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> 初期反応が強くて全般的に曲がりすぎといった感じでしょうか?

ニリスさん、たしかにそんな感じですね。テストしたとき路面が安定してなかったのではっきりとしたことは言えませんが対策としてやったことは
１、フロントのリバウンドを減らした
２、バネを前後パープルからブルーにした
これだけでかなり不安定要素は消えました
しかしタイムはもうひとつでした

ＨＰ上みるかぎりでは、誤解をうむような事はないと思います。

あくまでも、ＨＰの記載ではシリアルＮｏが記載されているエンジンのみ保証するといっているだけであって、細かい規定には触れていませんので。
正規品のみ、保証しますというメーカーの意思表示ですね。

一番重要なのは、実際の商品のマニュアルの記載です。

もちろん、マニュアルは熟知されての発言だと思われますが、マニュアル上にはなんて記載されていたのでしょうか？

マニュアルの記載の仕方次第では、大分変わってきます。

たしかに原因がどの部分にあるのか分からないので難しいですね。
無保証も仕方ないとも思います。（友人には気の毒ですが）
　ただ、ひとつ気になるのは、メーカーのＨＰ上で「シリアルナンバーがどうのこうの、保証云々」と記載されている所ですね。
その様な記載が無かったら、そもそもこの書き込みもしませんでしたし。

人によっては、誤解を招く恐れがあると思います。

レース用のものなので、良い悪いは別にして無保証が業界のスタンダードなんでしょうね。

ただ、メーカーではなく一度、購入店に問い合わせてみたほうが
良いんじゃないですかね？通販店とかなら諦めたほうがいいと
思いますけど。

通常、ＲＣのエンジンは一度火いれたら、保証は一切できないというのが基本です。

理由としては、一度使った以上、ユーザー責なのかﾒｰｶｰ責なのかの実証が難しい事にあります。

ノバロッシの時もそうでしたが、まずはエンジンをバラしてから洗浄、バリ取りしないと、エンジンだめにするなんてことがありますから。

細かいチェックをすべて終了して、なおかつエンジンに火入れて壊れてしまったら、運が悪いというしかないです。

NINJAエンジンはわかりませんが、他社のエンジンにはしっかりと、一度火を入れたエンジンはいかなる理由があっても保証しませんという記載をしている所もあります。

やはり、NINJAエンジンについてはマニュアルには記載なかったんでしょうか？
手持ちの、無限取扱いのノバロッシには記載がなかったです。

割り込み失礼します。
>>一度でも火を入れたものについての保証は一切無し
とありますが、これは普通の事だと思います。
使用状況が100％把握出来ていて原因もはっきりとしていれば交換などの処置はとってくれると思います。
それと、Ninjaエンジンは生産が始まったばかりなので初期ロットの不良という点も考えられます。
某エンジンはエンジン製作過程で切削ゴミがエンジンの中に入っていたようでブレークインする前に必ず分解・掃除しないとマズイ物もあったようです。
なので念のため一度エンジンを分解・掃除した方が良かったかもしれませんね。
結局は何が言いたいかというとメーカーを過信しないという事です。
ラジコンは結構自分でどうにかしなくてはいけないパターンが多いですからね。

エンジンさん、初めまして。
私の友人がMR21B01のブレイクイン中（ガスケット２枚追加）に
エンストしてフライホイルが回らなくなり、バラシてみた所中がズタズタ状態に・・・（全損）
メーカーに直接電話した所、前記の回答があったとのことです。
また、一度でも火を入れたものについての保証は一切無しとも言われたとのことです。
壊れたことよりもその対応がショックだったと言っております。

初期反応が強くて全般的に曲がりすぎといった感じでしょうか?

