ログメイン

はじめまして。
私ムゲンのＭＲＸをもっているものです。
エンジンはＲＥＸの３５０ってやつ（９７年ごろの）を使ってますが、
なかなかパワーがあってとても気に入ってます。
しかし、このあいだ走行していたら突然停止してしまい、バックプレートを
とったら金属の破片がひっかかってました。
どっから入ったのかいろいろ調べたらベアリングが破損していました・・・。
最近手で回すと少しゴリゴリした感触だったのでベアリングが寿命
だったのかもしれません・・・。
そこで、ベアリングを交換したいのですがもうこのエンジンは売ってない
ようで、純正品が無いので代わりのものを付けようと思うのですが、
普通の２１レーシング用のベアリングは付くのでしょうか、アドバイスください。
ちなみに燃料は３０％、ニードルは全閉から３回転スローニーは標準位置
シムを厚くして圧縮は多少低めに設定してあります。

> 御返答ありがとうございます
>
> エンジンはREX21-SP2です
> 以前MRX２に載せて走行していました
> がニードルは何もさわらずそのままMRX3に載せ代えました
> ニードルの状況ですがメインはつらから1mm程度入ってます
> キャブの前方向はキャブのつらから0.5mmくらい入っています。
> キャブの後ろ方向はキャブのつら一です
> 燃料はバイロン30％
> 吹き上がりはそこそこですが中速から高速がかぶった状態です
> 少し上を絞ってみたのですがあまり変わらず
> あまり絞り過ぎるとエンジンをこわす恐れがあるため絞っていくのをやめました
> （慣らしをしているみたいです）
> プレッシャーホースの長さ変更や間にタンク等を入れ
> いろいろためしました。燃料タンクのフタ裏にL型ニップルを付け直接燃料に空気が当たらないように工夫しましたが結果は同じです
> 空吹かしでは上まで回りますが、いざ走ってみるとダメです。
> 燃料が異常に減るのが速い感じがします
> サーキットは山の上にあるため
> 気圧の関係かとも思っていますが。いまの所問題は解決しておりません。
> よいアドバイスをおねがいいたします
> 今週にでもメインを絞って行って調整しようかとおもいます。
最近はずれのキャブを多く使用したみたいです。
メインの所の、下から燃料が漏れて(アルミのガスケットとキャブ本体に隙間が出来てしまった)。マフラーの出口を指でふさいでスターターを回すともれるのがわかりました)この状態になるとキャブ調整がでませんでした。私はエグゾーストのガスケットもらってかましたら、漏れが直って、走行可能になりました。
メインニードルのゴムパッキンも切れてました。

> JP・MT１２を買ったのですが　ねんちょうがうまくいきません
> どなたか　だいたいのベスト位置を教えてください
> スロー／メイン／排出側の位置を教えてください　お願いします
> もう１ヶ月も悩んでいます　どなたか助けてください
> お願いします　頭の中ゴチャゴチャです
ニードル位置ではありませんが、
燃料を変えてみてはどうでしょうか?
21JPを慣らした時ですが、うまい人に見てもらったのですが、
ニードルセッティングだせず、コスモからNEXTにチェンジしました。

> 1/8レーシングを走らせていますが、最近プラグが良く切れます、インナーヘッドも熱で、ただれて、いますが、みなさんはこのようなインナーヘッドはどーされていますか？ペーパーやコンパウンドで磨く？それともそのままにしておく？
> 110度以下で走行してますがインナーヘッドはこのような状態になるかな？
> プラグのフィラメントが落ちた？
私はJPのインナーとピストン上がザラザラになって、ピカールで磨きましたが、らちがあかず、サンドペーパで磨いて、しまいました。ピストンサイドがオイル切れで削れてしまい、PC交換しました。修正はピカール位が良いのではと思います。ザラザラは私の場合はプラグが落ちたせいと考えて毎走行で新品使用してます。110度は高くないですか?私は100度目安です。絞れるなら、ガスケット増やしてみれば温度下がるのでは?プラグの番手を上げると同じ絞りでも10度位ヘッド温度下がります。参考なれば嬉しいです。

MT12ターボのPCを交換しようと思っているんですが、JPのPCコンプリートセットってそのまま搭載可能なんでしょうか？

MRXシリーズに使えるセンターロックナットってありますでしょうか？もし、流用可能なものご存知でしたら教えてください。

いよいよ１／８全日本が近ずいてきました。参加されるみなさんがんばりましょ。私は一度もBOSSへ行ったことがないので、右回りか、左回りか、それとも当日発表なのか？もわかりません。ごぞんじのお方がいらっしゃれば教えて下さい。

逆にｾｯﾄしてました｡ありがとうございました

> MTX-2PROSPES2でﾌﾞﾙｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが長短2ｹづつ入って来たのですが
> 取説に前後の記載が無く悩んでます｡どなたかご存知ないですか?

