度エンジンを止めてエンジンを冷まします。
５．再度、１タンク走行しては５分絞っての繰り返していき６〜８タンク程で結構な
スピードで走るようになっているはずですよ。

これはあくまで目安ですので、この調整をしている最中に何度かプラグを外した状態でクランクを手で回し、
上死点付近の引っかかる部分も回せれば慣らしは終わっていると考えていいです。

うまく説明できたかどうか・・・参考になればいいんですが
だれかもっと詳しい人いませんかね？

ひろさんありがとうございます！早速調整してみます。
ちなみにエンジンは国産１２○Ｒ−Ｔを載せてるんですが、慣らしはどのようにおこなったらよいですか？

連続で書き込みすいませんです。
スタビの横側のイモネジはバンプストップの調整ねじだったと
思います。フロント側のシャーシがブレーキング等で下がった時に路面と緩衝しない様に調整するやつですね。

>トランスポンターステーを付ける場合、スイッチはどこに付ければよいのですか？
> フロントスタビの調整はどのようにおこなえばよいのですか？

自分はトランポのステーを普通の向きで、スイッチのステーをひっくり返して２つ一緒に固定してます。その時にはスイッチステーのビス穴の出っ張りを切り取ってしまってビスは長めの物を使用しました。
スクエアって会社からカーボン製のスイッチとトランポが両方取付できるステーが発売されてますよ。
スタビの調整はスタビ自体を回転させてスタビの軸部分で平べったくなってる所に角度を付けていくと固くなります。

　ＭＴＸ３を組立ていてちょっと分からないことがあるのですが、トランスポンターステーを付ける場合、スイッチはどこに付ければよいのですか？
　フロントスタビの調整はどのようにおこなえばよいのですか？（横側のイモネジを締めるとサスがきかなくなってしますのですが…）ご伝授お願いいたします。

s2さんへ＞早速本日MTX-3を購入しました　組む時間がなく　はやく組んで走らせるのが楽しみです　あとMRX-3（2とくらべて）の調子は、どうでしょうか参考までに教えていただけるとありがたいと思います。ぜひ御願いします

> > 初めましてMTX-2　MRX-2をはしらせているものです　今回MTX-3　MRX-2を購入しようと考えています　昔他社でMTX-2のレーシングのオプションを販売していたと思います　MTX-3の互換性は、あるのですか教えてください
>
> はじめまして、私も両者２より３に切り替え組ですが、ＭＴＸの方はほとんど使用できません。ブレーキプーリーと、サイドベルとテンショナー位ですね。アルミホイルハブも使用不可です。リヤタイヤもオフセットが変わり１ｍｍのスペーサーが必要です。ＭＲＸは金属パーツは共通で、エンジンマウントフライホイルも一緒でした。プーリーも共通部品だったと思います。細部にわたり見直されているのでノーマルでも行けますよ。シャーシ変更の再は思い切って新しいオプションパーツを組み込んだ方が良いのでは。
>わざわざありがとうございます　早速参考にさせていただきます

> 初めましてMTX-2　MRX-2をはしらせているものです　今回MTX-3　MRX-2を購入しようと考えています　昔他社でMTX-2のレーシングのオプションを販売していたと思います　MTX-3の互換性は、あるのですか教えてください

はじめまして、私も両者２より３に切り替え組ですが、ＭＴＸの方はほとんど使用できません。ブレーキプーリーと、サイドベルとテンショナー位ですね。アルミホイルハブも使用不可です。リヤタイヤもオフセットが変わり１ｍｍのスペーサーが必要です。ＭＲＸは金属パーツは共通で、エンジンマウントフライホイルも一緒でした。プーリーも共通部品だったと思います。細部にわたり見直されているのでノーマルでも行けますよ。シャーシ変更の再は思い切って新しいオプションパーツを組み込んだ方が良いのでは。

初めましてMTX-2　MRX-2をはしらせているものです　今回MTX-3　MRX-2を購入しようと考えています　昔他社でMTX-2のレーシングのオプションを販売していたと思います　MTX-3の互換性は、あるのですか教えてください