MRX4用はトレール角０度
MRX-3用はトレール角２度

だったと思います。
見分けるのは、よ〜く見れば見た目が違うかな？

確か・・・・、見た目が違うと思います。
当たってますよね！　ニリス教祖

現在ＭＲＸ３を使用しておりますが、ＭＲＸ４ではＭＲＸ３のフロントアップライトがＯＰ扱いになっています。
ＭＲＸ３でもＭＲＸ４のアップライトを使用できるのでは？と思うのですが、何か違うのでしょうか？。
ご存知のかたご教授願います。

トラギーさんの、保障規定についてですが、ＨＰ上を見る限りではどこにも、「搭載時の干渉のみという記載がないのですが」、これは商品を実際に購入されて、そちらの方に記載されていたのでしょうか？

ＨＰ見る限りでは、シリアルＮｏが記載されたエンジンのみ保障しますとあるので、どう解釈しても搭載時の干渉時のみという事にはならないと思います。

見逃している可能性がありますので、出来ればソースの場所を教えていただけるとありがたいです、

ニンジャエンジンの所の記載で、

「シリアルナンバーがそれぞれのエンジンのクランクケースに刻まれています。この事により、そのエンジンのテクニカルデーター、パーツタイプが判断出来、生産販売されてから時間が経過していても、容易にこれらの情報を管理する事が出来ます。 私たちは、認識可能なシリアルナンバーがあるエンジンのみを保証する事が出来ます。」
とあるが、その保証が、例えばマシンに搭載出来ない（干渉等により）時のみというのは、どうなのかなと思います。
これが保証と言えるのでしょうか？

> 4mmシャーシに変えた事によりセッティングの方向性としてはどのようになりましたか？

路面の状態が良くなかったので確実なところはお伝えできないですが

３ｍｍとの比較をみたかったのでシャーシのみ交換してその他のアライメントは現状のままでテストしました。
マシンがまっすぐ走りません。コーナーの立ち上がりでも左右どちかに
マシンが振られてしまう挙動不審って感じでしょうか、
多少グリップ不足の路面でもこんなことはなかったです
リアのグリップ抜けによる巻き状態ではありません。

たぶんシャーシロールで逃げてた部分がなくなり足まわりがシビアに
なったと思われます。

結果は足回りを少し硬めのセットにすると良好でした。

ちなみに私のマシンはオーバーステア気味のセットです

はじめまして。ＲＣ初心者なのですが、ギヤレシオについて全く知識がありません。ＨＰ上のSETTING SHEET LIBRARYを見てもさっぱり分かりません(~o~)直線で最高速ギヤレシオを教えて頂ければ大変助かります。こんな初心者に指導してくれる方のご返事を待っています。

基本的には75ccの規定をクリアーしていると思うのでルール違反では無いと思います。

MTX-4の燃料たんくについて燃料の容量ですが測定たら、なんと、７８ｃｃが入ります。これてルールー違反ではありませんですかな？

4mmシャーシに変えた事によりセッティングの方向性としてはどのようになりましたか？
現状で良いので参考にさせて下さい。
もちろん走らせる場所によって大分セッティングは変わると思いますが、方向性としては一緒だと思いますので。

ナックの４ｍｍを使ってますよ。
やはり、リアだけでなく全体に１ｍｍロールセンターが上がったことでかなり挙動が変わりましたね。
剛性アップという視点だけを考えると３ｍｍに比べ良いに決まってます。
しかしシャーシロールが軽減されたことにより足回りのセッティングを煮詰め直さないとだめです。
３ｍｍのとき以上に走るようにしようと思うともう少し時間がかかりそうです

無限から4mmシャーシが発売されましたね。
フライス加工が所々されていてロールセンター等の変更無しに剛性アップしている訳ですが、ナックの4mmシャーシと比べてどうなんでしょう？
誰かどちらか使っている方居ますか？

本日、韓国水原から無限アジアンカップ
決勝の模様がライブ中継されます。
http://www.suwonfmc.or.kr/

リアナックルのベアリングについてはどういった状態なのかいまいち理解できかねます。
私はそのような状態にはならなかったのでもう一度説明書を良く見て組みなおすことをお勧めします。