短が前で、長が後です。

ナイトロスターにはRX21RやJP・RX21-RのPCが使えますよ。ただクランクケースの排気ポートの寸法が等が少し違うので性能を１００％発揮できるかはわかりませんが・・・。
> 他社製品で申し訳ないですが、HPIナイトロスター２１に、ノバロッシRX21RACE用やJP用のPCを装着可能かどうかご存知の方、教えてください。可能なら購入したいので宜しくお願い致します。

> ワンウェイベアリングを脱脂洗浄して、
> ＥＰでよく使用するボールデフグリスを塗布してみてください。
> 私はその後１ガロン使用しても平気ですよ！
やまちゃんさま、アドバイスありがとうございます。早速試してみます。

ワンウェイベアリングを脱脂洗浄して、
ＥＰでよく使用するボールデフグリスを塗布してみてください。
私はその後１ガロン使用しても平気ですよ！

MRX-3の2スピードアダプター（部品番号H0257）が2リッター位で減ってしまい、ワンウェイがいかれた状態になってしまいます。これ位が寿命なのでしょうか。ワンウェイのメンテナンス方法も含めてどなたか、お教え頂けないでしょうか。

他社製品で申し訳ないですが、HPIナイトロスター２１に、ノバロッシRX21RACE用やJP用のPCを装着可能かどうかご存知の方、教えてください。可能なら購入したいので宜しくお願い致します。

コンロッドのガタは無いですか？
クランクピンとコンロッドメタルの隙間が多いと
やはりアイドリングしません。
あとは、アイドリングを走り出さないギリギリまで上げてやる。
スローを、締め込む。
ニードル位置は、エンジンの使用環境で変わりますので何回転とか
エンジンごとに違うものだと考えてください。
その日、その時間、その時の気温、湿度、燃料によって全然違います。
一度、ゆっくり時間をかけてエンジン調整を行ってみては？

インナーヘッドが、ただれていると言う事は、ピストン上面もザラザラになっていませんか？
ヘッドガスケットは何ミリ入れてますか？
おそらく圧縮比が高すぎて、表面が溶解したモノと思われます。
あるいは、ニードルの絞りすぎによる限界温度を超えてしまっての
溶解だと思います。

この状態のままプラグだけ交換しても、すぐ切れます。
ヘッド、ピストンとも研磨してもいいのですが、そのエンジンが持つ
パワーは残念ながら、もう帰ってきません。
ヘッド、ＰＣセットの交換をおすすめします。

1/8レーシングを走らせていますが、最近プラグが良く切れます、インナーヘッドも熱で、ただれて、いますが、みなさんはこのようなインナーヘッドはどーされていますか？ペーパーやコンパウンドで磨く？それともそのままにしておく？
110度以下で走行してますがインナーヘッドはこのような状態になるかな？
プラグのフィラメントが落ちた？

エンジンケース内のベアリングいたんでいませんか？ゴリゴリしていたりすると、アイドリングしなくなったり、ふけ上がりが悪くなったり、走行中にストールします。また、エンジンが新しくPCのあたりが取れていない場合なども、かじりつきによってアイドリング中とまってしまったり、走行中にエンジンが止まるなどの症状がでるとおもいます。分かりずらい説明ですいません。

はじめまして！こんばんは
私は今RS12TS1を使っているのですがエンジン始動してコースに置き
走って操作台にのぼりアクセルを開けるとどうしてもエンジンが止まってしまいます、アクセルは小刻みに吹かしながらいくんですけど・・・
友人にマシンを持ってもらって全開ちかくまでパーンパーンと吹かしながら台にのぼり走り出す瞬間にコースに置いてもらうと普通に走り出します。でもちょっとミスをして停止状態になりそこから発進するとやはり止まってしまいます。ちなみにメインは締めこんでから３回転半戻しスローは１回転半戻しくらいですプラグはノバ７F燃料はコスモ２０％
スローをこれ以上戻すと低回転でゴボゴボなりそうになります・・・
どなたかよきアドバイスお願いします。

みなさん、はじめまして。私ＭＲＸ-２を持っているものです。このたびエンジンを別のものに変えようと思っています。エンジンにはショートストロークのものとロングストロークのものがありますが、それぞれどんなメリットがあるのでしょうか、教えてください。

Ｋ２Ｘ４９５を持っていますが、Ｋ２Ｘｱﾊﾞﾝｽのﾊﾟｰﾂは互換性があるんでしょうか？それと、Ｋ２Ｘ４９５のﾊﾟｰﾂはあるんですか？教えて下さい

最近ふと思ったのですがMRX-3などの1/8レーシングカーに、1/8ツーリングカーのボディを改造して搭載することってでないですかね？
もしどなたか改造の方法をご存じの方がいましたら、おおよそでいいので教えていただけないでしょうか？

