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以前、レーシングスター２０％がなくなったときに、ＲＧ用に持っていたレーシングスター２５％を１２ＴＺ５ポート（プラグ、ガスケットは変更せずに）に使用しましたがエンジンが良く回る事意外には何も変わりはありませんでした。
ただ、長期にわたって使うと圧縮抜けが早くなると思います。

みなさんにお聞きします。先日地元のレースに出ようと思い、12エンジン用にコスモレーシングスター25％を購入しましたが以前は20％を使用してました。それでプラグ落ち等の危険性があるかもしれないので対応策としてガスケットを0.1ミリ追加したりプラグ番手を上げたりと思ってます。皆さんの意見をお聞かせ下さい。エンジンはOS12TZのOSSPEEDとPLUS12です。

こんばんは。今年の１０月に世界選手権がありますが、ＭＵＧＥＮからＮＥＷシャシー出るんでしょうか？誰か情報もっていませんか？京商からはエボルバ２００７でるみたいですが・・・

> 通販してくれるショップの店頭になくても取り寄せてから配送してくれると思うよ。
> チャ○プとかなら対応してくれると思うんだけど・・・
> 一度、TELしてみたら・・・


有難うございます。一度TELしてみようと思います。

通販してくれるショップの店頭になくても取り寄せてから配送してくれると思うよ。
チャ○プとかなら対応してくれると思うんだけど・・・
一度、TELしてみたら・・・

> ネットショッピング限定だと確実に購入するのは難しいと思います。
> RC専門店で取り寄せてもらう事をお勧めします。

有難うございます。田舎なもので近くにRCショップがないものですからネットショップにあればと思ったのですが残念です。

ネットショッピング限定だと確実に購入するのは難しいと思います。
RC専門店で取り寄せてもらう事をお勧めします。

プロスペックツールセットの購入できるネットショッピング特約店はないのでしょうか？

初めまして！
ＲＲ１２Ｌ５のPC交換を検討しています。
５ﾎﾟｰﾄと３ﾎﾟｰﾄで、悩んでます。
ﾃﾞｰﾀでは、５ﾎﾟｰﾄが優れている様に思いますが、周りの人には、
３ﾎﾟｰﾄの方が、ﾊﾟﾜｰがあると聞きます
具体的に違いを、知りたいと思っています。
ご存知の方、教えていただきたいと思います。
よろしく、お願いします。また、PC研磨の方法のHPありましたら
ぜひ、教えて下さい。

>>ニリスさん
細かく教えていただきありがとうございます。
十数年前の子供の頃以来触れていないRCの世界へ
財布に余裕のできた私のようなのが急に戻るのもけっこう大変ですね・・基本的なところは変わってないにしても電気的な部分はもう浦島太郎状態です。充電が完了したらようやくプロポのセッティング作業に移れます（半端に金あるから液晶画面なんてついたやつ買ってしまいました。いつ走り出せるのだろうか・・）

このたびはありがとうございました。

ニッケル水素だからと言って難しく考える必要はありません。
ニッカドと同じように取り扱って問題ないと思います。
充電電流については私はいつも朝に0.7Aで充電して、お昼に追い充電を1Aで行っています。
充電時間については2300なので2時間くらいで終わるのではないかと思います。
放電は充電する前に行えば良いと思います。
放電電流は1Aで行い、不安であればさらに0.5Aで行うと良いと思います。
カットオフ充電については良く分かりません。
それと、ニッケル水素を充電する上での注意点を一つ。
たまにですが、満充電でも無いのに充電器がデルタピークを感知して充電が止まる時があります。
その時はもう一度充電を再開して下さい。
充電が終わったときには電池は暖かくなりますので参考にすると良いと思います。
ちなみに、満充電でも無いのに充電がとまってしまった時に電池が発熱していたらそれ以上は充電できないので充電を終了してください。
もし充電を再開してしまうと電池が破裂等を起こす場合があります。
こういった電池は充電できても極端に放電できる容量が少なかったりしてノーコンの原因にもなりますので新品に買い換える事をおすすめします。

パワーパック2300を中古で購入したのですがNiMH自体が初めてでどう扱ってよいのか良くわかりません充電器はhttp://aircraft-japan.com/prod_datasheets/hp/eos5iDP/eos5iDP.htmがおまけで付いてきました。1.何mA位で充電したらいいか？充電時間は？、2.放電の必要性はあちこち読み漁ってわかったんですがどのタイミングで？カットオフ電圧って？とわからないことばかりでいまだにニッカドから卒業できません。簡単にでよいので教えたいただきたく思います。またわかりやすいHPなどあったら教えてください。

私はやってませんが
皿ネジ加工してやっている方がいますよ

自分から言っておいて申し訳ないのですが、デュアルレートを下げてもやはり当たってしまいます。
でも削るのは良くありませんし他で制限をかけるのも良くないと思います。
なのでロワアームに干渉してしまうのはあまり気にしない方が良い気がしてきました。
お役に立てずすみません。

> 削るのは良くないと思いますよ。
> 私はデュアルレートを下げて対応しています。
> その人の走行スタイルにもよりますが、ステアリングをフルに切るコーナーはそうそうありませんからデュアルレートを下げても問題ないと思いますよ。


