フライホイールに置かれる４つのシューとリング
状のシューで構成された遠心クラッチ。クラッチ
スプリングで変速タイミングが調整可能。
ピニオンギヤは、１ｓｔ．ギヤに１７Ｔ、２ｎｄ．ギヤ
に１９Ｔ、２１Ｔを用意。１ｓｔ．ギヤ、２ｎｄ．ギヤ共
ギヤ自体の幅を厚くして耐久性も向上。

従来のカム式ではなく、２ピースのシューを採用
しスムーズな変速を可能にした２スピード変速
システム。
シュー内部のネジで変速タイミングが調整可能。
シュー自体をできる限り小さく薄くする事により、
クラッチミート、クラッチの切れが格段に向上。
１ｓｔ．ギヤ、２ｎｄ．ギヤ共
ギヤ自体の幅を厚くして耐久性も向上。

フロントバルクヘッドの剛性をも高めたベースプレート
に、マウントされたポストがクラッシュ時の衝撃を
吸収する。
ボディマウントポストを回転する事によりボディ
ポジションの変更も可能。
（リヤボディマウントと同時に行います。　

２ピースの角度調整式バーとサスペンションのバンプ
ストップ、リバウンドストップの調整が可能なホルダー
を採用。

ダンパーケースをハードアルマイトコーティングし、
ダンパーケースの耐久性を著しく向上。
ダンパーオイルの汚れも著しく改善される。