RS12TS1を使用していますがRS12はトルクがなく高速サーキット向きで
MT12は比較的どんなコースにも合うのでは？

> RS12TS1にしようかMT12ターボにしようか悩んでるのですが
> RS12TS1とMT12は明らかにパワーが違うものなんでしょうか？

ハルさん、こんにちわ。自分の印象では高回転ではRSだけど、トルクはMTかな。RSはトルクがなくクラッチで高回転でミートするようにしないとコースによっては辛いかなって印象です。MTは高回転では、RSに一歩譲るかなって印象です。普段行かれてるコースで選ぶのも手かもしれません。私のはMT12ターボですが、PCの加工でRSに高回転でもひけをとりませんよ。

> 自分は両方使いましたが、あまり差は感じられませんでした。

ひろさん情報ありがとう！しかし５ポートってのも気になります
ね、僕も情報収集してみます。

こんにちわ、もう一つの掲示板は廃止になったんですかね？

> RS12TS1とMT12は明らかにパワーが違うものなんでしょうか？

自分は両方使いましたが、あまり差は感じられませんでした。
若干ＲＳ１２の方がパワフルかな？程度だったと思います。
慣らしによっても違ってきますからね。

でも、そろそろＲＳ１２の５ポートがいよいよ日本でも
７月下旬頃発売されるという噂を聞きましたがどうなんでしょうか？

今度初の外国製エンジンを買おうと考えています
RS12TS1にしようかMT12ターボにしようか悩んでるのですが
RS12TS1とMT12は明らかにパワーが違うものなんでしょうか？
それ程変わらないなら値段的にもMTを選ぶのですが、圧倒的
にRS12の方が速いのなら迷わずRS12を買いたいと思います、
実際使用しているみなさんの感想＆意見を聞かせてください

> 同じパワーを引き出すのなら、30%のほうが発熱に対して有利
> （20％を目一杯絞るより、30％で甘くする）だって聞きましたよ。

ありがとうございます！先週思い切って使ってみました（かなり甘めで）う〜ん、パワーが凄い！これで絞ったら怖い位です。確かにヒートしないので、甘めで使用するのも手かも・・・と思いました！りょうすけさんありがとう！

>これからの季節に30％はキツイって言う人もいるのですが、どう
>なんですか？どなたかご教授お願いします<m(__)m>

同じパワーを引き出すのなら、30%のほうが発熱に対して有利
（20％を目一杯絞るより、30％で甘くする）だって聞きましたよ。
なかなか実感できないのですが・・・
皆さん、いかがでしょう？

初めまして！MT12に普段コスモのフィールドマスター20％を使っているのですが、無限の燃料ってどうなのかなぁ〜？これからの季節に30％はキツイって言う人もいるのですが、どうなんですか？どなたかご教授お願いします<m(__)m>

MST1の受信機用バッテリーは、俵型が必要なのでしょうか？

燃料で良いそうです。
同じ物を購入された方、薄めすぎに注意してください（薄めすぎました^^;）

早くMST-1欲しい。

オンロードですが、私は京商のピュアテンαからはじめましたよ。
初心者には扱いやすいのでまずそちらからはじめてはいかがでしょうか。

無限製機純正のエアーフィルターオイルを購入したのですが、中にオイルのはいっているほうと空のボトルが各１本ずつはいっていました。
説明書を読んでみると、
「スペアーボトルを使用し半分ずつに分けます。アルコールをボトルに入れ、オイルをアルコールで薄めてから御使用ください。」
みたいなことが書かれていたのですが、アルコールってなんでしょうか？
やはり、エタノールでしょうか。
それとも燃料（メタノール）で薄めてください、ということなのでしょうか。
どなたか教えてください。

エンジンRCを始めたいのですが、まったく何も分かりません
何を基準に決めればいいのかも…オフロードも走れるRCが欲しいのですが、もしよろしければメールで教えて下さい。

車が重く感じるのはベアリングのどこかがゴリゴリしているか、ベルトのテンションがかかりすぎではないでしょうか？
それとキャブのＯリングがダメなら、もう少し違う症状になると
思いますよ。レースがんばってください。

NARさん、ありがとうございます。
確かにヒート気味でしょうか？燃料に空気が入ってきます。。。
やはり甘めからでしょうか？？？
今日の調整でなんとか落ち着いてきました。プラグをOSのＲ５に変更してみました。みなさんのは手で押して軽くころがりますか？？？私のはどうも重いような（重い）気がします。。。

SPTさん、ありがとうございます。濃い目から調整して見ます。キャブ（Oリング）がダメってこともあるんでしょうか？

その症状はＳＰＴさんの言うように、スローの絞り過ぎ、アイドリングが高い、メインの絞り過ぎによるヒート気味？のいずれかのような気がします。まずはメイン、スローともにもう少し甘くして、止まった状態でフルスロットルしてスロー落ちが良いところを探しましょう。