ニリスさん、ぶんさん有難う御座います！参考にさせて頂きます。早速、試して見ます。

削るのは良くないと思いますよ。
私はデュアルレートを下げて対応しています。
その人の走行スタイルにもよりますが、ステアリングをフルに切るコーナーはそうそうありませんからデュアルレートを下げても問題ないと思いますよ。
動きとしては初期はほとんど変わりませんが、中間から後半にかけての曲がりが強くなります。
結果として全体的に綺麗にコーナーが曲がれるようになると思います。
ですが、ロール量の多い高速コーナーなどではバンプインの影響で失速感が強くなりますのでステアリングの切りすぎに注意するかスロットルであおると良いと思います。
セッティングはもちろん変わると思います。
私は、フロントに無限パープル、リヤに無限ライトブルー。
リヤスタビはアジャスタブルで、フロントスタビは平行。
リバウンドは多めにとってあり、フロントは0mm、リヤは3.5mm。
デフオイルは＃30,000。
ダンパーピストン・オイルは前後同じものが基本で、グリップに応じて1.4mm1穴に#400か1.1mm2穴に#500を使い分けています。
他はセッティングシートを基本にしています。
私はナックの4mmシャーシを使っているのでほとんど参考にならないと思いますが、もし参考なればと思います。

> MTX4のパーツでT0138-Bフロントアップライトが出ましたが、装着してステアリングを切るとロワアームに干渉します。ロワアームの干渉する部分を削ってとりあえずステアリングをいっぱい切ってもあたらないまでしてみました。結構削りました・・・剛性が心配ですが。。。皆さんも削って使用してますか？また、そのアップライトを使うと初期が上がるのですか？その他セットが変わってしまうのですかね？教えてください。

ショート化にしてたら干渉どころじゃなくステアリングはほとんど切れない状態でカツンと止まってしまいます。ただ、ビスしか干渉しない人もいるので、削る以外の対処法としてはダウンストップ＆キャスター角変更で逃がすしかないと思います。

MTX4のパーツでT0138-Bフロントアップライトが出ましたが、装着してステアリングを切るとロワアームに干渉します。ロワアームの干渉する部分を削ってとりあえずステアリングをいっぱい切ってもあたらないまでしてみました。結構削りました・・・剛性が心配ですが。。。皆さんも削って使用してますか？また、そのアップライトを使うと初期が上がるのですか？その他セットが変わってしまうのですかね？教えてください。

ノーマルカットの場合、フロントとサイドのカットラインがかなり下の方（リップが長い）になります。これからの季節は霜が降りますので午前中の走行にはＢ４（ノーマルカット）はオススメですがトップスピードがのびないのでストレートが長いコースではエンジンに負担がかからないように気をつけてください。
それと付属のウィンドウマスキングは塗料の食いつきが悪いので剥がす時は気をつけてください。
新型ナックルは購入はしているのですが周りの評判が良くないので使用せずにいましたが、トー角０度は誰も試していないと思うので近々やってみます。

なかなか良さそうな感じですね。
二枚買ってみてノーマルカットとHPで乗っているカットを試してみようと思います。
ありがとうございました。
私の場合ですが、新型ナックルを使った際のシムの厚みは1mmで、トー角は0度にしています。
シムの厚みは1mmで不満が無いので1mm以外試していません。
トー角は初期が欲しければout1度にすると良いと思います。

> > プロポケースを作成しようと思いますが、ウレタンのカッターがみつかりません。もし、知っている方教えてください。
> ここに出ていますよ。
> www.hands-net.jp/shop/goods/goods.aspx?goods=01000532849
教えていただき、ありがとうございました。

> ナックのクラッチとB4のボディを使った事がある方いらっしゃいますか？
> もしもいたら感想を聞かせていただけると助かります。
>
> 余談ですが、無限から発売されたMTX-4用新型ナックルは凄い威力を発揮しますよ。
> シムは1mmから始めるといいと思います。
> あのナックルに交換するだけで凄く曲がるようになります。
Ｂ４ボディはかなりダウンフォースがきついですので路面グリップが低い時にはいいのですがグリップが上がってくると多少フロントの入りが悪くなります。欠点としてトップスピードがのびない。ただ、安定感と操作性がかなり高いので走行中のミスが減ります。路面グリップが高い時はナックＨＰで最近更新された説明どうりにすると安定感が高くなったカワハラアコードっぽいですね。
新型ナックルを使った場合のシムの厚みとトー角を教えていただけませんか？

ナックのクラッチとB4のボディを使った事がある方いらっしゃいますか？
もしもいたら感想を聞かせていただけると助かります。

余談ですが、無限から発売されたMTX-4用新型ナックルは凄い威力を発揮しますよ。
シムは1mmから始めるといいと思います。
あのナックルに交換するだけで凄く曲がるようになります。

多分ですが、ロットによる不具合ではないでしょうか？
何にしても初期ロットは危ないと言いますが、それではないかと思います。
私の周りではRX-431使っていてもノーコンになっている人はいません。
サンワに相談してみてはいかがでしょうか？

はじめまして。
MTX-3を休日に走らせている初心者です。
この車にMTX-4用のクラッチベル（T0723）を装着したいのですが可能でしょうか？
MTX-4の取説（P20）を見ると可能な感じがしたのですが･･･。
ちなみに現在MTX-3オプションの0.8Mギアは装着済みです。
どなたかご存知であれば教えてください。
よろしくお願いいたします。


　

みなさんにご質問です。1/10GPツーリングを楽しんでます。SANWAの最新受信器RX431を先日購入し使用したところ以前使用していたRX311よりもレスポンスは遥かに向上しているのですがノーコンを時々発生します。送信機はM11で40メガのマッチドクリスタルを使用してます。受信機搭載位置やその他サーボなどRX311の時と代えてません。受信器感度が良すぎるのでしょうか？送受信器のバッテリーは満充電ですし・・・某1/10GPツーリングエキスパート選手曰く、「RX431は電波がカブル！」言ってましたが。本当でした。対応策や経験の有る方教えてください！

> プロポケースを作成しようと思いますが、ウレタンのカッターがみつかりません。もし、知っている方教えてください。
ここに出ていますよ。
www.hands-net.jp/shop/goods/goods.aspx?goods=01000532849