はじめまして。RS１２TS1をやってしまいました。ピストンが割れインナーヘッドを叩いてスリーブクランクケースがじがじベアリングはゴリゴリ、修理費２万円コースです。４リッターほどしか使ってないのに。それでMR12TURBOS5を思い切って購入しました。
相変わらずニードル調整のことが書いていなくていまいち基準がわかりません。どなたか使ってる方でニードルを何回転くらいで使ってるか教えてください。メインとスロー両方です。もう壊したくないんでよろしくどうぞ。

無限好き！さん、ＧＰだい好き さん、マッキー さん、
御指導ありがとうございました。
お陰様で安心して慣らしに取り掛かれます。

私の場合は、結束バンドをコンロットに巻いて引っ張ります。
すこし力（力の加減に注意）が要りますが、まず外れると思いますよ。
まあ、新品であれば慣らし運転をした後に外しても良いと思います。

> はじめまして。
> この度RS12T5S1を購入したのですが、新品の状態でコンロッドが外れないのです。
> 何かコツがあるのでしょうか。
>こんばんは、僕も経験あるけど、異常がないのなら無理にはずさないほうが、いいと思います、エンジン自体が凄い精度で作られてるため、てゆうか、高性能エンジンの証明だと、俺は思っています、コンロットが磨耗でへたってくると、コンロットとクランクにがたが出てきますよね、その部分のがたがエンジンのパワーを少しずつ落としていくんですよ。
１日走らすと、絶対エンジンのバックプレイとを外してコンロットのがたの点検をします、それぐらい重要な部分だと思います
どうしても外すのなら、俺も聞いた話ですけど、Ｌ型の六角レンチ有りますよね、２ｍｍとか、六角レンチで、コンコンコン〜て感じで外すみたいです、くれぐれも、注意して外してください、
傷でも付くと、命取りですよ。
余談ですけど、要らなくなった六角レンチ有るのなら（柄の付いたドライバータイプ）の　先をペンチで９０度に曲げて特殊工具を作ったら作業がしやすいと思います、１.5ｍｍぐらいだと簡単に曲がります、ちなにみ、その特殊工具で、ステアリングのロットの調整にも使えますよ、ステアリングのロットに小さい穴があいてるでしょう、そこに刺して、回すと、調整が少し楽かも。
正直なところ、俺も新品のエンジンのコンロット外した事が有りません、慣らし運転終わって、少し使ってから初めてエンジン
バラバラにします、この記事は、あくまでも参考程度にしてください、出きる事なら、模型屋さんによく聞いてから、作業しても遅くないと思いますよ。
くれぐれも注意してください。

> このたびｍｔｘ-3をかったんですが、エンジンナットを閉めこんでも、フライホイルまでとどかず、5ｍｍほど動いてしまいます。何かはさむものなのですか。また、何をはさめばいいのですか。エンジンはosの12trです。　よろしくおねがいします。

そのナットの不良です。最後までネジが切ってないのです。
どうも多発しているようです。
交換してもらいましょう!

ピストンピンとコンロッド部がちと渋いようですね！
オイル注してみたらどうですか？

はじめまして。
この度RS12T5S1を購入したのですが、新品の状態でコンロッドが外れないのです。
何かコツがあるのでしょうか。

ヘッド・バックプレート・スリーブを外した状態でクランク上死点
キングピンからコンロッドが外れないんです。
オイル穴が見える程度までしか動きません。
ピストンもクランクケースに当たって、それ以上無理なんです。
ショートコンロッドだから外しにくいのでしょうか。
どなたか御指導お願い致します。

ＭＴＸ−３を発売日に購入してから毎週楽しんでいます。
質問があります。最近販売されているＭＴＸ−３は初期ロットと比較して、いろいろな変更点があると聞きましたが、具体的にどこのパーツが改良されているのしょうか？
出来れば初期ロットのシャーシから変更箇所を全て変更したいのですが･･･
誰かご存知の方教えて下さい。

レガさん、どうもッ！
リアのスポイラ−でしたか。分かりました。
でも何か辛そうですね。。。
ニューボディをローラ以上に走らせる方法、何か見つけたらまた教えてください。

> フライホイルまでとどかず、5ｍｍほど動いてしまいます。
ご　ご　５ｍｍですか。
ひょっとして、フライホィールを取り付ける前にテーパーコレット
を付けてないのでしょうか。