> コーナーでアクセルを戻しても回転が高く、すぐにはアイドリングにもどりません。（少したつと戻るんですが）

スローニードルの絞りすぎかアイドリングが高すぎなんでしょうね。
ボクの場合はメインニードルと同様に濃い目からスタートして、
ストレートエンドのスピードを見ながらメインニードルを徐々
に絞り、メインニードルを決めます。その後にスローニードルを
徐々に絞っていって満足のできる加速になったらほぼ決まりでしょう。

日曜日がレース！がんばって走ってください！！

ぶいぶいさん、ありがとうございます。メインは全締から４回転戻しからやってみました。（どこかで聞いたので）燃料がかなりでます。きっと濃いのでしょうね。あと問題は下です。スロットルを引っ張るほうのねじですが、どこにセットしたらいいのかわかりません。友達のと同じにしてみたんですけど？？針が刺さると薄くなるんですよね？コーナーでアクセルを戻しても回転が高く、すぐにはアイドリングにもどりません。（少したつと戻るんですが）
金色のネジはいじりました(^_^;)どのようにはまるのでしょうか？、また、あれをいじるとどんな結果になるのですか？
いろいろと質問攻めですみません。。。わかる範囲で教えていただけますでしょうか？？
ちなみに、日曜日はレースです。。。（笑）

メインニードルとスローは全締の状態から何回転位開いていますか？
スロットル全開時にボコボコとした感じでスムーズに吹け上がらないならば、スローを少し締めこんで見ましょう。
走行時に息継ぎ（コーナー等で、スロットルを開け締めした時）するようならば燃料が薄い状態なので、メインニードルを開けましょう。
ちなみにメインニードルの締め過ぎはエンジンを壊す可能性がありますので注意して下さい。（プラグが良く切れる場合も・・・）
それとキャブの真ん中にある金色のネジをいじるとハマリますよ。

MT12（ノンターボ）のエンジン調整ですが、わけがわからなくなってしまいました(^_^;)ログをみていたら「Ｆ１の吹けのような・・・」とありましたが、どこをどういじったらいいのか・・・ここを基本にってところがあったら教えてくださいませ。（個体差はあると思いますが）ちなみに各スクリューともです。

MSX３のオプションパーツっていろいろ出ているのでしょうか?

よろしければ見てやって下さいませ。

Ｆワンウェイの場合はＲデフに無限の＃５００００を入れるといいですよ。ここから路面に合わせて変えてください。

ＭＴＸにＦワンウェイを組みました。
Ｒデフの基本的な基準となる番数を教えてください。
お願いします。

> 今現在無限のMBX-4を持ってますがMBX-４をMBX-4RR＆XRに改造するのも可能ですか？リヤの部品だけ違うと思うが・・後MBX-４とMBX-4RR＆XRは何が違いますか？
　シャーシとサスアームとサスブロックが少なくとも違ったような気がします。故に部品を変えればいけると思います。パーツリストの型番を参考にして、部品を購入すれば、無駄なく出来ると思いますが。あとXRとRRはシャーシとセンターユニバーサル（RR標準はドッグボーン）とフロント側のトルクロッドが違います。

> 皆さんはじめまして。
> ひょんな事からエンジンバギー　アスリートを手に入れましたが
> まったくのエンジン初心者です。
> かなり古いものと聞いていましたがタイヤ、ホイール等まだ
> 販売されているのでしょうか？
>
> よろしくお願いします。

タイヤとホイールはＭＢＸ-4系統と同じものです（ＭＰ−７．５とも同じ）。

皆さんはじめまして。
ひょんな事からエンジンバギー　アスリートを手に入れましたが
まったくのエンジン初心者です。
かなり古いものと聞いていましたがタイヤ、ホイール等まだ
販売されているのでしょうか？

よろしくお願いします。

　ワンテンレーシング用（Ｋ２Ｘ）用のハコボディーで現在入手可能なものを教えてください。よろしくお願いします

ピニオンギアが足りませんので、アバンス用のピニオンを購入する
必要があります。最近のピニオンギアは”ＡＶＡ／ＭＴＸ”と記載
されている共用のものですが、ＡＶＡのみの記載があるピニオンを購入してください。

> どなたか教えて下さい。
> （ＯＳ）１５ＲＸを譲り受けたのでセンタックスクラッチを
> 付けたいのですが、ＭＲＸ用のＨ０７６３クラッチセットを
> 購入すればすべて揃っているのでしょうか？
> クラッチセットには含まれていない部品や
> 「この部品は最初から○○に変えといた方がいいよ」などの
> アドバイスあれば教えて下さい。
> 宜しくお願い致します。