インシロックを通して、試してみました。
今までの試行錯誤が・・・何もためらいも無くスリーブが上がってきました。
アドバイス頂いた方々、有難うございました。

> > エンジンのスリーブについて教えて下さい。
> > ＯＳ製１２ＴＺ３Ｐを使用しています。コンロッド、ピストン系の交換をしたいのですが、スリーブが抜けません。以前は、ヘッド周りを外してフライホイールをまわすとスリーブが上に浮いてきて難なく作業できたのですが・・・。
> > やはり工具が必要なのでしょうか？
> >
排気口からインシロックを入れ軽くフライホイルを回すとスリーブが上がってきます。

> エンジンのスリーブについて教えて下さい。
> ＯＳ製１２ＴＺ３Ｐを使用しています。コンロッド、ピストン系の交換をしたいのですが、スリーブが抜けません。以前は、ヘッド周りを外してフライホイールをまわすとスリーブが上に浮いてきて難なく作業できたのですが・・・。
> やはり工具が必要なのでしょうか？
> みなさんは、どうされていますか？ご教授ください。
まゆパパさん、初めまして。自分はドライヤーでケースを暖めスリーブを抜いています。お試しあれ。

エンジンのスリーブについて教えて下さい。
ＯＳ製１２ＴＺ３Ｐを使用しています。コンロッド、ピストン系の交換をしたいのですが、スリーブが抜けません。以前は、ヘッド周りを外してフライホイールをまわすとスリーブが上に浮いてきて難なく作業できたのですが・・・。
やはり工具が必要なのでしょうか？
みなさんは、どうされていますか？ご教授ください。

プロポケースを作成しようと思いますが、ウレタンのカッターがみつかりません。もし、知っている方教えてください。

なるほど。
素早いレスありがとうございます。
論理的にはそうなるのでしょうね。
実際にやってみてこうなった、というレスが一番好ましかったのですが、ロールセンターの上下・その論理的な効果について勉強になりました。

たぶん間違ってたらすいません
フロントのスペーサーを減らす・リアのロアアームの位置を上げる
どちらもロールセンターの位置が上がると思います。
ロールセンターの位置と重心の位置が近づけばロールは抑制される方向になりますからロールしにくくなるとおもいます。
極論ですがロールセンターが重心の位置と同じになればロールしない車ということですね
でもフロントの場合はキャンバー変化量の方が走りに及ぼす影響が大きいような気がします

フロントのアッパーサスブラケットの下に挟むスペーサーは標準だと1mmですが、それを減らしたり増やしたりするとどういった動きになるのでしょうか？
それと、リヤのロワアームの取り付け位置も標準では一番下ですが上げていくに従いどういった動きになるのでしょうか？

私はノーマルのまま使用していますが、2mmショートホイールベースにすると良く曲がるようになると思います。
ショートホイールベース化をしている人の車を見ても別にオーバーステアで走りにくいという事も無いようです。

MTX4でフロントアームを削って2ミリショートホイールベースにするといった方法をよく見ますが実際どうなのでしょうか？

遅くなりましたが、共通のオプションパーツはギヤとベルト以外がほとんど使えるはずです。

PLUSの方を買ってみます。迷っていたんですが決めました。ボーナス後ですが・・・
友達の方はOSを買うと言っているので良い情報を教えてくれて、ありがとう

どちらも問題なく素晴らしいエンジンだと思います。
ＯＳは慣らしに時間をかけてじっくり仕上げるのが良いと思います。あまり温度を上げるとピストンの排気側が極端に削れてしまう方が多いみたいです。

お初です。今年の9月から3年振りにGP初めてMTX-4買いました。いやー本当、進化してまね。昔に比べてすごい低重心になってますなー。まぁそんなことで3年前に購入したノバのNSだったか忘れましたが今、使ってます。そろそろ腕と感覚、セッティングも煮詰まってきたのでエンジン買い換えようと思いますが、12PLUS　３CTどうですか？低速域から高速域までの到達域は速いですかね？ちゃんと値段に見合ったコストパフォーマンス見せてくれますかね。このエンジン。あとOS SPEEDも気になります。長々とすみませんが教えて下さい。m(__)m

> すみません 誰か教えてください
> ＭＴＸ４とＭＴＸ３の部品の共通しているのを知りたくて。よろしくお願いします
ありがとうございます できればオプションパーツの共通しているのを教えてもらえませんか？

初めまして。
私の分かる範囲でお答えします。
オプションパーツの共通部品知りたいのかスペアパーツの交通部品を知りたいのか変わらないのでとりあえずスペアパーツの共通部品だけ書いておきます。

Ｊ0104 フロントサスシャフト
D0105R キングピン
T0114 リアロアアームピン
T0138 フロントアップライト
H0181 リアアップライトスペーサー
H0205 プーリーハブ
T0207 デフガスケット
T0215 ジョイントピン
T0219 フロントジョイントカップ
C0222C デフシャフト
C0227 スペーサー
C0228 デフギア（Ｏリング付き）
T0229 F/Rアクスルシャフト
T0230 F/Rドライブシャフト
T0232 2スピードシャフト
T0233 2スピードアダプター
T0235 1ＳＴギアハウジング
T0236 ２ＮＤギアハウジング
T0243 Ｓ3Oリング
T0244 Ｓ5Oリング
T0252 1ＳＴギア59Ｔ
H0255 プーリーブレーキアダプター
T0255 ２ＮＤギア53Ｔ
T0305 サーボセイバーシャフト
T0306 サーボセイバーパイプ
T0307 サーボセイバースプリングアジャスト
T0308 サーボセーバースプリング
H0356 ブレーキディスク
H0362 サーボマウントパーツ
H0368 グロメット
T0504 ダンパーステースペーサー
D0506 ダンパーシャフト
D0508 ダイヤフラム
D0509 O-リングセット
H0510 ダンパーピストン
H0513 スプリングアジャスター
D0603 スラストベアリング（10ｘ5ｘ4）
H0704 エンジンナット
T0705 エンジンマウント
T0706 フライホイール
H0721 プレッシャープレート
H0753 スプリングカップ
H0756 ベアリングストッパー
H0765 クラッチシュー（グレー）
H0766 ライトウェイトセントリーフューガルシュー
H0767 クラッチスプリングスーパーハード
T0801 ステアリングロッド
H0802 エンコンリンケージ
T0802 ローラーピンセット
D0806 アンテナパイプ
H0851 E-リングセット
H0855 ボールリンク6�o
H0856 スタビライザーリンクボール
H0857 ターンバックルロッド（22�o）
H0858 ボールリンクΦ6�o（Ｓ）
H0864 燃料タンクキャップ
C0901 マフラーステイ
T0902 マニホールドスプリング
T0904 マフラー用ワイヤー