クラッチについてですが、私もMTX-4にOS12TZ5ポートを使用しているのでこれは詳しく説明できます。
エンジンとフライホイールの間に隙間ができるとの事ですが、こういったタイプのクラッチ(4Dクラッチ)ではごく普通です。
力いっぱい締めこんでいただければそれで結構です。
クラッチベルが回らないとの事ですが、説明書通りに組むとTZの場合はベルクリアランスの調節は確かに出来ません。
私の場合ですが、ベルクリアランスを広げる方法としてシムを挟んでいます。
シムを挟む場所ですが、説明書の46番を見てください。
SG3×16にH0756とΦ5.2×Φ10×0.1とD0603(5mm)とC0602(5×8)を入れてエンジンにそれを固定する絵がありますね。
その時に一番最後にΦ3×0.3のシムを入れてからクラッチに固定します。
そうすることで私は0.5mmほどのベルクリアランスを確保しています。
ちなみに挟むシムの厚さは任意で変えて下さい。

コレットについてですが、基本的にはどこのコレットも変わりません。
私はキット標準のコレットを無くしてしまいタミヤのコレットを使用していますが何の問題もありません。

出来るだけ分かりやすく説明したつもりですが、もし分からない事があればまたカキコ下さい。

この前、MTX4とOS12TZ5ポートを購入したのですが、わからない点があったので質問します。

ﾘｱﾛｱｰｱｰﾑを上にあげるとﾘｱﾅｯｸﾙ外側のﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが外側に飛び出てきます。上下移動の時に引っかかりはありません。

OS12TZ5ポートにクラッチを組み込んだのですが、ｷｯﾄ付属のｺﾚｯﾄで装着するとﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾙとｴﾝｼﾞﾝの間に2．5ミリぐらい隙間ができます。これ以上隙間を小さくすることが出来ません。
その関係かもしれませんが、装着するとクラッチベルが回りません。（クラッチ調整シムは1枚も入れていない状態）。クラッチクリアランスの調整がまったく出来ない。

コレットはノバとOSで違うのでしょうか

5月に発売との発表ですよ。
それに今はGWなのでメーカー側も何も出来ないと思います。

トラギの画像見ましたけど、どうしてバンパーがバギーの流用なのですかね。京商もそうだけど、やはりトラックなんだからちゃんとしたガードバンパー付けたほうがカッコいいのに、軽量化もわかりますけど雰囲気も大事だと思いますよ。ＨＰＩ・ｻﾝﾀﾞｰﾀｲｶﾞ・オフナにはちゃんとついていてカッコいいもの。性能は無限だから折り紙つきなんだから、オプションでいいから付けてほしいな、そのほうがアメリカでは受けると思うんだけど、メーカーさんどうですか。

本当に出てきましたね。
28エンジンの噂も真実味を帯びてきましたね。
無限もなんだか活動的になってきましたね。

ご連絡ありがとうございます。　高速コースでしたので、２速をスーパー５２と２９にギヤにしました。　2速を少しローにして見ます。

とりあえず、エンジンとクラッチを分解して組みなおすことをオススメします。
どちらもガタは無いか？磨耗していないか？破損は無いか？など、色々なところに気をつけて組みなおしてみてください。
それと、プラグが切れ掛かっている場合もありますので新品に交換してみてください。
また、ギヤ比の見直しもやってみると良いかもしれません。
二速をローにすると直線が延びるかもしれません。
ハイ過ぎるとエンジンが吹け切らないばかりかエンジン破損の原因にもなります。
実際に見たわけではないので確信は得れませんが、試してみる価値はあると思います。

うわさでは、トラギーブームに合わせて夏頃に新製品を出すらしいのでそれに合わせたエンジンではないかと思っています。
本当だったらたのしみです。

今、MTX-3プロスペックに乗せています。取説どおりのエンジンとクラッチをくみましたが、エンジンがうまく吹き上がらないで、直線で、もたつきスピードが乗りません。ニードル類の調整はよく、ヘッド恩温度も、１１０度から１００度くらいです。どのようにエンジンとクラッチ類を組めばよいか教えてください。

お聞きしたい,MRX-4のタイヤはいくらを売る(前と後全部で1組)硬度の35~

初めまして。
それは初耳です。
私の予想としてはそれは無いと思います。
無限で28エンジンを使う車は無いですからね。
ましてやサベージの様なビッグフットは無いですから。
でも売り出されれば面白いな、とは思います。

NINJAの28も出るとのうわさを聞きましたが本当ですか？
HPにはそれらしいことが何も出ていないのでガセかもしれませんが、
もし出るとしたら何時ごろでしょう？

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