> MT12のノーマル仕様を使用していますが、先日、コンロッド大端部のブッシュが砕け、破片が燃焼室に入りピストン・スリーブ・コンロッド・アンダーヘッドを破損してしまいました。修復する際にターボヘッド仕様にしたいと考えています。そこでターボヘッド仕様にするにはアンダーヘッドのみをターボ仕様にすれば良いのでしょうか？それともピストン・スリーブ・クランク等もノーマル仕様とターボ仕様とでは違うのですか？出来れば破損した部品だけの交換で済ませたいのですが。
> ターボ仕様に必要な部品の品番・品名を教えてください。また、大変初歩的な質問ですがターボヘッド仕様はノーマルヘッド仕様と比べて燃焼室の形状が違うのは解りますが、他に圧縮比が高くなっている等違いはあるのですか？

コンロッドが砕け、破片が燃焼室にまで飛散するようなダメージは、エンジンにとって大きく、修復しないで、新たにターボ仕様のエンジンを買いなおしたほうがいいかも知れませんよ。クランクケースのひずみ、クランクシャフトの変形などは見ただけではわかりにくいですから。

MT12のノーマル仕様を使用していますが、先日、コンロッド大端部のブッシュが砕け、破片が燃焼室に入りピストン・スリーブ・コンロッド・アンダーヘッドを破損してしまいました。修復する際にターボヘッド仕様にしたいと考えています。そこでターボヘッド仕様にするにはアンダーヘッドのみをターボ仕様にすれば良いのでしょうか？それともピストン・スリーブ・クランク等もノーマル仕様とターボ仕様とでは違うのですか？出来れば破損した部品だけの交換で済ませたいのですが。
ターボ仕様に必要な部品の品番・品名を教えてください。また、大変初歩的な質問ですがターボヘッド仕様はノーマルヘッド仕様と比べて燃焼室の形状が違うのは解りますが、他に圧縮比が高くなっている等違いはあるのですか？

私も同じエンジンを使っていますが、あなたの言うニードルは面一だったようです。
ただ、あまりここにこだわらず、たとえばテレビで見ることがある「F1」のエンジンが吹け上がるときの音を思い出して調整してみてください。
吹け上がりがもたつくようであればスローの絞りを45度ぐらいづつ時計方向に回してみてください。

私も同じエンジンを使っていますが、あなたの言うニードルは面一だったようです。
ただ、あまりここにこだわらず、たとえばテレビで見ることがある「F1」のエンジンが吹け上がるときの音を思い出して調整してみてください。
吹け上がりがもたつくようであればスローの絞りを45度ぐらいづつ時計方向に回してみてください。

> ラド・レッズ（ボディ保護剤）の使用方法を詳しく知りたいのです。>が、どなたかご存知ありませんか？是非御教えください。宜しくお願
>い致します。

�@塗装したボディー（裏うち塗装したほうが良い）の補強したい部分に別売りの保護ネットをボディーに合わせて貼り付けます。保護ネットにも接着材が付いてますしある程度伸縮するので、さほど難しく有りません。はみ出た部分は鋏、カッター等で切り取ります。
�Aその上からラド・レッズを塗りこみます。小生は、指で塗りこんでます。後は風通しの良い所で乾燥（1日位すれば十分）させれば補強完了です。
�Bクラッシュで傷み易いフロントのスポイラー部、ホイルアーチ部を重点的にしています。あまりたくさん塗るとボディーの重量が増し過ぎますので気を付けて。。。。

今現在無限のMBX-4を持ってますがMBX-４をMBX-4RR＆XRに改造するのも可能ですか？リヤの部品だけ違うと思うが・・後MBX-４とMBX-4RR＆XRは何が違いますか？

ラド・レッズ（ボディ保護剤）の使用方法を詳しく知りたいのですが、どなたかご存知ありませんか？是非御教えください。宜しくお願い致します。

> これが読めないんですか？
ラジコンって！夢中になるんですよね。
頭が冷やされました。
冷静に考え自分なりに答えを出したいと考えます。

はじめまして！ノバ系のエンジンの購入を考えています。RS12はショートストロークタイプとあるのですがMT12と比べてもボア、ストロークがいっしょですね？何が違うのか教えてください。よろしくお願いします。

ＯＳの１２ＣＶ−Ｒノーマルシャフト仕様から１２ＴＲのパイロットシャフト仕様にエンジンを換装したのですが、コレットやクリアランスをとる為のワッシャーは何を使えばよいのでしょうか？クラッチはノーマルの３Ｐタイプです。

> 無限さん？レスが無いと言う事は？
> 無いんですかね？
> 今週中にレスが無ければ、他社の車にします。
> 他社のはありました。

このＢＢＳは、お客様のコミュニケーションの場としてご提供させて頂いておりますので、下記の点にご注意下さい。

１．誹謗、中傷と思われる書き込みはしないようお願い致します。又、特定の個人を攻撃する様な発言もご遠慮下さい。
２．不適当な書き込みに関しては、削除する場合がございます。
３．ご意見、ご質問等は、直接メールにてご質問願います。
４．無限精機からは、基本的にコメント致しませんのでご了承願います。