ＮＩＮＪＡの12クラスエンジンはいつになったら発売されるのでしょうか？どなたかご存知ありませんか。

すみません 誰か教えてください
ＭＴＸ４とＭＴＸ３の部品の共通しているのを知りたくて。よろしくお願いします

初めまして。
2mm短くするというのは文章で見ただけであって実際に加工はしていません。
なので詳しい事は言えないのですが、2mm短くする事に関してはボールエンドのネジ部分を切り、ボールエンドを標準位置よりも2mmほど深くねじ込めばOKでしょう。
リバウンドに関してですが、私の車はフロントのリバウンドは0mmになっています。
その状態だと2mm短くしてもリバウンドは確保できそうな感じです。
もしダンパー長が足りなければボールエンドを伸ばしてみて調節すれば良いと思います。
ですが、この方法だとボールエンドのネジ部分が極端に短くなってしまうので強度面で不安が残ります。
それにダンパーシャフトは結構硬いので加工にも苦労すると思います。
なのでここは素直にナックの15.5mmのダンパーシャフトを買う事をお勧めします。
私も標準のダンパーシャフトを短くするのは諦めてナックのダンパーシャフト買いました。

初めまして！日夜ＭＴＸ−４のセットに明け暮れている者です。

> ネットでナック4mmシャーシについて調べていたら気になるページを見つけました。
> フロントダンパーのダンパーシャフトについてなのですが、フロントダンパーシャフトの長さを2mmほど短くすると驚くほど曲がる車になるそうです。
> 標準のダンパーシャフトを加工するのが一番ローコストですが、そんなに高くないのでナックの15.5mmのダンパーシャフトを買うのも良いと思います。

２mm短く加工するってことはボールエンドを取り付ける部分のネジ部をカットするしかないですよね？そうするとボールエンドに入る部分が短くなるだけでストローク量とかには変化が無いと思うんですけど、どうなんでしょうか？その分ボールエンドを締め込めば結果的にストロークは減りますけど、リバウンドが取れなくなりますよね？リバウンドを減らしても、ダンパーが底突きしないように２ミリ短くするって事なのかな？

ネットでナック4mmシャーシについて調べていたら気になるページを見つけました。
フロントダンパーのダンパーシャフトについてなのですが、フロントダンパーシャフトの長さを2mmほど短くすると驚くほど曲がる車になるそうです。
これはナックの15.5mmのダンパーシャフトが標準よりも短いので少なからず効果はあるのではないかと思います。
標準のダンパーシャフトを加工するのが一番ローコストですが、そんなに高くないのでナックの15.5mmのダンパーシャフトを買うのも良いと思います。
チタンコーティングで動作も軽くなりますからね。

> 今回のツーリング世界選手権で福田選手が使用したボデーは何ですか。画像を見ても少し分かりにくいので・・・・・。

KawaharaのIS250ですね。

http://www.kawahara-racing.co.jp/ifmar.home.html

今回のツーリング世界選手権で福田選手が使用したボデーは何ですか。画像を見ても少し分かりにくいので・・・・・。

スペーサーを入れて調整してみます。
ありがとうございました。

特に細工は必要ありません。
別に車幅を気にしないのであれば何もしなくても問題無いと思います。
気になるのでしたらスペーサーやキングピンなどで調節されると良いでしょう。

たぶん車をじろじろみられると都合が悪いことが結構あるんじゃないかな？
Ninja１２のエンジンだって世界選手権で優勝した割には広告から落ちてるし、
パリダカのパジェロは市販のパジェロと全然違うと言うのと同じじゃない

こんばんは。
ＭＴＸ４にはかせるタイヤについて教えてください。
ＭＴＸ４にカワハラのＡホイールタイヤをはかせるとオフセットが違うので、何か細工が必要と聞きました。
どの様な細工が必要なのでしょうか？
多分オフセットの関係だと思いますが、ハブとホイールハブの間に１ｍｍのスペーサーを入れる程度では駄目なのでしょうか？

> GPツーリング世界戦でMTX4が優勝したのに、何故ラジコン雑誌では大きく取り上げないのだろう？
>
あまり広告を出していないからじゃ無いかな？
明らかにＫ商とかのほうが、広告多いし。

あと、特集を組む場合、メーカーが雑誌社に色々と
協力しているからね。
（ＥＰの世界だとヨ○モがスゴイ）

まあ、裏をかえせばムゲンの場合広告をあまり出さなくても
そこそこ売れていますからね。

>実はエンジンが○○製という噂が・・・ 　

この話は「噂」としては聞いた事があるが……イマイチ釈然としない。と言うのは「噂」が全部「口伝え」だからねぇ〜。
いくら探してもそれを匂わせる「画像資料」がネット上に見つからないんじゃ　　真相は正直どうなんだろうなァ？　
　　　　
僕が聞いた噂「中身がOS製らしい」って噂も　
「証拠が無い噂話」の域を出ていないしなァ〜………