買ったお店に持っていきましょう。
コレットを付けてなければ買う必要が有りますし、
コレットを付けているので有れば、５ｍｍは大きすぎるので
見て貰いましょう。

このたびｍｔｘ-3をかったんですが、エンジンナットを閉めこんでも、フライホイルまでとどかず、5ｍｍほど動いてしまいます。何かはさむものなのですか。また、何をはさめばいいのですか。エンジンはosの12trです。　よろしくおねがいします。

無限好き！さん、早急なご返答ありがとうございました。頑張って外します^^；フランジ付きナットしか使ったことがなかったので、勉強になりました。

不良品ではないと思いますよ。
ナットの締めすぎでホイールがネジ山に噛み込んだからだと思います。フランジ無しのナットだと特になり易いですね。
頑張って外して下さい。（無責任？）
次回からはホイルの穴を少し広げてフランジ付ナットで取り付けるか、ほどほどの力で締めましょう。

初めて無限の車組みました。そう、あのMTX-3です。組み付けた後に、タイヤを外そうと試みると外れません（４輪すべて）。キット付属のスポンジタイヤです。ホイルーハブとホイールが4本とも外れないのは不良品ですか？それとも、ホイールをあらかじめ加工する必要があったのでしょうか？同様の症状が起こった方、また、外し方等よきアドバイスお願いします。

> ＞昨日、私ではないのですが、知人がフロントにスポイラーを付け試走しましたが、（私も同じことを考えていました。）やはり曲がってくれませんでした。同じボディの他の人も曲がらないと言ってました。
>
> そうですか。。。曲がらないとなるとちょっと辛いですね。
> 「フロントにスポイラ−」ってあまり聞いたことないんですけど
> どんなものですか？

フロントにスポイラーとは、リアーに付ける普通の物です。これを、
無理やりフロントに、固定しました。

自分の友人が同じ現象になりました。
とりあえず新しいピンを入れてそれ以降問題ないです。
ピン自体の個体差で抜けやすい物があるのかも・・・ですね。
あと、最近売っているMTX-3用のシャーシにはピン穴の横に
ビス穴が追加されてますね。最初なんだろう？って思ったんですけど
多分、MTX-2の時のブレーキパッドを押さえる部品（黒い樹脂部品）
が取り付けられる様になったんじゃないかな？
もしそうであれば、その部品に交換するという手もあります。

＞昨日、私ではないのですが、知人がフロントにスポイラーを付け試走しましたが、（私も同じことを考えていました。）やはり曲がってくれませんでした。同じボディの他の人も曲がらないと言ってました。

そうですか。。。曲がらないとなるとちょっと辛いですね。
「フロントにスポイラ−」ってあまり聞いたことないんですけど
どんなものですか？

> 今週末にＭＴＸ３を購入するのですが、友人の３のパットの所のピンが先日走行中に抜けてしまいました。皆さんは、どのような対応をしていますか？

ＭＴＸ３を購入してから４Ｌ以上、走行しましたけどそのような現象は出ていないですよ。他の仲間も３台いますがそういう現象は聞いていないですね。
取り付けとかに問題があったのでは？？

今週末にＭＴＸ３を購入するのですが、友人の３のパットの所のピンが先日走行中に抜けてしまいました。皆さんは、どのような対応をしていますか？

ひろさん。ありがとうございます。
これから試してみます。

> mtx-3にmtx-2のオプションパーツ（無限、カワハラ）で使用可能なものはあるのでしょうか？

今月号のＲＣＭに出ているカワハラの広告にＭＴＸ−２，３の共通
パーツとして何点か出ていましたよ。
ブレーキプーリーとかも共通で使えるみたいです。

私もＭＴＸ−３欲しいな〜。。

　初期ロットで大満足のMTX3シャシ、そこで今日ゴムタイヤ専用にもう一台買っちゃいました。そこで気付いたのですが、前回カーボンアッパーデッキを削らないと某国産メーカーのターボエンジンが載らなかったのに、今日買ったキットではその部分の形状を変えてくれていて削らなくても良いでは有りませんか！迅速な対応（改良）にただただ感謝！
2台目買って本当に良かった！今から組み立てます！