これが読めないんですか？

無限さん？レスが無いと言う事は？
無いんですかね？
今週中にレスが無ければ、他社の車にします。
他社のはありました。

２１エンジンですがバギーに使いたいんです。
パイロットシャフトが無いエンジンなんです！
２１用のあと付けパイロットシャフトの在庫はあるのでしょうか？
無限さん。

こんにちは。

> 実は今困っているんです・・・それは電動RCのバッテリー消費が早いことです。他の人と比べてみても早いんです・・・そこで教えて欲しいのですが、次買うならバッテリー消費の少ないマシン＆シャーシにしたいんです。

今のマシンが何かわかりませんが、同じマシンでもギヤ比、モーターを換えるだけで走行時間はかなり変わるはずですよ。
5分とか８分レースとかにでるなら、コースにあわせてギヤ選択して時間きっちり走れる仕様にチューニングするべきだし、パーキングで遊ぶなら、速度優先か走行時間優先かってこともあるし。

オンロードではヨコモの4TC、HPIのPRO3がよく走ると思うけど、レース仕様だからパーキングならタミヤあたりからチョイスするのが
いいと思います。

さて、ここは無限さんのＢＢＳ。無限さんはＧＰ主体ですからここに訪れる大半の方がＧＰだと思うんですね。
この際、ＧＰやりましょう！
ＧＰだったらバッテリー関係なく1日中はしらせていられますよ。

そうそう、そのバッテリー劣化してませんか？途中充電によるメモリー効果で活性範囲が小さくなってしまってることはないですか？

やっぱＧＰやりましょ！

始めましてー＾＾ぼくはそろそろマシンチェンジしたいと思っている学生です＾＾
実は今困っているんです・・・それは電動RCのバッテリー消費が早いことです。他の人と比べてみても早いんです・・・そこで教えて欲しいのですが、次買うならバッテリー消費の少ないマシン＆シャーシにしたいんです！今使っているのは詳しくはわからないんですが、FFシャーシです。フルセットで買ったときはオペル・ベクトラ（今から５年前）でした。あと、オフロードマシン＆ツーリングマシンにも興味があるので、もしよければおすすめマシン（初心者用マシン＆バッテリー消費が少なくて長く走ってられるマシン）を教えてください！！オフロード、オンロード、ツーリングそれぞれ２〜３台ずつ教えてもらえたらうれしいっす！！贅沢いってすいませんっす。。。

ps
初心者なのでアドバイスくださる方を探しています！
めーるまってます！！

ﾛｯｼの１５ＥＸの予ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄ　のコピー
下さい

JP・MT１２を買ったのですが　ねんちょうがうまくいきません
どなたか　だいたいのベスト位置を教えてください
スロー／メイン／排出側の位置を教えてください　お願いします
もう１ヶ月も悩んでいます　どなたか助けてください
お願いします　頭の中ゴチャゴチャです

> ＭＢＸ−ＸＲにＯＳ製　ＲＧエンジンを搭載する方法教えてください
> 　購入を考えてます
> 　　なを　マフラー関係も教えてください。

自分は仙台ですが、スプリングは、冬はパ-プル、夏は、ブル-、で一年ｏｋだよ、後は、ダンパ-オイルで。ホイルは26でタイヤは24でインナ-は無限で、あ、後、重心は低くしたほうがいいと思いますよ！例えばカワハラのエンジンマウントとか！自分はゴムタイヤですけど、デフは前が軟らかめで、リバウンドは少なくしてみては？

MTXがモデルチェンジするそうですが、何か知ってる方がいたら教えてもらえませんか？タンクがまん中にくるとか？レ-シングの様なベルトの取り回しになるとか？

ＭＢＸ−ＸＲにＯＳ製　ＲＧエンジンを搭載する方法教えてください
　購入を考えてます
　　なを　マフラー関係も教えてください。

皆さん、はじめまして。ＭＯＤＥ２です。
最近までタミヤ車オンリーでしたが、ベルトドライブ車も欲しくなって、ＭＴＸ−２　プロスペックを購入しました。まだ製作にとりかかったばかりですが、オプションパーツは何も購入してません。エンジンは１２ＴＲを用意しました。
これだけは、ぜひ、というものや、できたらこれも、というおすすめのオプションパーツを教えて頂けませんでしょうか？
いいマシンにしたいと思います。

ピストン野郎さん　ありがとうございます
とても参考になりました。今がんばってTRならしています。
ちゃんとクラッチの違いがわかる男になるぞー！！

> はじめまして　ぷーさん
ＯＳ１２ｔｒイイじゃあありませんか。楽しみですねー！
ＭＲＸクラッチのコレットの件ですが
ご存知のようにパイロットシャフト仕様エンジン用のコレットを
使用しなければなりませんが、このコレットは他社製ですと
メーカーにより材質、寸法に数種類が存在します。
たしかではないかもしれませんがノバロッシ製エンジン
に最初から付属している黒いコレットと同じ寸法
だったような気がします。
もし知り合いに○ーぱんと車のユーザーが居るのなら
譲ってもらうと良い でしょうね。この黒いヤツは使ってませんから。
クラッチベルとシューとのクリアランス調整の時にも
関係する重要な箇所ですから先ず正しいコレットを使うべきでしょうね！もしテーパー角が合ってないとフライホイールが滑る事だって。