某サイト掲載の福田圭介選手MTX4の画像からは何も判らんけど。
http://www.active-hobby.com/ifmar2006/cs/p/044.jpg

拡大写真で確認したいならば
http://www.active-hobby.com/ifmar2006/info_914p2.html
の中の画像をクリックで見られますが

だれか　もっと詳しい情報書き込んでくれませんかね〜〜

> GPツーリング世界戦でMTX4が優勝したのに、何故ラジコン雑誌では大きく取り上げないのだろう？
>

>実はエンジンが○○製という噂が・・・ 　　
> 　

GPツーリング世界戦でMTX4が優勝したのに、何故ラジコン雑誌では大きく取り上げないのだろう？

「福田圭介選手の優勝車の写真」とか「優勝インタビュー記事」とか
いつもならRCマガジンワールドとかRCワールド、RCスポーツ誌で大きく扱うはずなのに………
　きっと記事が掲載されているはず！と楽しみにラジコン雑誌を買って
きたら　　　

　無い。　　無い？　　　　なァ〜〜〜〜〜い！！！！！
　　
　　下選手の「V１ーRRR」の記事はあったけど………さ。
　　
　

> ピースさん始めまして。返信遅くなりすいません。説明書通りに組み直せばいいとの事ですが、説明書を嫁に捨てられてしまい、組みなおせなくなってしまいました。。ちなみに、エンジンのクラッチ&ピニオンはいじっていません。心当たりは、スーパーギアの中の六角のネジを回した事位です。あと、エンジンは、OS12TR-5PでシャーシはMTX-３です。。長々になってしまい、すみません。ピースさんすいませんが、宜しくお願いします。 こんにちは、自分も経験あります。2速クラッチシューが開いたまま 固着しているのでは？ ないでしょうか？調整し直してみてはいかがでしょうか？シューアダプターの消耗も考えられますよ。

> 12PLUSに標準で装備されているプラグの件は
> �@カワハラのサイト掲載の分解図
> http://www.kawahara-racing.co.jp/PLUS12-3T_3CT.pdf
> �Aノバロッシのサイト掲載の分解図
> http://www.novarossi.it/images/esplosi/PLUS12-3T_3CT.pdf
>
> 両方ともに「C5TFG」のはずだが……　
> 疑問に思い自分の12PLUS（完封の新品２機）で確認してみたら「C5TFG」がついていましたけどね。
> いずれにしてもイタリヤ物はいい加減な事もありますから
> 　


ウルトラプラグさん、詳しく説明していただき有難う御座いました。一応先日C8TFを使用したら漏れませんでした。
アンダーヘッドを新規で購入してウルトラとノーマルで再度試してみたいと思います。
色々と有難う御座いました。

12PLUSに標準で装備されているプラグの件は
�@カワハラのサイト掲載の分解図
http://www.kawahara-racing.co.jp/PLUS12-3T_3CT.pdf
�Aノバロッシのサイト掲載の分解図
http://www.novarossi.it/images/esplosi/PLUS12-3T_3CT.pdf

両方ともに「C5TFG」のはずだが……　
疑問に思い自分の12PLUS（完封の新品２機）で確認してみたら「C5TFG」がついていましたけどね。
いずれにしてもイタリヤ物はいい加減な事もありますから
　

�@現行の「ウルトラプラグ」の写真
NOVAROSSIと刻印が入れられています。
http://www.jpracing.com/fr/produits/fx-engines/accessoires_bougies_fx.php?referer=novarossi


�Aちょっと前までの「ウルトラプラグ」の写真
http://www.mytsn.com/products/desc.asp?prid=724
良く見ると、六角ナット部分近くまでネジが切られているタイプ。
現行品と使用時に違いがあるかは判りませんが……

アンダ―ヘッドとプラグの「ネジきり部分からの漏れ」については、テ―パー部分とネジ部分に軽くグリス（スーパーグリス等）をつけてから取り付ける。……と言う方法で対処できる事もありますが

たっさん　の悩んでる件、ネジ切り部の当たり外れじゃないと思うのです。多分「ウルトラプラグ」に変えると直るはずじゃないかな？
と言うのは「ウルトラプラグ」は「圧縮漏れに強い構造のプラグ」だからです。昔のロットは金メッキが外観の大きな特徴でしたが、「センターシャフトのクビレの数」で識別できますよ。
http://www.novarossi.it/ita/candele/n_turbo_brev.htm
http://www.novarossi.it/ita/candele/n_turbo.htm

> 私もＰＬＵＳ１２を使用してます。まわりに５人使用者がいますが、ノーマルプラグで漏れている方はいません。
>
> １５年やっていらっしゃるのであまり失礼なことはいえませんが、
> もしかして勘違いなさっていませんか？違っていたら失礼の段お許しください。
>
> 確か私のＰＬＵＳは最初についていたプラグはノーマルだったと記憶してます。
> もう一度品番を、C7TGFがウルトラです。（ブラックフェイス）
> C7TFがノーマルです。（シルバーフェイス）
> ノーマルとウルトラの違いを勘違いなさっているような気がします。
>
> ノーマルプラグを使っても漏れるようでしたら、アンダーヘッドの不具合だと思います。


私のPLUS12（3ポートセラミック）は確かにC5TGFがついてました・・・
プラグ自体は黒で上のとがっている部分が金メッキでした。
そのときは漏れませんでしたが・・・
とりあえず手持ちのノーマルプラグを何個か使ってみて漏れるようでしたらアンダーヘッドを交換や、またC7TGFなどを使用して様子をみてみます。
有難う御座いました。