> 調整方法が良くわかりません。
> どなたか詳しく教えて下さい。

まず作業台にマシンをのせます。
その状態で左側（マシンを正面からみたら右側）のスタビを調整するやつを回してスタビ自体が水平になる位置でその位置で固定します。
基本的にはその位置がＯＫなはずですよ。
あとスタビの固さを調整するにはスタビ自体を回して平らな部分に角度をつけると固くなります。

MTX-3のクラッチですがネジ締め込み量が0.8mmで0.4mmの
クリアランスに設定していますが、どうもアイドリングで
クラッチが繋がってしまいます。皆さんはどの位に設定
されていますでしょうか？

また、RS12T5S1の各ニードルの初期設定値は全閉から
何回転位開ければいいのでしょうか？当方NOVAMEGAの
同種エンジンですが回答よろしくお願いします。

> レガさん、どうも！
> ＭＲＸは走らせたことがないのであくまで見た感じですが２から３になって安定方向にいっているようですが元来曲がる車のようにみてます。
> それでも曲がり足りないということは、ボディに合わせた詰めをかなりやらないとダメなのかな？って思いました。
> もっともハチイチのボディによる特性の差はかなり顕著にでますし、基本形状がまったく違うニューボディではやむ終えないことかもしれませんが。あと比較対象がムゲンローラだと更に感じるのかも知れませんね。
> 次回感想も期待してます。

昨日、私ではないのですが、知人がフロントにスポイラーを付け試走しましたが、（私も同じことを考えていました。）やはり曲がってくれませんでした。同じボディの他の人も曲がらないと言ってました。

mtx-3にmtx-2のオプションパーツ（無限、カワハラ）で使用可能なものはあるのでしょうか？

調整方法が良くわかりません。
どなたか詳しく教えて下さい。

もちろん前にもデフは入れれますよ。前用のデフの部品も一部キットに付いていますので、一部部品を買い足せばOKです。入れるデフオイルの硬さなどのお勧めの基本セッティングなどはまだ無いので、自分で色々試さないといけませんが、前硬め、後ろ軟らかめだと思います。
　地元のレースでも前後デフゴムタイヤで、Aメイン優勝した人もいるので、こういった仕様でもポテンシャルが高く、初心者の方でも扱いやすい車だと思います、MTX3は・・・・・・。

はいさーい！自分はラジコン初心者ですが、ＭＴＸ３がほしいのです。いつも走らせているところがグリップが良くありません。しかも初心者！ＭＴＸ３には後ろにデフが入っていますが、前にもデフを組むことは出来ますか？やはり前後デフじゃないと私には運転しづらいです。ＭＴＸ３はそれだけが私にとっては購入に悩むところです。Ｖ○Ｒは前後デフにすることが出来るので本当に迷っています。

MTX-3用にホイルハブがリリースされましたが、これは従来の
MTX-2用とは違うものでしょうか？
現在、MTX-3に２用のハブをかませていますが、MTX-2プロスペック
同様にワッシャーを入れています。
３用ハブだと、このワッシャーがいらないのですかね？

レガさん、どうも！
ＭＲＸは走らせたことがないのであくまで見た感じですが２から３になって安定方向にいっているようですが元来曲がる車のようにみてます。
それでも曲がり足りないということは、ボディに合わせた詰めをかなりやらないとダメなのかな？って思いました。
もっともハチイチのボディによる特性の差はかなり顕著にでますし、基本形状がまったく違うニューボディではやむ終えないことかもしれませんが。あと比較対象がムゲンローラだと更に感じるのかも知れませんね。
次回感想も期待してます。

りょうすけさん、しんさんありがとうございます。金が貯まり次第無限に切り替えようとおもいます。

> >>ニューボディ試しました。無限ローラと比べるとアンダーでした。
> 早速ありがとう！
> そうですかアンダーでしたか。。。車はＭＲＸでしょうか？
> 車の違いやセットでまとめられそうですか？

そうですね、シャーシはMRX-3です。コーナーで頭が入ってくれなくて・・・・ウィングを調整したり、リアーの（ウィングの下）くぼみ
を周りの方に言われ、エアーが流れるうように、穴を明けたりしましたが・・・（少し良くなりましたが）
今度走行に行った時はもう少し・・・

ログメイン