> ＧＴ用のコレットとワッシャーが大きいの？ん？
たぶん想像フライホイールが前にでてしまうのでしょう。
頑張って使ってねー！良いですよこのクラッチは。

はじめまして　MTXをやっている皆さんに質問です
ＯＳエンジン用のキットを買ったんですが（１２ｃｖ持っていたので・・本当は金銭的な問題で！？）１２ｃｖがお亡くなりになったので１２ｔｒを買いました。

もうこうなったらクラッチも一緒に買っちゃえ！！ってＭＲＸ用のクラッチも買いました。でもＯＳキットのコレットは使えなくて　ガーン！！

ＭＴＸ用のコレットが売り切れていたためＧＴ４用のを買いました。エンジンとコレットの間のワッシャーは一緒に付いていたのを使ったのですが、いいのかな？0.5ｍｍが一枚です
ＨＯ755の調整0.6にするとクラッチのクリアランス調整がワッシャー入れなくても0.1ぐらいワッシャー1枚入れると隙間がなくなります。
ＧＴ用のコレットとワッシャーが大きいの？ん？
やっぱり初心者らしく普通のクラッチ使ったほうがいいのかな
でもやっぱりこれ使いたいよー　皆さんよかったらお返事を

でじさんこんばんわ。
グリッブレベルとゆうのは、たぶんサーキットの路面の
グリップの状態を言ってるんじゃないでしょうか？
私が思うにスポンジタイヤは路面のキメがが荒いとか
細かいとかよりもいかにオイルがのってるかでグリップの
度合いが決まると思いますよ。
（エンジンカーが沢山走ってるコースだとグリップいいっすよねー）
夏場などの気温が高い時には硬いタイヤを使った方が
いいと思います。
柔らかいのだとグニャグニャしちゃいます。
数字の大きいやつが硬いです。

MBX-RR用新型ダンパーについて質問なのですが。。

もう流通しているのでしょうか？

みなさん，はじめまして。
以下のGPツーリングのスポンジタイヤの硬度について教えて下さい。
なにぶん使用したことがないもので，よろしくお願いします。

>グリップレベルにより硬度を決めます。
>基本はフロント４０°リヤ３５°でグリップの高い場合は、
>フロント４５°リヤ４０°で，逆にグリップの低い場合は
>フロント３５°リヤ３０°となる傾向です。
(当ホームページより抜粋)

この場合の“グリップレベル”とは一体何を指しているのでしょうか？
路面コンディション（細粒，粗粒，路面温度など）におけるグリップの高低を指しているのでしょうか？
ex) 細粒高温:高いグリップレベル⇔粗粒低温:低いグリップレベル
また，この40°とか30°という数字は何を意味しているのでしょうか？
硬軟の意であれば，数字が大きくなるとどちらを指すのでしょうか？

Ｉmode用情報サイトあるよ！

先日NOVA21RACEを購入し、開封して各ニードル位置を確認していたら、キャブの後方のニードルが1.5mmほど絞め込んでありました。一般的にココは面一にセットすると思うのですが、初めから1.5mmほど絞め込んであるので、面一にして良いのか、そのままにして少しずつ調整した方が良いのか迷っています。
（以前ココをイジって悲惨な目にあったので出来れば触りたくないのですが・・・）

いかがでしょうか。

斉藤さんご返事有り難うございます。
どうやらご指摘のとうりのようです。
フライホイールとエンジンの間に隙間が有りすぎるようです。
早速分解して、調整したいと思います。

こんばんわシゲ2525さん。
私もMT12にMRXのクラッチを取り付けましたが、エンジンナットを
しっかり締め込まないとクラッチシューとクラッチベルの間に
説明書どおりの隙間が出来ませんでした。
締込みが足りないのでは？

こんにちわ。
MT12にMRXのクラッチキット（HO763）を取り付けようとしているのですが、クラッチのクリアランスがとれません。21のエンジンに比べてシャフトの長さが短いのか、組み込むとH0710以降のパーツが全くフリーになりません。プロスペック仕様のクラッチは、何かパーツが違うのでしょうか？
経験のある方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えて下さい。
よろしくお願いします。

ごまさん、斎藤さん、ありがとうございました。
大変参考になりました。RX-311にしようと思います。

私も発売日にＭＲＸ−３を買った者です。
組み立てて、さぁメカ積み！と頑張って積んでみましたがとっても危険な気がしますよね。
実際、走らせてみると意外と大丈夫なのですが・・・。
配線の処理ですが、配線をなるべく真っ直ぐな状態で内側に引き込み、タンクとバッテリーの間に納めると結構いい感じでしたよ！。
タンクとバッテリーの隙間は思ったよりありますね。