私もＰＬＵＳ１２を使用してます。まわりに５人使用者がいますが、ノーマルプラグで漏れている方はいません。

１５年やっていらっしゃるのであまり失礼なことはいえませんが、
もしかして勘違いなさっていませんか？違っていたら失礼の段お許しください。

確か私のＰＬＵＳは最初についていたプラグはノーマルだったと記憶してます。
もう一度品番を、C7TGFがウルトラです。（ブラックフェイス）
C7TFがノーマルです。（シルバーフェイス）
ノーマルとウルトラの違いを勘違いなさっているような気がします。

ノーマルプラグを使っても漏れるようでしたら、アンダーヘッドの不具合だと思います。

> 使用していらっしゃるノバのプラグは、たぶんウルトラだと思います。違っていたらごめんなさい。
>
> このウルトラプラグは、ネジの切り込みに固体差があります。
> プラグのテーパーになっている部分からネジの切り込みが始まるところまでの切込みが入ってない部分が少ないプラグは、新品のアンダーヘッドだともれてきます。
> 解かりますか？
> それと、アンダーヘッドのネジの切り込みにも固体差がある場合があります。
>
> この場合、ウルトラプラグをやめてノーマルのターボプラグに替えると解決します。
> 品番で言うところのC7TGFがウルトラでC7TFがノーマルです。

ピースさん、有難う御座います。
plus12を購入し、ついていたのは5番のウルトラでした。
それでベンチで少し回しました。
その時はもれませんでした。
次に実走しながらは6番のノーマルターボ（コールド）にして回しましたがこれも漏れませんでした。
で、最終仕上げに7番コールドのノーマルターボプラグに交換して走りだしたら漏れ始めました・・・
こういった過程です、ちなみにまだ7番のウルトラターボプラグを使用して走ったことはまだやってませんがもしかしたらウルトラプラグじゃないとplus12のアンダーヘッドはマッチしないのでしょうかね？？
plus12の愛用者の方がおりましたらご指導願います。

MAXさん、まだお悩み様ですね。
ニリスさんもおっしゃっているように何回転戻したところとかそう言った数値にはこだわらない方が良いと思います。もちろんある程度目安にはなりますが。

ところで、MAXさんのRR12がどの様に慣らしを終え、どれくらい回しているのか、またどのようなコースで走らされているのか分からないので、これだと言う解決策をアドバイスできないかもしれませんが、
私が考え得る対策を少々！
マフラーを交換してみる。たとえば６φを使っているなら５φにしてみる。
燃料を換えてみる。グランプリ、イースト、東邦化研等スラッジが付く燃料。
下のニードルをギリギリのところまで絞る。ベンチでフルスロットルで回しニュートラルに戻したときスロー落ちが極端に悪くならないところまで。この場合アイドリングが上がるので調整してください。（ちょっと難しいかも）
もうひとつ、最後の手段ですが、OSのP3にプラグを交換する。これはあまりおすすめできませんが、普通に走る分には問題はないと思いますが。絞りすぎるとフィラが落ちる場合があるので気をつけてください。


後は、モフィーさんが言っているようにガスケットをたすのも選択肢ひとつです。

使用していらっしゃるノバのプラグは、たぶんウルトラだと思います。違っていたらごめんなさい。

このウルトラプラグは、ネジの切り込みに固体差があります。
プラグのテーパーになっている部分からネジの切り込みが始まるところまでの切込みが入ってない部分が少ないプラグは、新品のアンダーヘッドだともれてきます。
解かりますか？
それと、アンダーヘッドのネジの切り込みにも固体差がある場合があります。

この場合、ウルトラプラグをやめてノーマルのターボプラグに替えると解決します。
品番で言うところのC7TGFがウルトラでC7TFがノーマルです。

> ノバロッシのＲＲ１２の５ポートの調整について以前メールしたものです。エンジンのピークなのですが、メインニードルを一番締め切ったところから二回転位の所にある。と、知り合いから聞きましたが、その位置だとエンジンかかりません。いまニードルの面から一回転半くらい締めたところです。また、このまま走っていますと、一タンク終わる前に止まってしまいます。プラグも最初７番使ってましたが６番・８番試しましたがいずれも同じです。ものすごい早いのですがとまってしまってはどうにもこうにも・・・

以前、私もRR12L5/A1を使ってました。同じ症状がでました。
燃料タンク半分くらいになるといきなりカブッタような感じでエンスト・・・甘いのかな？と思いメインを絞るとヒート気味。
戻すとまた止まるの繰り返しでした。
そんな時、ヘッドのガスケットを0.1たしてみました。
プラグは8tfでした。
メインニードルは全閉めから4〜4.5回転戻し。
スロー（前）は全閉めから2.5〜3回転戻し。
後ろはツライチよりも少し入れました。
そんなかんじで解決しました。
ためして見てください！！

> どのメーカーにも言えますが、プラグにはアタリとハズレがあります。
> 直ぐに切れてしまうものもあればずっと切れずに長持ちするものもあります。
> たっさんの様に燃料が漏れるのもその一例です。
> アタリとハズレはもちろんランダムで存在するのでプラグは複数個購入して調子が悪かったら新品に交換していくのが良いと思います。
> もしかしたら他の部分に原因があるのかもしれないのでエンジンを一度分解・洗浄してみるのも良いかもしれません。
> それと、アンダーヘッドの調子が悪いのかもしれませんからそちらも良く確認されると良いと思います。


ニリスさん、有難う御座います。
私も心当たりがあるところを色々と検証して見ましたがやはり原因はプラク本体みたいですな。
アンダーヘッドは特に問題ないみたいです。
漏れたプラグを違うNOVAエンジンにつけてみて1タンク走行させてみます。そうすれば解決できますよね？！
漏れればプラグ。漏れなければそれ以外の部分。
そんな感じでちょっと検証してみます。
また他にも良い対策案などありましたら宜しくです。
有難う御座いました。

エンジンの燃調は個体差があります。
なので絶対に二回転戻しがピークとは限りません。
ですが、エンジンがかからないのはどこかおかしいかもしれませんね。
一度、分解・洗浄した後に、説明書どおりのニードル位置に戻してから温度を目安にピークを出す事をお勧めします。
ちなみにプラグは異常がなければそのままでも良いですが、出来れば新品に交換した方が望ましいです。
その時の環境条件にもよりますが、番手は7番コールド辺りが良いでしょう。
補足ですが、エンジンの圧縮が抜けているとアイドリングが安定しにくいので給油時にエンストしやすくなります。
特にRR12は圧縮が抜けるのが早いと言われていますので参考にしてみてください。

どのメーカーにも言えますが、プラグにはアタリとハズレがあります。
直ぐに切れてしまうものもあればずっと切れずに長持ちするものもあります。
たっさんの様に燃料が漏れるのもその一例です。
アタリとハズレはもちろんランダムで存在するのでプラグは複数個購入して調子が悪かったら新品に交換していくのが良いと思います。
もしかしたら他の部分に原因があるのかもしれないのでエンジンを一度分解・洗浄してみるのも良いかもしれません。
それと、アンダーヘッドの調子が悪いのかもしれませんからそちらも良く確認されると良いと思います。

ノバロッシのＲＲ１２の５ポートの調整について以前メールしたものです。エンジンのピークなのですが、メインニードルを一番締め切ったところから二回転位の所にある。と、知り合いから聞きましたが、その位置だとエンジンかかりません。いまニードルの面から一回転半くらい締めたところです。また、このまま走っていますと、一タンク終わる前に止まってしまいます。プラグも最初７番使ってましたが６番・８番試しましたがいずれも同じです。ものすごい早いのですがとまってしまってはどうにもこうにも・・・

ノバロッシPLUS12を使用しているものです。ラジ暦は15年くらいになります。最近、時々novaプラグをnovaエンジンに使用しているのにインナーヘッドとプラグの間から燃料がもれてくる現象が発生してますが、皆さんは経験ありますか？インナーヘッドを新品にしても駄目・・・
プラグを代えると平気になったり、代えても駄目だったり・・・
昔はそんなことは無かったような？
プラグも大量生産なのでそういった個体差は仕方ないのでしょうか？皆さんの経験、対策をお教え下さい。

とおりすがり様、有難うございます！問い合わせてみます！

> K2-X（アヴァンス）のタイヤがどこにもありません･･･
> どこかにないでしょうか？もうこのモデルの消耗品は入手難しいのでしょうか？
http://www.vivace.net/
ここにまだあるよ
あとセントラルにもあるんじゃねーの？
835用でいけるんでしょ

二リス様有難うございます！ホイール径は1/8と一緒なんですね！
一度ためしてみます！

初めまして。
この間、アヴァンスを走行させている方を見つけたのですが、ハチイチのタイヤを使っている様でした。
ハチイチのタイヤをアヴァンスのホイールに接着して整形するといった感じだと思います。

K2-X（アヴァンス）のタイヤがどこにもありません･･･
どこかにないでしょうか？もうこのモデルの消耗品は入手難しいのでしょうか？

何とか走るようになりました。また何かありましたら教えてください。
エンジンの調整（キャブ？）ピークの出し方難しいですね。
今回はありがとうございました。

ハチイチのGRPタイヤがロットが新しくなるごとに良くなってきているそうです。
そこでふと思ったのですが、ツーリングのGRPタイヤは変わっているのだろうか？と。
以前、GRPタイヤを使った事があるのですが、あまり良い印象ではありませんでした。
カワハラタイヤと比べた場合ですが、初期の反応はあまり変わらないのですが、ステアリングの切り始め以外はフロントが流れてしまうような感じでした。
セッティングにも問題があるのかもしれないのでなんとも言えませんけどね。

至極簡単な話でアイドリングを下げればよいと思います。
アイドリングを下げてエンジンが止まってしまう様であればクラッチスプリングの締め込みを増やすなどが有効かと思います。
それと、内容は違うのですが似た様な種類の質問が以前あったのでそれも参考にされると良いかもしれません。
>>1320

どうすればいいですか

エンジンには固体差があるので基準の位置は無いと思った方が無難です。
貴方が走らせているコースが広いコースであればそのままメインを少しずつ（２分単位）絞っていってみてください。それで止まらなくなったがオーバーヒート気味（エンジンがカラカラと笑うような感じ）になるようであれば下を少し開けてバランスをとってください。
狭いコースの場合プラグの番手を落とすのも一案ですが、ホットかコールドの選択でも解消する場合があります。
ニードルのみで解決したい時は現状から下を３分ぐらい絞ってみてください。この場合アイドリングが上がるので調整してください。
燃調を合わせる時は基本的に新しいプラグで合わせた方が良いでしょう。
ギア比に関しては、タイヤ径やコースの広さによって変わってきます。現状では一速に２１を使用されていることが大きな原因ではないと思われます。
燃調はその日の気温、湿度、時間帯等によって変わってきます。
根気良く、調整してみてください。
ちなみに午前中、燃調がベストでも午後になるとかぶり気味なる場合があります。

はじめまして!!教えてほしいことがあります。
ノバロッシのＲＲ１２の５ポートの調整がうまくできません。
１〜２分走ると、アクセルを開けたときにかぶったような音がして止まります。
とまらなかった場合アクセルを何回かあおると大丈夫なときもあります。
プラグはノバロッシの七番使ってます。
エンジン調整の基準の位置などありましたら教えてください。
MTX-3に搭載しています。一速のギアに21を使ってますが、何か関係があるのでしょうか？
以上よろしくお願いします。