サンワのＲＸ−３１１は問題無く取り付けられますよ。
ただちょっと気になるのはサーボやスイッチの配線余った部分を
奇麗に収める空間が少ないんですよ、この車。
その辺あんまり考えてないのかなー？って気がします。

MRX-3にサンワの受信機を付けようと思うのですが、サイズ的にRX-311は取付けられるのでしょうか。
RX-211（小型）の方が良いのでしょうか。

宜しくお願いします。

> MTXを使ってるんだけどフロントベルトがやたらとはずれるからこまっています　何かいい対策はありますか？ベルトテンショナーはついています　よろしくおねがいします

はじめまして、もしかするとＫHARA製の3mmシャーシを使用していませんか？以前同じ症状で悩んだ経験があります、そのとき4mmシャーシを使用すると多少良くなりましたが完全ではありませんでした。
結局サイドベルトを一番長い仕様に改造したのですが、ベルトの長さでかなり苦労しました。最後には欲しい長さのベルトをベルトメーカーで作ってもらいました。改造して半年経つけど一度もベルトが外れたことはないないですよ。

ご返答ありがとうございます
そんなに違う物なのですかー
一度ためしてみます
ありがとうございました！

MTXを使ってるんだけどフロントベルトがやたらとはずれるからこまっています　何かいい対策はありますか？ベルトテンショナーはついています　よろしくおねがいします

> MRX3のステアリング部
> のアッカーマンの3種類の違いはどない違うのですか？
> 見た同じにみえます！
こんにちは、アッカーマンは、ほとんど、変わらないです、
バンプニュートラルなので、期待できません！！
違うのは、長さが違います、
ステアリングスピードが変わります、
クイックコーナーは、A、中間は、B、高速で滑らかなとこは、C
好みにはよりますが、
参考にしてください！！
プロポのカレントを遅くしても、MRX-3は、かなり、ステアリングフィーリングがクイックなので、
Cがお勧め、
車のセットと好みによりますし、コースにも左右されますので、
自分の好みを探してくださいね！！

> MRX3のステアリング部
> のアッカーマンの3種類の違いはどない違うのですか？
> 見た同じにみえます！

おいおい、大違いだぞ！
いつものコースで比べてみなさい。
如実に違いが分かります。
厳密にはトー角をいじる必要あるけど
そのままでも分かるぞ！

MRX3のステアリング部
のアッカーマンの3種類の違いはどない違うのですか？
見た同じにみえます！

> （慣らしをしているみたいです）
> 空吹かしでは上まで回りますが、いざ走ってみるとダメです。
> 今週にでもメインを絞って行って調整しようかとおもいます。
原因は恐らく、低速側、つまりキャブ前方のニ−ドルが甘いのではないかと思います。
走行させながら、少しずつ絞ってみては？

1/8のMRX３のフロントタイヤを逆に回転させるとフロントワンウエイに抵抗があるように止まる（ワンウエイベアリングのグリスが硬い？）
ステアリングを切ってフロントタイヤを逆に回転させると
まっすぐよりもまだ抵抗があるように止まる（サーパントはステアリングを切っても切らなくても同じようにタイヤが止まる）
ドライブシャフトはつっぱっていなし、どこも干渉していません
どなたかアドバイスをお願いします。

大阪さんの２輪出身のレース運びのうまさと真田さんのマシンに対する
ポリシーの結果の現れだと思います。本当に感動しました。佐藤琢磨選手がマルボロＦ３に勝った以上に。ハチイチはモータースポーツですよね。今度のボーナスから僕もＭＲＸ−３ユーザーになります(笑）
本当におめでとうございます。

御返答ありがとうございます

エンジンはREX21-SP2です
以前MRX２に載せて走行していました
がニードルは何もさわらずそのままMRX3に載せ代えました
ニードルの状況ですがメインはつらから1mm程度入ってます
キャブの前方向はキャブのつらから0.5mmくらい入っています。
キャブの後ろ方向はキャブのつら一です
燃料はバイロン30％
吹き上がりはそこそこですが中速から高速がかぶった状態です
少し上を絞ってみたのですがあまり変わらず
あまり絞り過ぎるとエンジンをこわす恐れがあるため絞っていくのをやめました
（慣らしをしているみたいです）
プレッシャーホースの長さ変更や間にタンク等を入れ
いろいろためしました。燃料タンクのフタ裏にL型ニップルを付け直接燃料に空気が当たらないように工夫しましたが結果は同じです
空吹かしでは上まで回りますが、いざ走ってみるとダメです。
燃料が異常に減るのが速い感じがします
サーキットは山の上にあるため
気圧の関係かとも思っていますが。いまの所問題は解決しておりません。
よいアドバイスをおねがいいたします
今週にでもメインを絞って行って調整しようかとおもいます。

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