ピースさんこんばんわです。今回はアドバイスして頂きありがとうございました。早速やってみようと思います。取り説の件ですが、無限に問い合わせした所、切手で８５０円分送れば発送してくれるとの事でした。今回は詳しくアドバイスしてもらってありがとうございました!

shinさん初めまして。
ここのBBSにそういった質問しても良い返答は期待できないと思われます。
詳しくは以下の通り。

このＢＢＳは、お客様のコミュニケーションの場としてご提供させて頂いておりますので、下記の点にご注意下さい。

１．誹謗、中傷と思われる書き込みはしないようお願い致します。又、特定の個人を攻撃する様な発言もご遠慮下さい。
２．不適当な書き込みに関しては、削除する場合がございます。
３．ご意見、ご質問等は、直接メールにてご質問願います。
４．無限精機からは、基本的にコメント致しませんのでご了承願います。

原因として考えられることを４パターンあげたので、順番にやるということではありませんが、原因が重複している可能性はあるかもしれませんね。
取説は無限に問い合わせるか、貴方の周りに持っている人がいればコピーさせてもらうとか、そのあたりはご自分で判断してください。

はじめまして、MBX-5のプロラインのボディはいつ頃入荷しそうですか？

ピースさんこんばんわ。取り説の件ですが、やはり無限に直接問い合わせした方が良いのでしょうか。ネットで取り寄せる事わ可能でしょうか？質問ばかりで、申し訳ありません。今週の日曜日にでも、やってみようと、思います。あと、�@〜�Cの内容は理解したのですが、順番にやった方がいいですかね。迷惑かけてすいませんです。

初心者さん、貴方がまったくの初心者でマシンの構造を理解できてないのら、ＭＴＸ−３の取説をどこかで入手された方が良いと思います。

多少なりとも理解できているのなら、理解されている事を前提に
原因として考えられることいくつか述べます。
�@クラッチスプリングの締め過ぎ
�Aクラッチスプリングの締め具合は適正だがベルとシューのクリアランスを取り過ぎている
�Bフライホイールナットが緩んでいる
�C１速のワンウェイがすべっている
以上が考えられます。
�Cの場合、ワンウェイだけを交換してもダメな場合があります。シャフト自体が痩せてしまっている可能性がある。

一度、確認してみてください。

ピースさん始めまして。返信遅くなりすいません。説明書通りに組み直せばいいとの事ですが、説明書を嫁に捨てられてしまい、組みなおせなくなってしまいました。。ちなみに、エンジンのクラッチ&ピニオンはいじっていません。心当たりは、スーパーギアの中の六角のネジを回した事位です。あと、エンジンは、OS12TR-5PでシャーシはMTX-３です。。長々になってしまい、すみません。ピースさんすいませんが、宜しくお願いします。

もう少し詳しく教えてください。
マシンは？エンジンは？

取り敢えず、取説通りに組んであるか再度確認されることお勧めします。

> 皆様始めまして。分からない事がありまして、書き込みしました。走行させようと思い、エンジンをかけ、走らせようとしたのですが。エンジンわかかるのですが、回転数をあげても、タイヤが回らず、走らせる事もできませんでした。このような場合わどのような事が、考えられるでしょうか。皆様のご指導、お手数ですが、宜しくお願いします。

皆様始めまして。分からない事がありまして、書き込みしました。走行させようと思い、エンジンをかけ、走らせようとしたのですが。エンジンわかかるのですが、回転数をあげても、タイヤが回らず、走らせる事もできませんでした。このような場合わどのような事が、考えられるでしょうか。皆様のご指導、お手数ですが、宜しくお願いします。

そうです。
そうするとスパーギヤはなめなくなるはずです。

二リスさん、はじめまして。
さっそく試してみます、ありがとうございます。
ベルがシューに触らないように調整しますよね、そこにシムを
入れればいいんですよね。？？？

??さん初めまして。
まずは説明書を手元に用意して下さると理解しやすいと思います。
説明書のP20にクラッチの組み方がありますね？
そのページの下から二つ目の絵でクラッチベルと取り付ける様子が描いてあります。
そこで850ベアリングを二つ取り付けるように指示がありますが、そのベアリングを取り付ける前に1.2mm〜1.4mm程度のシムを挟んであげるとギヤがなめる症状は改善されます。
ちなみにシムの厚さは人それぞれなので上記の数値はあくまで参考程度にしておいて下さい。

最近、友人から、プライム１２というタイプのエンジンカーをいただいたんですが
一応パーツは新品なんですが。

説明書が付属しておりませんでした。

それで、ネットでダウンロードできないか確認したところ。

プライム１２のタイプはアップされてなかったので。
そのため、サーボ周りの組み立てがわからない状況です。

アップできるなら、してもらいたいです。。お願いします。

MTX-4の2速がなめちゃうんですが、5分もちません、回りでもなめてるみたいです、調整のしかただれか教えてください、よろしく。

MTX-4用のNEWパーツがリリースされたみたいです。
プロショップ・フタバで確認しました。
これは結構気になります。
以下が説明文です。

ステアリングアームの位置を4mm下げたことにより、ロールした時にバンプインが付くようになり、コーナー後半でより曲がるようになります。しかし反面失速しやすくもなります。 この特性を厚みの異なるスペーサー【H0181A〜H0181D】を使用し、ベストなバランスを取ることができます。スペーサーの厚さはグリップの低いサーキットでは薄く、グリップの高いサーキットでは厚くする傾向になります。
http://www.pro-s-futaba.co.jp/index.htm

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